ميني ترسل نسخة أكثر صلابة من كانتريمان إلى الصحراء، لكنها تتحفظ على التفاصيل التقنية

جبال روكي توفر الاختبار النهائي

نشرت ميني صوراً ومقطع فيديو لنموذج أولي قيد التطوير يخضع لاختباراته النهائية في جبال روكي بالولايات المتحدة. وتُقاد النسخة الجديدة من كانتريمان على الحصى والمسارات الصخرية والممرات الجبلية، وفي ظروف جوية سريعة التغير، لتقييم متانتها في ظروف واقعية. ومن المقرر إقامة عرضها العالمي الأول في أكتوبر 2026.

السيارة الظاهرة في الصور ليست معروضة للبيع بعد، ولم تؤكد ميني سعرها أو حجم إنتاجها أو مواصفاتها النهائية. وقد تبدو النسخة المخصصة لصالات العرض مشابهة لها إلى حد كبير، لكن لا يمكن حتى الآن اعتبار حامل الأمتعة على السقف والمصابيح الإضافية وغيرها من تجهيزات الرحلات الظاهرة ضمن التجهيزات القياسية.

تصف ميني الوافدة الجديدة بأنها صيغة أكثر صلابة وتوجهاً نحو المغامرات من كانتريمان. ويوحي ذلك بما هو أكثر من مجرد حزمة طلاء وملصقات، لكنه لا يؤكد وجود نظام تعليق مرتفع أو حماية أقوى لأسفل الهيكل أو إطارات مختلفة. وتقول ميني إن التفاصيل التقنية ستُكشف عند إزاحة الستار عنها.

رالي ريبل يميزها عن حزمة تصميم عادية

يأتي أوضح مؤشر إلى الغرض المقصود من الطراز من ميني الولايات المتحدة. إذ ستشارك النسخة الجديدة في رالي ريبل المقرر في أكتوبر، وهو حدث ملاحي نسائي للقيادة على الطرق الوعرة يستمر ثمانية أيام عبر نيفادا وكاليفورنيا، وللمرة الأولى، يوتا. وتغطي المنافسة نحو 1,500 ميل، أو قرابة 2,500 كم، من التضاريس الصعبة.

رالي ريبل ليس سباق سرعة. إذ تعتمد الفرق في الملاحة على الخرائط والبوصلة وكتاب الطريق بدلاً من نظام GPS، وتُمنح النقاط بناءً على الدقة والتوقيت والوصول إلى نقاط التفتيش المخفية.

ستستفيد ميني من الحدث بالتزامن مع الكشف العالمي عن الطراز. وستتولى فيليسيا كيلمان القيادة، فيما ستعمل إريكا فيرير كملاحة. وتقول ميني إن الرالي سيبرهن على قدرة السيارة ومتانتها بعيداً عن الطرق المعبدة.

لن تجعل المشاركة في رالي ريبل من كانتريمان تلقائياً منافساً لجيب رانجلر أو لاند روفر ديفندر. لكنها ستجبر الإطارات ونظام التبريد والتعليق ومنظومة نقل الحركة على العمل في ظروف لا يمكن لجولة ترويجية عادية محاكاتها. وتُخضع ميني السيارة لاختبار حقيقي بدلاً من مجرد وضعها أمام خلفية جبلية جذابة.

قد يكون الخلوص الأرضي الرقم الأكثر أهمية

يوفر الجيل الحالي من كانتريمان بالفعل خلوصاً أرضياً يبلغ نحو 202 مم من دون حمولة، حسب النسخة. أما الرقم المتداول كثيراً، والبالغ 165 مم، فيخص طراز الجيل السابق.

يكفي خلوص يبلغ نحو 202 مم للطرق الحصوية والثلوج والمسارات الحرجية متوسطة الوعورة، لكن الأخاديد العميقة والصخور الحادة قد تظل تحد من الأماكن التي يمكن للسيارة بلوغها. ولم توضح ميني ما إذا كانت النسخة الجديدة أعلى عن الأرض.

كما لا تزال زوايا الاقتراب والمغادرة واجتياز القمة مجهولة. وعلى الطرق الوعرة، غالباً ما تكون هذه الأرقام أهم من قوة المحرك أو وضع قيادة يُختار عبر الشاشة اللمسية.

ستترتب على زيادة ارتفاع السيارة تنازلات. إذ سترفع مركز الثقل، وتزيد حركة الهيكل، وتتطلب إعادة معايرة المخمدات ونظام التحكم بالثبات. وتتمثل مهمة ميني في إضافة قدرة حقيقية على الطرق الوعرة من دون إفساد رشاقة كانتريمان على الطرق المعبدة.

منظومة الدفع والدفع الرباعي لا يزالان غير مؤكدين

لم تكشف ميني ما إذا كان النموذج الأولي يستخدم محرك احتراق أم منظومة دفع كهربائية. كما أن إعلان الشركة العالمي لم يؤكد صراحة نظام الدفع الرباعي ALL4، رغم أنه سيكون خياراً منطقياً لنسخة من كانتريمان موجهة للطرق الوعرة.

