Ny Mercedes-Benz GLA lader med op til 320 kW og har 657 km elektrisk rækkevidde

Længere akselafstand giver mere plads på bagsædet

Den nye GLA er 20 mm lavere end forgængeren, men akselafstanden vokser med 61 mm til 2.790 mm. Forsædepassagererne får 7 mm mere benplads, mens bagsædepassagererne får yderligere 38 mm. Loftshøjden øges med 23 mm foran og 24 mm bagi. Mercedes har også øget sporvidden bagtil med 31 mm, hvilket giver bilen en bredere og mere solid fremtoning.

I stedet for at gøre bilen større blot for størrelsens skyld har Mercedes brugt den længere akselafstand til at forbedre pladsen i kabinen, samtidig med at taglinjen er sænket. Elmodellen har en luftmodstandskoefficient på 0,27, hvilket bidrager til at reducere både energiforbrug og vindstøj ved højere hastigheder.

Bagagerummet vokser i forhold til EQA – ikke den udgående GLA med forbrændingsmotor

Den nye elektriske GLA har 410 liter bagagerumsplads bagi, som øges til 1.400 liter med bagsæderne lagt ned. Mercedes tilføjer også et 107-liters bagagerum foran, som er stort nok til ladekabler, en kabinekuffert eller en sportstaske. Bagsæderyglænene er delt 40:20:40.

Mercedes beskriver bagagerummet på 410 liter som 70 liter større end forgængerens. Sammenligningen gælder reelt den udgående EQA, der har 340 liter. Den nuværende GLA med forbrændingsmotor har en officiel kapacitet på 435 liter, så den nye elmodels bagagerum bagi er stadig 25 liter mindre. Det rummelige bagagerum foran giver dog nyheden en klar fordel, når det gælder den samlede bagageplads.

Tre elektriske versioner kommer i november

Mercedes lancerer GLA i tre fuldelektriske varianter i november. Den baghjulstrukne GLA 200 yder 165 kW og anvender et litium-jernfosfatbatteri med en brugbar kapacitet på 58 kWh. GLA 250+ yder 200 kW, mens GLA 350 4MATIC yder 260 kW. De to kraftigere versioner bruger et 85 kWh nikkel-mangan-koboltbatteri.

Den firehjulstrukne GLA 350 4MATIC accelererer fra 0 til 100 km/t på 5,4 sekunder. Mercedes har ikke oplyst acceleration, topfart eller egenvægt for GLA 200 og GLA 250+ i den primære lanceringsmeddelelse. En fjerde elversion med et NMC-batteri med 71 kWh brugbar kapacitet følger i begyndelsen af 2027.

Afhængigt af version og udstyr er de foreløbige WLTP-tal for energiforbruget:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

De tal placerer GLA blandt de mere effektive elektriske SUV'er i denne størrelse og effektklasse.

Tallet på 657 km gælder GLA med lang rækkevidde

Den maksimale WLTP-rækkevidde på 657 km gælder den baghjulstrukne GLA 250+ med 85 kWh-batteriet.

Til sammenligning klarer BMW iX1 eDrive20, der er opdateret til 2026, op til 514 km på en opladning. Den firehjulstrukne iX1 xDrive30 når maksimalt 466 km. På papiret slår GLA med længst rækkevidde dermed sin BMW-rival med op til 143 km. Forskellen i praksis vil naturligvis afhænge af vejr, hastighed, hjulstørrelse og udstyr.

800-voltsystemet muliggør opladning med op til 320 kW

GLA anvender en elektrisk 800-voltarkitektur, men den maksimale ladeeffekt afhænger af batteriet. GLA 250+ og GLA 350 4MATIC med 85 kWh-batteri kan lade med op til 320 kW ved en egnet DC-lader, mens GLA 200 med 58 kWh-batteri er godkendt til op til 200 kW.

Mercedes oplyser, at GLA kan tilføje op til 270 km WLTP-rækkevidde på ti minutter. AC-opladning er mulig med op til 22 kW.

Der er et vigtigt forbehold ved lynladere med 400 volt. GLA kræver en valgfri DC-konverter for at kunne bruge dem. Købere, der planlægger at køre i områder, hvor 800-voltsladere stadig er få, bør vælge den, når bilen konfigureres.

BMW iX1 er begrænset til 130 kW DC-opladning og bruger mindst 29 minutter på at lade fra 10 til 80 procent. GLA's fordel er derfor ikke blot en høj maksimal ladeeffekt på papiret, men en markant nyere elektrisk arkitektur.

Hybriden kører ikke elektrisk ved motorvejshastighed

Mercedes tilføjer to effekttrin af 48-volts hybriden i begyndelsen af 2027. En nyudviklet 1,5-liters turboladet firecylindret benzinmotor arbejder sammen med en ottetrins 8F-eDCT-dobbeltkoblingsgearkasse. En elmotor på 22 kW er integreret direkte i gearkassen og henter energi fra et litium-ion-batteri med en kapacitet på op til 1,3 kWh. Der kommer versioner med for- og firehjulstræk.

