MINI отправляет более суровый Countryman в пустыню, но пока скрывает технические подробности

Скалистые горы станут финальным экзаменом

MINI опубликовала фотографии и видео прототипа, проходящего финальные испытания в Скалистых горах США. Новую версию Countryman испытывают на гравии, каменистых тропах и горных перевалах, а также в условиях быстро меняющейся погоды, чтобы оценить ее надежность в реальной эксплуатации. Мировая премьера намечена на октябрь 2026 года.

Показанный на снимках автомобиль пока не продается, а MINI не подтвердила его цену, объем выпуска и окончательные характеристики. Серийная версия, вероятно, будет выглядеть примерно так же, однако багажник на крыше, дополнительные фары и другое заметное экспедиционное оснащение пока нельзя считать стандартным.

MINI называет новинку более суровой и ориентированной на приключения интерпретацией Countryman. Это намекает на нечто большее, чем особая окраска и комплект наклеек, но не подтверждает появление приподнятой подвески, усиленной защиты днища или других шин. MINI обещает раскрыть технические подробности на премьере.

Rebelle Rally отличает ее от обычного стилистического пакета

Самое ясное представление о предназначении модели дает MINI USA. Новая версия в октябре примет участие в Rebelle Rally — восьмидневном женском внедорожном навигационном ралли по Неваде и Калифорнии, а впервые еще и по Юте. Участницам предстоит преодолеть около 1 500 миль, или примерно 2 500 км, по сложной местности.

Rebelle — не гонка на скорость. Экипажи ориентируются по картам, компасу и дорожной книге вместо GPS, получая очки за точность, соблюдение времени и достижение скрытых контрольных точек.

MINI совместит участие в соревновании с глобальной премьерой модели. За рулем будет Фелисия Киллман, а штурманом станет Эрика Феррер. По словам MINI, ралли продемонстрирует возможности и выносливость автомобиля за пределами асфальта.

Участие в Rebelle Rally не сделает Countryman прямым соперником Jeep Wrangler или Land Rover Defender. Однако шины, система охлаждения, подвеска и трансмиссия будут работать в условиях, которые невозможно воспроизвести во время обычной рекламной поездки. MINI подвергает автомобиль серьезному испытанию, а не просто фотографирует его на фоне живописных гор.

Дорожный просвет может оказаться важнейшей цифрой

Countryman нынешнего поколения уже предлагает около 202 мм дорожного просвета без нагрузки — точное значение зависит от версии. Часто упоминаемые 165 мм относятся к модели предыдущего поколения.

Примерно 202 мм достаточно для гравийных дорог, снега и умеренно разбитых лесных трасс, однако глубокие колеи и острые камни все еще могут ограничить возможности автомобиля. MINI не сообщила, станет ли новая версия выше.

Углы въезда, съезда и рампы также остаются неизвестными. На бездорожье эти показатели зачастую важнее мощности двигателя или выбранного через сенсорный экран режима движения.

Увеличение дорожного просвета потребует компромиссов. Оно поднимет центр тяжести, усилит раскачку кузова и потребует перенастройки амортизаторов и системы стабилизации. Задача MINI — добавить настоящие внедорожные способности, не испортив острую управляемость Countryman на асфальте.

Силовая установка и полный привод пока не подтверждены

MINI не раскрывает, оснащен ли прототип двигателем внутреннего сгорания или электрической силовой установкой. В глобальном анонсе компания также прямо не подтвердила полный привод ALL4, хотя для ориентированного на бездорожье Countryman это было бы логичным выбором.

В нынешней европейской гамме есть несколько возможных отправных точек. Мягкогибридный 48-вольтовый Countryman S ALL4 развивает 160 кВт и 360 Нм, а John Cooper Works Countryman ALL4 — 221 кВт и 400 Нм. Электрический Countryman SE ALL4 выдает 230 кВт и 494 Нм.

Пока ни одну из этих силовых установок нельзя связать с новой версией. Двигатель внутреннего сгорания был бы практичнее для долгого пустынного ралли с ограниченной зарядной инфраструктурой, тогда как электрический привод обеспечил бы точное управление тягой на малых скоростях. MINI также может предложить разные силовые установки в США и Европе, но пока это лишь предположение.

Countryman уже служит практичной основой для приключений

Нынешний Countryman имеет около 4,43 метра в длину, 1,84 метра в ширину и 1,66 метра в высоту при колесной базе 2 692 мм. Точные размеры немного различаются в зависимости от версии. Он остается компактным кроссовером, но предлагает достаточно места для пяти человек и сравнительно короткие свесы, которые помогают на неровной местности.

Задний диван можно сдвигать в пределах 130 мм. Багажник вмещает до 460 литров при поднятых задних сиденьях и увеличивается до 1 450 литров после их складывания.

Это делает Countryman разумной основой для версии, ориентированной на приключения. Чтобы получить новую роль, ему не нужен более крупный кузов. Нужны более подходящие колеса и шины, усиленное шасси и защита зон, в которых обычный дорожный автомобиль уязвим перед камнями. MINI пока не подтвердила ни одного из этих изменений.

В Европе оснащение должно будет оправдать цену

В Европе и без того хватает кроссоверов, которые лишь выглядят более приключенческими. Многие ограничиваются темной внешней отделкой, рейлингами на крыше и режимом движения, меняющим отклик акселератора. Если MINI хочет оправдать более высокую цену, ей придется предложить нечто измеримое.

Увеличенный дорожный просвет, усиленная защита днища, вседорожные шины или перенастроенная подвеска придали бы Countryman реальное содержание. Без них новая версия рискует оказаться очередным дорогим стилистическим пакетом.

Rebelle Rally дает MINI возможность убедительно ответить на эти вопросы. Завершение этого ралли на почти серийном автомобиле будет иметь гораздо больший вес, чем любой рекламный ролик на приключенческую тему.

В октябре станет ясно, появились ли у Countryman зубы

Пока MINI подтвердила новую версию Countryman, программу испытаний в Скалистых горах, мировую премьеру в октябре и участие в Rebelle Rally. Дорожный просвет, силовая установка, ведущие колеса, шины, цена и объем выпуска по-прежнему держатся в секрете.

Поэтому пока нет оснований называть Countryman серьезным внедорожником. И все же MINI пошла дальше большинства производителей, отправив новую версию прямо на продолжительное пустынное навигационное ралли.

MINI не нужно доказывать, что Countryman способен карабкаться по тем же камням, что и Wrangler. Достаточно показать, что автомобиль сможет продолжить путь там, где большие колеса, низкопрофильные шины и скромная защита обычного премиального кроссовера заставили бы водителя развернуться.