Jaunais Mercedes-Benz GLA uzlādējas ar jaudu līdz 320 kW un piedāvā līdz 657 km elektrisko nobraukumu

Garāka riteņu bāze palielina vietu aizmugurē sēdošajiem

Jaunais GLA ir par 20 mm zemāks nekā tā priekštecis, taču riteņu bāze pagarināta par 61 mm — līdz 2 790 mm. Priekšā sēdošajiem kāju telpa palielinājusies par 7 mm, bet aizmugures pasažieriem — par 38 mm. Virs galvas priekšā ir par 23 mm vairāk vietas, bet aizmugurē — par 24 mm. Mercedes arī palielinājis aizmugurējo riteņu šķērsbāzi par 31 mm, piešķirot automobilim platāku un stabilāku stāju.

Mercedes nav palielinājis izmērus tikai izmēru dēļ. Garākā riteņu bāze ļāvusi paplašināt salonu, vienlaikus pazeminot jumta līniju. Elektriskās versijas aerodinamiskās pretestības koeficients ir 0,27, tādējādi lielākā ātrumā samazinās gan enerģijas patēriņš, gan vēja troksnis.

Bagāžnieks ir lielāks nekā EQA, nevis iepriekšējam GLA ar iekšdedzes dzinēju

Jaunā elektriskā GLA aizmugurējā bagāžas nodalījuma tilpums ir 410 litri, bet, nolokot aizmugurējos sēdekļus, tas pieaug līdz 1 400 litriem. Mercedes pievienojis arī 107 litru priekšējo bagāžas nodalījumu, kurā pietiek vietas uzlādes kabeļiem, rokas bagāžas izmēra čemodānam vai sporta somai. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes dalās attiecībā 40:20:40.

Mercedes norāda, ka 410 litru bagāžnieks ir par 70 litriem lielāks nekā priekštecim. Faktiski tas salīdzināts ar līdzšinējo EQA, kura tilpums ir 340 litri. Pašreizējā GLA ar iekšdedzes dzinēju oficiālā ietilpība sasniedz 435 litrus, tāpēc jaunās elektriskās versijas aizmugurējais bagāžnieks joprojām ir par 25 litriem mazāks. Tomēr ietilpīgais priekšējais nodalījums jaunpienācējam nodrošina nepārprotamu kopējās bagāžas telpas priekšrocību.

Novembrī ieradīsies trīs elektriskās versijas

Novembrī Mercedes laidīs klajā GLA ar trim pilnībā elektriskiem variantiem. Aizmugures piedziņas GLA 200 attīsta 165 kW un izmanto litija dzelzs fosfāta akumulatoru ar 58 kWh lietderīgo ietilpību. GLA 250+ jauda sasniedz 200 kW, bet GLA 350 4MATIC — 260 kW. Abās jaudīgākajās versijās uzstādīts 85 kWh niķeļa, mangāna un kobalta akumulators.

Pilnpiedziņas GLA 350 4MATIC no 0 līdz 100 km/h paātrinās 5,4 sekundēs. Galvenajā pirmizrādes paziņojumā Mercedes nav norādījis GLA 200 un GLA 250+ paātrinājumu, maksimālo ātrumu vai pašmasu. Ceturtā elektriskā versija ar NMC akumulatoru, kura lietderīgā ietilpība būs 71 kWh, sekos 2027. gada sākumā.

Atkarībā no versijas un aprīkojuma provizoriskie WLTP enerģijas patēriņa rādītāji ir:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Šie rādītāji ierindo GLA starp efektīvākajiem līdzīga izmēra un jaudas elektriskajiem SUV.

657 km rādītājs attiecas uz GLA tālākās sniedzamības versiju

Maksimālais 657 km nobraukums WLTP ciklā attiecas uz aizmugures piedziņas GLA 250+ ar 85 kWh akumulatoru.

Salīdzinājumam — 2026. gadam atjauninātais BMW iX1 eDrive20 ar vienu uzlādi nobrauc līdz 514 km. Pilnpiedziņas iX1 xDrive30 maksimālā sniedzamība sasniedz 466 km. Tātad uz papīra GLA tālākās sniedzamības versija pārspēj BMW konkurentu pat par 143 km. Faktiskā atšķirība, protams, būs atkarīga no laikapstākļiem, ātruma, riteņu izmēra un aprīkojuma.

