Nya Mercedes-Benz GLA laddar med upp till 320 kW och har 657 km elräckvidd

Längre hjulbas ger bättre utrymme i baksätet

Nya GLA är 20 mm lägre än föregångaren, men hjulbasen växer med 61 mm till 2 790 mm. De åkande fram får 7 mm mer benutrymme, medan baksätespassagerarna får ytterligare 38 mm. Takhöjden ökar med 23 mm fram och 24 mm bak. Mercedes har också breddat spårvidden bak med 31 mm, vilket ger bilen ett bredare och stadigare uttryck.

I stället för att öka storleken för sakens skull har Mercedes utnyttjat den längre hjulbasen till att förbättra kupéutrymmet och samtidigt sänka taklinjen. Elmodellen har en luftmotståndskoefficient på 0,27, vilket bidrar till lägre energiförbrukning och mindre vindbrus i högre hastigheter.

Bagageutrymmet växer jämfört med EQA, inte med utgående GLA med förbränningsmotor

Nya eldrivna GLA har ett bakre bagageutrymme på 410 liter, som ökar till 1 400 liter med baksätena nedfällda. Mercedes lägger också till ett främre bagageutrymme på 107 liter, stort nog för laddkablar, en kabinväska eller en sportväska. Baksätets ryggstöd är delat 40:20:40.

Mercedes beskriver bagageutrymmet på 410 liter som 70 liter större än föregångarens. Jämförelsen gäller i praktiken utgående EQA, som rymmer 340 liter. Nuvarande GLA med förbränningsmotor har en officiell volym på 435 liter, så den nya elmodellens bakre bagageutrymme är fortfarande 25 liter mindre. Det rymliga främre bagageutrymmet ger ändå nykomlingen en tydlig fördel i total lastvolym.

Tre elversioner kommer i november

Mercedes lanserar GLA med tre helt eldrivna varianter i november. Den bakhjulsdrivna GLA 200 ger 165 kW och använder ett litiumjärnfosfatbatteri med 58 kWh användbar kapacitet. GLA 250+ utvecklar 200 kW, medan GLA 350 4MATIC ger 260 kW. De två starkare versionerna använder ett nickel-mangan-koboltbatteri på 85 kWh.

Fyrhjulsdrivna GLA 350 4MATIC accelererar från 0 till 100 km/h på 5,4 sekunder. Mercedes har inte tagit med siffror för acceleration, toppfart eller tjänstevikt för GLA 200 och GLA 250+ i sitt huvudsakliga lanseringsmeddelande. En fjärde elversion med ett NMC-batteri med 71 kWh användbar kapacitet följer i början av 2027.

Beroende på version och utrustning är de preliminära WLTP-siffrorna för energiförbrukning:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Siffrorna placerar GLA bland de effektivare eldrivna suvarna i sin storleks- och effektklass.

Siffran 657 km gäller GLA med lång räckvidd

Den maximala WLTP-räckvidden på 657 km gäller bakhjulsdrivna GLA 250+ med batteriet på 85 kWh.

Som jämförelse erbjuder BMW iX1 eDrive20, uppdaterad inför 2026, upp till 514 km per laddning. Fyrhjulsdrivna iX1 xDrive30 når maximalt 466 km. På papperet slår GLA med längst räckvidd därmed BMW-rivalen med så mycket som 143 km. Skillnaden i verklig körning beror naturligtvis på väder, hastighet, hjulstorlek och utrustning.

800-voltssystemet möjliggör laddning med upp till 320 kW

GLA använder en 800-voltsarkitektur, men den maximala laddeffekten beror på batteriet. GLA 250+ och GLA 350 4MATIC med 85 kWh kan ta emot upp till 320 kW från en lämplig likströmsladdare, medan GLA 200 med 58 kWh klarar upp till 200 kW.

Mercedes uppger att GLA kan fylla på upp till 270 km WLTP-räckvidd på tio minuter. Växelströmsladdning finns med upp till 22 kW.

Det finns en viktig reservation för snabbladdare med 400 volt. GLA behöver en DC-omvandlare som tillval för att kunna använda dem. Köpare som planerar resor i områden där 800-voltsladdare fortfarande är få bör välja den när bilen konfigureras.

BMW iX1 är begränsad till 130 kW likströmsladdning och behöver minst 29 minuter för att ladda från 10 till 80 procent. GLA:s fördel är alltså inte bara en hög toppeffekt, utan en betydligt modernare elarkitektur.

Hybriden kör inte på el i motorvägsfart

Mercedes lägger till två 48-volts hybridversioner med olika effekt i början av 2027. En nyutvecklad turboladdad fyrcylindrig bensinmotor på 1,5 liter arbetar tillsammans med den åttastegade dubbelkopplingsväxellådan 8F-eDCT. En elmotor på 22 kW är integrerad direkt i växellådan och hämtar energi från ett litiumjonbatteri med en kapacitet på upp till 1,3 kWh. Versioner med fram- och fyrhjulsdrift erbjuds.

