MINI sūta tuksnesī izturīgāku Countryman, taču tehnisko informāciju pagaidām neatklāj
MINI gatavo piedzīvojumiem piemērotāku Countryman versiju, un šoreiz publicitātes fotogrāfijām neaprobežojas ar automobiļa novietošanu pie grants ceļa. Maskēts prototips aizvada pēdējos testus Klinšu kalnos, pirms jaunais modelis oktobrī dosies 2026 Rebelle Rally trasē. MINI sola spējīgāku Countryman, taču vēl nav atklājis tā klīrensu, spēka agregātu vai šasijas modifikācijas.
Klinšu kalni sarūpē pēdējo eksāmenu
MINI publicējis fotogrāfijas un video, kuros izstrādes prototips aizvada noslēdzošos testus ASV Klinšu kalnos. Ar jauno Countryman versiju brauc pa grants ceļiem, akmeņainām takām un kalnu pārejām, kā arī strauji mainīgos laikapstākļos, lai reālos apstākļos novērtētu tās izturību. Pasaules pirmizrāde paredzēta 2026. gada oktobrī.
Attēlos redzamais automobilis vēl nav pārdošanā, un MINI nav apstiprinājis tā cenu, ražošanas apjomu vai galīgo specifikāciju. Sērijveida versija kopumā varētu izskatīties līdzīgi, tomēr jumta bagāžnieku, papildu lukturus un citu redzamo ekspedīciju aprīkojumu pagaidām nevar uzskatīt par standarta aprīkojumu.
MINI jaunumu raksturo kā izturīgāku un piedzīvojumiem paredzētu Countryman interpretāciju. Tas liek domāt par ko vairāk nekā tikai krāsojumu un uzlīmēm, taču neapstiprina paaugstinātu balstiekārtu, izturīgāku apakšdaļas aizsardzību vai citas riepas. Tehnisko informāciju MINI sola atklāt pirmizrādē.
Rebelle Rally to nošķir no parastas dizaina pakotnes
Visskaidrāko norādi par modeļa paredzēto pielietojumu sniedz MINI USA. Jaunā versija oktobrī piedalīsies Rebelle Rally — astoņu dienu bezceļu navigācijas sacensībās sievietēm, kas norisināsies Nevadā un Kalifornijā, bet pirmo reizi arī Jūtā. Sacensību maršruts sarežģītā apvidū sasniedz aptuveni 1 500 jūdžu jeb apmēram 2 500 km.
Rebelle nav ātruma sacensības. Komandas navigācijai GPS vietā izmanto kartes, kompasu un maršruta grāmatu, bet punktus piešķir par precizitāti, laika ievērošanu un slēpto kontrolpunktu sasniegšanu.
MINI izmantos šo pasākumu kopā ar modeļa globālo pirmizrādi. Pie stūres sēdīsies Felicia Killman, bet navigatores pienākumus pildīs Erika Ferrer. MINI norāda, ka rallijs demonstrēs automobiļa spējas un izturību ārpus asfaltētiem ceļiem.
Dalība Rebelle Rally automātiski nepadarīs Countryman par Jeep Wrangler vai Land Rover Defender konkurentu. Tomēr šie apstākļi liks riepām, dzesēšanas sistēmai, balstiekārtai un piedziņai strādāt tādā režīmā, kādu parasts reklāmas brauciens nespēj atkārtot. MINI automobili pakļauj jēgpilnam pārbaudījumam, nevis tikai novieto to pievilcīgas kalnu ainavas fonā.
Klīrenss varētu būt vissvarīgākais skaitlis
Pašreizējās paaudzes Countryman klīrenss bez slodzes atkarībā no versijas jau sasniedz aptuveni 202 mm. Bieži minētie 165 mm attiecas uz iepriekšējās paaudzes modeli.
Aptuveni 202 mm pietiek grants ceļiem, sniegam un vidēji nelīdzenām meža takām, tomēr dziļas rises un asi akmeņi joprojām var ierobežot automobiļa iespējas. MINI nav pateicis, vai jaunā versija atrodas augstāk virs zemes.
Nezināmi paliek arī tās priekšējās un aizmugurējās pārkares leņķi, kā arī rampas leņķis. Bezceļā šie rādītāji bieži ir svarīgāki par dzinēja jaudu vai skārienekrānā izvēlētu braukšanas režīmu.
Lielāks klīrenss prasītu kompromisus. Tas paaugstinātu smaguma centru, palielinātu virsbūves svārstības un prasītu no jauna kalibrēt amortizatorus un stabilitātes kontroles sistēmu. MINI uzdevums ir nodrošināt reālas bezceļu spējas, nesabojājot Countryman precīzo vadāmību uz ceļa.