توفر التشكيلة الأوروبية الحالية عدة نقاط انطلاق محتملة. إذ تنتج كانتريمان S ALL4 المزودة بنظام هجين معتدل بجهد 48 فولت قوة 160 كيلوواط وعزم 360 نيوتن متر، بينما تنتج John Cooper Works Countryman ALL4 قوة 221 كيلوواط وعزم 400 نيوتن متر. أما كانتريمان SE ALL4 الكهربائية فتنتج 230 كيلوواط و494 نيوتن متر.

لا يمكن حتى الآن ربط أي من منظومات الدفع هذه بالنسخة الجديدة. وسيكون محرك الاحتراق الخيار الأكثر عملية لحدث صحراوي طويل في ظل محدودية بنية الشحن التحتية، بينما ستوفر منظومة الدفع الكهربائية تحكماً دقيقاً في العزم عند السرعات المنخفضة. وقد تقدم ميني أيضاً منظومات دفع مختلفة في الولايات المتحدة وأوروبا، لكن ذلك يبقى مجرد تكهنات حالياً.

كانتريمان توفر بالفعل قاعدة عملية للمغامرات

يبلغ طول كانتريمان الحالية نحو 4.43 متر، وعرضها 1.84 متر، وارتفاعها 1.66 متر، مع قاعدة عجلات بطول 2,692 مم. وتختلف الأبعاد الدقيقة قليلاً حسب النسخة. وتظل سيارة SUV مدمجة، لكنها توفر مساحة كافية لخمسة ركاب، كما تتمتع ببروزين أمامي وخلفي قصيرين نسبياً، ما يساعدها على الأراضي غير المستوية.

يمكن تحريك المقعد الخلفي لمسافة 130 مم. وتتسع حجرة الأمتعة لما يصل إلى 460 لتراً مع بقاء المقاعد الخلفية في موضعها، وترتفع السعة إلى 1,450 لتراً عند طيها.

وهذا يجعل كانتريمان أساساً منطقياً لنسخة تركز على المغامرات. فهي لا تحتاج إلى هيكل أكبر لتجد دوراً جديداً. ما تحتاج إليه هو عجلات وإطارات أكثر ملاءمة، وهيكل أكثر صلابة، وحماية للمناطق التي تصبح فيها سيارة الطرق العادية عرضة للصخور. ولم تؤكد ميني بعد أياً من هذه التغييرات.

يجب أن تبرر المكونات الميكانيكية السعر في أوروبا

تزخر أوروبا بالفعل بسيارات SUV مزينة لتبدو أكثر ميلاً للمغامرة. ويقتصر كثير منها على تطعيمات خارجية داكنة وقضبان سقف ووضع قيادة يغير استجابة دواسة الوقود. وسيتعين على ميني تقديم شيء قابل للقياس إذا أرادت تبرير سعر أعلى.

من شأن زيادة الخلوص الأرضي أو تعزيز حماية أسفل الهيكل أو استخدام إطارات لجميع التضاريس أو تعديل نظام التعليق أن تمنح كانتريمان مضموناً حقيقياً. ومن دون ذلك، تخاطر النسخة الجديدة بأن تصبح مجرد حزمة تصميم مكلفة أخرى.

يمنح رالي ريبل ميني فرصة للإجابة عن هذه التساؤلات بصورة مقنعة. وسيكون لإكمال الحدث بسيارة قريبة من نسخة الإنتاج وزن أكبر بكثير من أي فيديو ترويجي بطابع المغامرات.

سيكشف أكتوبر ما إذا كانت كانتريمان قد اكتسبت بعض الأنياب

حتى الآن، أكدت ميني النسخة الجديدة من كانتريمان وبرنامج اختبارها في جبال روكي وعرضاً عالمياً أول في أكتوبر ومشاركتها في رالي ريبل. ولا يزال خلوصها الأرضي ومنظومة الدفع والعجلات المدفوعة والإطارات والسعر وحجم الإنتاج طي الكتمان.

لذلك لا يوجد سبب حتى الآن لوصف كانتريمان بأنها سيارة جادة للطرق الوعرة. ومع ذلك، مضت ميني أبعد من معظم الشركات المصنعة بإرسال النسخة الجديدة مباشرة إلى حدث ملاحي صحراوي طويل.

لا تحتاج ميني إلى إثبات أن كانتريمان تستطيع تسلق الصخور نفسها التي تتسلقها رانجلر. بل يكفيها أن تُظهر أن السيارة قادرة على مواصلة التقدم في أماكن قد تدفع فيها العجلات الكبيرة والإطارات منخفضة الجوانب والحماية المحدودة لسيارة SUV فاخرة عادية سائقها إلى العودة أدراجه.