800 voltu sistēma nodrošina uzlādi ar jaudu līdz 320 kW

GLA izmanto 800 voltu elektrosistēmu, taču maksimālā uzlādes jauda ir atkarīga no akumulatora. GLA 250+ un GLA 350 4MATIC ar 85 kWh akumulatoru piemērotā līdzstrāvas stacijā var uzņemt līdz 320 kW, savukārt GLA 200 ar 58 kWh akumulatoru paredzēta līdz 200 kW jauda.

Mercedes apgalvo, ka desmit minūtēs GLA var papildināt WLTP sniedzamību pat par 270 km. Maiņstrāvas uzlādes jauda sasniedz 22 kW.

Tomēr 400 voltu ātrās uzlādes stacijām ir būtiska atruna. Lai tās izmantotu, GLA nepieciešams izvēles līdzstrāvas pārveidotājs. Pircējiem, kuri plāno braukt vietās, kur 800 voltu stacijas joprojām ir retums, tas jāiekļauj automobiļa konfigurācijā.

BMW iX1 līdzstrāvas uzlādes jauda nepārsniedz 130 kW, un uzlāde no 10 līdz 80 procentiem ilgst vismaz 29 minūtes. Tādēļ GLA priekšrocība nav tikai iespaidīga maksimālā jauda — tas izmanto būtiski jaunāku elektrosistēmu.

Hibrīds uz šosejas nebrauc elektriskajā režīmā

2027. gada sākumā Mercedes klāstu papildinās ar divām 48 voltu hibrīda jaudas versijām. Jaunizstrādāts 1,5 litru četrcilindru benzīna turbodzinējs darbojas kopā ar astoņpakāpju 8F-eDCT divsajūgu pārnesumkārbu. Tieši pārnesumkārbā integrētais 22 kW elektromotors enerģiju saņem no litija jonu akumulatora ar ietilpību līdz 1,3 kWh. Piedāvājumā būs priekšpiedziņas un pilnpiedziņas versijas.

Nelielā pilsētas ātrumā un ar mazu slodzi hibrīds īsus attālumus var veikt tikai ar elektrību. Braucot ātrāk par 100 km/h un ja nepieciešamā jauda ir mazāka par 22 kW, sistēma var izslēgt iekšdedzes dzinēju, atvienot piedziņu un ļaut automobilim ripot. Tā ir ripošana, nevis braukšana pa šoseju ar elektrisko piedziņu.

Elektromotors var palīdzēt benzīna dzinējam visos astoņos pārnesumos un palēninājumā rekuperēt līdz 25 kW. Mercedes vēl nav publicējis hibrīdu kopējo sistēmas jaudu, paātrinājuma rādītājus vai WLTP degvielas patēriņa datus.

Par trešo ekrānu jāmaksā papildus

MBUX Superscreen zem vienas stikla virsmas apvieno 10,25 collu vadītāja displeju, 14 collu centrālo skārienekrānu un 14 collu priekšējā pasažiera displeju. Pilnais trīs ekrānu izkārtojums ir papildaprīkojums. Ja pasažiera displeja nav, tā vietu aizpilda dekoratīvs panelis ar zvaigžņu rakstu.

Tāpēc nav pareizi katru jauno GLA dēvēt par automobili ar trim ekrāniem. Publicitātes attēlos Mercedes, protams, rāda greznāk aprīkoto salonu, bet lētākajām versijām būs vienkāršāks izkārtojums.

Uz stūres atgriežas fizisks skaļuma ritentiņš un divvirzienu slēdzis DISTRONIC un ātruma ierobežotāja vadībai. Pārējām funkcijām Mercedes saglabā kapacitatīvās skārienvirsmas, taču vismaz atjauno divas vadības ierīces, kuras autovadītājiem bieži jāatrod, nenovēršot skatienu no ceļa.

Panorāmas jumtam ir septiņas atsevišķi regulējamas daļas

GLA standarta aprīkojumā ietilpst viengabala panorāmas stikla jumts. Izvēles SKY CONTROL versija 10–20 milisekundēs var mainīt stikla daļas no caurspīdīgām uz necaurspīdīgām. Jumts sadalīts septiņos atsevišķi vadāmos segmentos, ļaujot braucējiem regulēt gaismas daudzumu dažādās salona daļās.