I låga stadshastigheter och vid lätt belastning kan hybriden köra korta sträckor enbart på el. Över 100 km/h kan den stänga av förbränningsmotorn och rulla med drivlinan frikopplad när effektbehovet understiger 22 kW. Det handlar om frirullning, inte eldrift i motorvägsfart.

Elmotorn kan hjälpa bensinmotorn i samtliga åtta växlar och återvinna upp till 25 kW vid inbromsning. Mercedes har ännu inte publicerat hybridernas sammanlagda systemeffekter, accelerationssiffror eller WLTP-data för bränsleförbrukning.

Den tredje skärmen kostar extra

MBUX Superscreen kombinerar en 10,25-tums förardisplay, en 14-tums central pekskärm och en 14-tums skärm för framsätespassageraren bakom en gemensam glasyta. Den fullständiga konfigurationen med tre skärmar är ett tillval. Utan passagerarskärmen fyller en dekorpanel med stjärnmönster utrymmet.

Det är därför felaktigt att beskriva varje ny GLA som en bil med tre skärmar. Mercedes visar naturligtvis den mest påkostade kupén i sina pressbilder, medan billigare versioner får en enklare utformning.

Ett fysiskt volymreglage och en vippströmbrytare för DISTRONIC och hastighetsbegränsaren återvänder till ratten. Mercedes behåller kapacitiva touchytor för de övriga reglagen, men återinför åtminstone två funktioner som förare ofta behöver hitta utan att ta blicken från vägen.

Panoramataket har sju individuellt styrda sektioner

GLA har ett panoramaglastak i ett stycke som standard. Tillvalet SKY CONTROL kan växla delar av glaset från genomskinligt till ogenomskinligt på 10–20 millisekunder. Det är indelat i sju individuellt styrda segment, så de åkande kan justera hur mycket ljus som släpps in i olika delar av kupén.

Totalt 172 belysta stjärnor, infällda i glaset, följer den valda färgen på stämningsbelysningen. Funktionen gör inget för räckvidden eller praktiska egenskaper, men ger Mercedes ännu ett sätt att särskilja GLA från konkurrenter som redan erbjuder liknande avancerade skärmar och förarassistanssystem.

Backfunktionen hjälper föraren men kör inte autonomt

GLA för den europeiska marknaden använder åtta kameror, fem radarsensorer och 12 ultraljudssensorer. En central vattenkyld dator kan bearbeta upp till 254 biljoner operationer per sekund, vilket lämnar kapacitet för framtida funktioner som levereras via trådlösa uppdateringar.

MB.DRIVE ASSIST kompletterar den adaptiva farthållaren DISTRONIC, som är standard, med styrassistans och skapar ett förarassistanssystem på SAE-nivå 2. Föraren är alltid ansvarig för bilen. Parkeringsassistans som tillval kan automatiskt manövrera ut GLA ur en parkeringsruta även om föraren parkerade den manuellt.

En separat digital backfunktion hjälper föraren att följa en del av den nyss körda sträckan tillbaka och visar den planerade färdvägen på mittskärmen. Mercedes beskriver den inte som helt autonom backning. En varning för hjulskador kompletterar kameravyn ovanifrån med en avståndsvisning till trottoarkanten.

Eldrivna 4MATIC-versionen får dra två ton

Eldrivna GLA 350 4MATIC får dra ett bromsat släp på upp till 2 000 kg när bilen har den semielektriska dragkroken som tillval. TERRAIN-läget anpassar drivlinan, styrningen och bromsarna för lösa underlag som grus eller sand, medan tillvalet transparent motorhuv använder kamerorna för att skapa en virtuell vy under bilens front.

En dragkapacitet på två ton ger GLA en praktisk fördel framför många kompakta eldrivna suvar. Ett släp ökar dock energiförbrukningen dramatiskt, så WLTP-siffran på 657 km säger inget om bilens räckvidd när den drar en stor husvagn.

Nederländska priser börjar på 46 899 euro

Orderböckerna öppnar i Nederländerna den 30 juli 2026. GLA 200 Business Solution kostar från 46 899 euro, inklusive lokal moms och leveranskostnader. GLA 250+ Business Solution kostar från 52 344 euro, medan GLA 350 4MATIC Business Solution börjar på 58 394 euro. De tre elversionerna når marknaden i november och hybriderna följer i början av 2027.

Nya GLA:s viktigaste uppgradering är inte den tredje skärmen eller den belysta grillen. Mercedes samlar EQA och GLA under ett modellnamn och för in ett 800-voltssystem, laddning med upp till 320 kW och en maximal WLTP-räckvidd på 657 km i den kompakta premium-suvklassen.

BMW iX1 ligger tydligt efter både i räckvidd och laddprestanda. Mercedes måste nu visa att GLA:s imponerande laboratorievärden håller i kallt väder, i motorvägsfart och i ett laddnätverk som fortfarande omfattar många 400-voltsenheter. På papperet är nya GLA dock betydligt mer än ännu en kompakt suv med tre skärmar.