Ved lave hastigheder i byen og let belastning kan hybriden tilbagelægge korte strækninger alene på el. Over 100 km/t kan den slukke for forbrændingsmotoren og frakoble drivlinjen, så bilen ruller frit, når der kræves mindre end 22 kW. Der er tale om friløb og ikke elektrisk kørsel på motorvej.

Elmotoren kan hjælpe benzinmotoren i alle gear og genvinde op til 25 kW under deceleration. Mercedes har endnu ikke offentliggjort hybridernes samlede systemydelse, accelerationstal eller WLTP-data for brændstofforbrug.

Den tredje skærm koster ekstra

MBUX Superscreen kombinerer et 10,25-tommers førerdisplay, en 14-tommers central touchskærm og en 14-tommers skærm til forsædepassageren bag én samlet glasflade. Den komplette opsætning med tre skærme er ekstraudstyr. Uden passagerskærmen udfyldes pladsen af et dekorativt panel med stjernemønster.

Det er derfor ikke korrekt at beskrive alle nye GLA-modeller som biler med tre skærme. Mercedes viser naturligvis den mest overdådigt udstyrede kabine på sine pressebilleder, mens billigere versioner får en enklere indretning.

Et fysisk rullehjul til lydstyrken og en vippekontakt til DISTRONIC og fartbegrænseren vender tilbage på rattet. Mercedes beholder kapacitive berøringsflader til de øvrige betjeningselementer, men genindfører i det mindste to funktioner, som førere ofte skal kunne finde uden at fjerne blikket fra vejen.

Panoramataget har syv individuelt styrede sektioner

GLA leveres som standard med et panoramaglastag i ét stykke. Den valgfrie SKY CONTROL-version kan skifte dele af glasset fra gennemsigtigt til uigennemsigtigt på 10–20 millisekunder. Det er opdelt i syv individuelt styrede segmenter, så passagererne kan regulere, hvor meget lys der kommer ind i forskellige dele af kabinen.

I alt 172 oplyste stjerner indlejret i glasset følger den valgte farve på ambientebelysningen. Funktionen gør intet for rækkevidden eller anvendeligheden, men giver Mercedes endnu en mulighed for at adskille GLA fra rivaler, der allerede tilbyder tilsvarende avancerede skærme og førerassistentsystemer.

Bakfunktionen assisterer frem for at køre autonomt

GLA-modeller til det europæiske marked bruger otte kameraer, fem radarsensorer og 12 ultralydssensorer. En central, vandkølet computer kan behandle op til 254 billioner operationer i sekundet, hvilket giver kapacitet til fremtidige funktioner leveret via trådløse opdateringer.

MB.DRIVE ASSIST føjer styreassistance til den adaptive DISTRONIC-fartpilot, som er standard, og skaber dermed et førerassistentsystem på SAE-niveau 2. Føreren har til enhver tid ansvaret for bilen. Parkeringsassistance som ekstraudstyr kan automatisk manøvrere GLA ud af en plads, selv hvis føreren parkerede den manuelt.

En separat digital bakfunktion hjælper føreren med at følge en del af den netop kørte rute tilbage og viser den planlagte bane på centerskærmen. Mercedes beskriver det ikke som fuldautomatisk bakning. En fælgadvarsel føjer en visning af afstanden til kantstenen til kameraets fugleperspektiv.

Den elektriske 4MATIC-version må trække to ton

Den elektriske GLA 350 4MATIC må trække en bremset anhænger på op til 2.000 kg, når den er udstyret med det valgfrie, semielektriske anhængertræk. TERRAIN-funktionen tilpasser drivlinje, styretøj og bremser til løse underlag som grus eller sand, mens den valgfrie funktion med gennemsigtig motorhjelm bruger kameraerne til at skabe en virtuel visning under bilens forende.

En anhængervægt på to ton giver GLA en praktisk fordel i forhold til mange kompakte elektriske SUV'er. En anhænger vil dog øge energiforbruget markant, så WLTP-tallet på 657 km siger intet om bilens rækkevidde med en stor campingvogn på krogen.

De hollandske priser begynder ved €46.899

Der åbnes for bestillinger i Holland den 30. juli 2026. GLA 200 Business Solution koster fra €46.899 inklusive lokal moms og leveringsomkostninger. GLA 250+ Business Solution koster fra €52.344, mens GLA 350 4MATIC Business Solution begynder ved €58.394. De tre elektriske versioner kommer på markedet i november, mens hybriderne følger i begyndelsen af 2027.

Den vigtigste opgradering i den nye GLA er ikke den tredje skærm eller den oplyste kølergrill. Mercedes samler EQA og GLA under ét modelnavn og introducerer et elektrisk 800-voltsystem, opladning med op til 320 kW og en maksimal WLTP-rækkevidde på 657 km i klassen for kompakte premium-SUV'er.

BMW iX1 halter tydeligt efter både på rækkevidde og ladeevne. Mercedes skal nu vise, at GLA's imponerende laboratorietal holder i koldt vejr, ved motorvejshastigheder og på tværs af et ladenetværk, der stadig omfatter mange 400-voltsanlæg. På papiret er den nye GLA dog langt mere end endnu en kompakt SUV med tre skærme.