Stiklā iestrādātas kopumā 172 izgaismotas zvaigznes, kuru krāsa atbilst izvēlētajam noskaņas apgaismojumam. Šī funkcija neuzlabo ne sniedzamību, ne praktiskumu, taču sniedz Mercedes vēl vienu iespēju atšķirt GLA no konkurentiem, kuri jau piedāvā tikpat izsmalcinātus ekrānus un vadītāja palīgsistēmas.

Atpakaļgaitas funkcija palīdz, nevis vada autonomi

Eiropas tirgum paredzētie GLA izmanto astoņas kameras, piecus radara sensorus un 12 ultraskaņas sensorus. Centrālais dators ar šķidruma dzesēšanu spēj veikt līdz 254 triljoniem operāciju sekundē, saglabājot jaudas rezervi turpmākām funkcijām, ko piegādās ar bezvadu atjauninājumiem.

MB.DRIVE ASSIST standarta DISTRONIC adaptīvajai kruīza kontrolei pievieno stūrēšanas palīgsistēmu, izveidojot SAE 2. līmeņa vadītāja palīgsistēmu. Autovadītājs vienmēr paliek atbildīgs par automobili. Izvēles stāvvietā novietošanas palīgsistēma var automātiski izvadīt GLA no stāvvietas pat tad, ja vadītājs to novietojis pats.

Atsevišķa digitālā atpakaļgaitas funkcija palīdz vadītājam atkārtot daļu tikko veiktā maršruta un centrālajā ekrānā parāda plānoto trajektoriju. Mercedes to neraksturo kā pilnībā autonomu braukšanu atpakaļgaitā. Riteņu aizsardzības brīdinājums augšskata kameras attēlam pievieno attāluma līdz apmalei rādījumu.

Elektriskā 4MATIC versija var vilkt divas tonnas

Elektriskais GLA 350 4MATIC ar izvēles daļēji elektrisko sakabes āķi var vilkt bremzētu piekabi, kas sver līdz 2 000 kg. TERRAIN režīms pielāgo piedziņu, stūres sistēmu un bremzes irdenām virsmām, piemēram, grants vai smiltīm. Savukārt izvēles caurspīdīgā motora pārsega funkcija ar kamerām rada virtuālu skatu zem automobiļa priekšdaļas.

Divu tonnu vilktspēja nodrošina GLA praktisku priekšrocību pār daudziem kompaktajiem elektriskajiem SUV. Tomēr piekabe ievērojami palielinās enerģijas patēriņu, tāpēc 657 km WLTP rādītājs neko nepasaka par automobiļa sniedzamību, velkot lielu dzīvojamo piekabi.

Cenas Nīderlandē sākas no €46 899

Pasūtījumu pieņemšana Nīderlandē sāksies 2026. gada 30. jūlijā. GLA 200 Business Solution cena sākas no €46 899, ieskaitot vietējo PVN un automobiļa sagatavošanas izmaksas. GLA 250+ Business Solution maksā no €52 344, bet GLA 350 4MATIC Business Solution — no €58 394. Trīs elektriskās versijas tirgū nonāks novembrī, savukārt hibrīdi sekos 2027. gada sākumā.

Jaunā GLA būtiskākais uzlabojums nav trešais ekrāns vai izgaismotais radiatora režģis. Mercedes apvieno EQA un GLA zem viena modeļa nosaukuma un kompakto premium SUV klasē ievieš 800 voltu elektrosistēmu, uzlādi ar jaudu līdz 320 kW un maksimālo 657 km sniedzamību WLTP ciklā.

BMW iX1 nepārprotami atpaliek gan sniedzamības, gan uzlādes veiktspējas ziņā. Tagad Mercedes jāpierāda, ka GLA iespaidīgie laboratorijas rādītāji saglabājas aukstā laikā, braucot pa šoseju un izmantojot uzlādes tīklu, kurā joprojām ir daudz 400 voltu staciju. Tomēr uz papīra jaunais GLA ir daudz vairāk nekā vēl viens kompakts SUV ar trim ekrāniem.