Spēka agregāts un pilnpiedziņa vēl nav apstiprināti
MINI nav atklājis, vai prototipam ir iekšdedzes dzinējs vai elektriskais spēka agregāts. Arī uzņēmuma globālajā paziņojumā nebija tieša apstiprinājuma par ALL4 pilnpiedziņu, lai gan bezceļiem paredzētam Countryman tā būtu loģiska izvēle.
Pašreizējais Eiropas modeļu klāsts piedāvā vairākus iespējamos sākumpunktus. Countryman S ALL4 ar 48 voltu vieglā hibrīda sistēmu attīsta 160 kW un 360 Nm, savukārt John Cooper Works Countryman ALL4 nodrošina 221 kW un 400 Nm. Elektriskā Countryman SE ALL4 jauda ir 230 kW, bet griezes moments — 494 Nm.
Pagaidām ar jauno versiju nevar saistīt nevienu no šiem spēka agregātiem. Iekšdedzes dzinējs būtu praktiskāka izvēle ilgām sacensībām tuksnesī ar ierobežotu uzlādes infrastruktūru, savukārt elektriskā piedziņa mazā ātrumā nodrošinātu precīzu griezes momenta kontroli. MINI varētu piedāvāt atšķirīgus spēka agregātus ASV un Eiropā, taču pagaidām tās ir tikai spekulācijas.
Countryman jau tagad ir praktisks pamats piedzīvojumiem
Pašreizējais Countryman ir aptuveni 4,43 metrus garš, 1,84 metrus plats un 1,66 metrus augsts, bet riteņu bāze sasniedz 2 692 mm. Precīzie izmēri dažādām versijām nedaudz atšķiras. Tas joprojām ir kompakts SUV, taču piedāvā pietiekami daudz vietas pieciem cilvēkiem un samērā īsas pārkares, kas palīdz nelīdzenā apvidū.
Aizmugurējo sēdekli var pārbīdīt par 130 mm. Bagāžas nodalījuma tilpums ar paceltiem aizmugurējiem sēdekļiem sasniedz 460 litrus, bet pēc to nolocīšanas pieaug līdz 1 450 litriem.
Tādēļ Countryman ir loģisks pamats uz piedzīvojumiem orientētai versijai. Jaunai lomai tam nav vajadzīga lielāka virsbūve. Nepieciešami piemērotāki riteņi un riepas, izturīgāka šasija un aizsardzība zonās, kur parasts ceļu automobilis kļūst neaizsargāts pret akmeņiem. MINI vēl nav apstiprinājis nevienu no šīm izmaiņām.
Eiropā tehnikai būs jāattaisno cena
Eiropā jau netrūkst SUV, kas veidoti piedzīvojumiem bagātākam izskatam. Daudzi aprobežojas ar tumšiem ārējās apdares elementiem, jumta reliņiem un braukšanas režīmu, kas maina akseleratora reakciju. Ja MINI vēlas pamatot augstāku cenu, tam būs jāpiedāvā kaut kas izmērāms.
Lielāks klīrenss, izturīgāka apakšdaļas aizsardzība, visurgājēju riepas vai pārveidota balstiekārta piešķirtu Countryman reālu saturu. Bez šiem uzlabojumiem jaunā versija riskē kļūt par kārtējo dārgo dizaina pakotni.
Rebelle Rally dod MINI iespēju pārliecinoši atbildēt uz šiem jautājumiem. Sacensību pabeigšanai ar gandrīz sērijveida automobili būtu daudz lielāks svars nekā jebkuram piedzīvojumu tematikai veltītam reklāmas video.
Oktobrī kļūs skaidrs, vai Countryman kļuvis skarbāks
Pagaidām MINI apstiprinājis jauno Countryman versiju, tās izmēģinājumu programmu Klinšu kalnos, pasaules pirmizrādi oktobrī un dalību Rebelle Rally. Klīrenss, spēka agregāts, dzenošie riteņi, riepas, cena un ražošanas apjoms joprojām nav atklāti.
Tāpēc pagaidām nav pamata Countryman saukt par nopietnu bezceļu automobili. Tomēr MINI spēris tālāk nekā lielākā daļa ražotāju, jauno versiju uzreiz nosūtot uz garām navigācijas sacensībām tuksnesī.
MINI nav jāpierāda, ka Countryman spēj rāpties pa tiem pašiem akmeņiem kā Wrangler. Tam tikai jāparāda, ka automobilis spēj turpināt ceļu vietās, kur parasta premium SUV lielie riteņi, zemprofila riepas un ierobežotā aizsardzība liktu vadītājam griezties atpakaļ.
