MINI šalje robusniji Countryman u pustinju, ali tehničke detalje još skriva

Stjenjak je mjesto završnog ispita

MINI je objavio fotografije i videosnimku razvojnog prototipa na završnim testiranjima u američkom Stjenjaku. Nova izvedba Countrymana vozi se po makadamu, kamenitim stazama i planinskim prijevojima te kroz vremenske uvjete koji se brzo mijenjaju kako bi se provjerila njezina izdržljivost u stvarnim uvjetima. Svjetska premijera zakazana je za listopad 2026.

Vozilo prikazano na fotografijama još nije u prodaji, a MINI nije potvrdio njegovu cijenu, opseg proizvodnje ni konačne specifikacije. Serijska verzija mogla bi izgledati uglavnom slično, no krovni nosač, dodatna svjetla i druga vidljiva ekspedicijska oprema zasad se ne mogu smatrati standardnom opremom.

MINI novitet opisuje kao robusniju, pustolovno usmjerenu interpretaciju Countrymana. To upućuje na više od paketa boje i naljepnica, ali ne potvrđuje povišen ovjes, čvršću zaštitu podvozja ni drukčije gume. Prema navodima MINI-ja, tehnički detalji bit će objavljeni na predstavljanju.

Rebelle Rally odvaja ga od običnog stilskog paketa

Najjasniji pokazatelj namjene modela dolazi iz MINI-ja USA. Nova izvedba u listopadu će nastupiti na reliju Rebelle Rally, osmodnevnom ženskom natjecanju u terenskoj navigaciji kroz Nevadu i Kaliforniju te, prvi put, Utah. Natjecanje obuhvaća oko 1.500 milja, odnosno približno 2.500 km, zahtjevnog terena.

Rebelle nije natjecanje u brzini. Posade se umjesto GPS-a služe kartama, kompasom i putnom knjigom, a bodovi se dodjeljuju za preciznost, pravodobnost i pronalaženje skrivenih kontrolnih točaka.

MINI će natjecanje povezati s globalnim predstavljanjem modela. Za upravljačem će biti Felicia Killman, dok će Erika Ferrer preuzeti ulogu navigatorice. MINI navodi da će reli pokazati sposobnosti i izdržljivost vozila izvan asfaltiranih cesta.

Nastup na reliju Rebelle Rally neće automatski pretvoriti Countryman u suparnika Jeepu Wrangleru ili Land Roveru Defenderu. Ipak, gume, sustav hlađenja, ovjes i pogonski sklop morat će raditi u uvjetima koje obična promotivna vožnja ne može reproducirati. MINI automobil podvrgava smislenom testu, umjesto da ga samo postavi pred atraktivnu planinsku kulisu.

Udaljenost od tla mogla bi biti najvažnija brojka

Aktualna generacija Countrymana već nudi oko 202 mm udaljenosti od tla bez opterećenja, ovisno o izvedbi. Često navođena brojka od 165 mm odnosi se na model prethodne generacije.

Oko 202 mm dovoljno je za makadamske ceste, snijeg i umjereno zahtjevne šumske putove, ali duboki kolotrazi i oštro kamenje i dalje mogu ograničiti područja kojima se automobil može kretati. MINI nije objavio je li nova izvedba dodatno povišena.

Nepoznati su i njezini ulazni, izlazni i prijelomni kutovi. Na terenu su te vrijednosti često važnije od snage motora ili voznog načina odabranog putem dodirnog zaslona.

Veća visina podvozja donijela bi kompromise. Podigla bi težište, povećala pomicanje karoserije i zahtijevala novu kalibraciju amortizera i sustava nadzora stabilnosti. Zadatak MINI-ja jest dodati stvarne terenske sposobnosti bez narušavanja agilnih voznih svojstava Countrymana na cesti.

Pogonski sklop i pogon na sve kotače nisu potvrđeni

MINI nije otkrio koristi li prototip motor s unutarnjim izgaranjem ili električni pogonski sklop. U globalnoj objavi tvrtka također nije izričito potvrdila pogon na sve kotače ALL4, premda bi to bio logičan izbor za terenski usmjeren Countryman.

Aktualna europska ponuda pruža nekoliko mogućih polazišta. Blagi hibrid Countryman S ALL4 s 48-voltnim sustavom razvija 160 kW i 360 Nm, dok John Cooper Works Countryman ALL4 isporučuje 221 kW i 400 Nm. Električni Countryman SE ALL4 razvija 230 kW i 494 Nm.

Nijedan od tih pogonskih sklopova zasad se ne može povezati s novom izvedbom. Motor s unutarnjim izgaranjem bio bi praktičniji izbor za dugo pustinjsko natjecanje s ograničenom infrastrukturom za punjenje, dok bi električni pogon omogućio preciznu kontrolu okretnog momenta pri malim brzinama. MINI bi također mogao ponuditi različite pogonske sklopove u SAD-u i Europi, ali to zasad ostaje nagađanje.

Countryman već pruža praktičnu osnovu za pustolovine

Aktualni Countryman dug je oko 4,43 metra, širok 1,84 metra i visok 1,66 metara, uz međuosovinski razmak od 2.692 mm. Točne dimenzije neznatno se razlikuju ovisno o izvedbi. I dalje je riječ o kompaktnom SUV-u, ali nudi dovoljno mjesta za pet putnika i ima relativno kratke prevjese koji pomažu na neravnom terenu.

Stražnja klupa može se pomicati u rasponu od 130 mm. Prtljažni prostor prima do 460 litara sa stražnjim sjedalima u uporabi, a njihovim preklapanjem obujam raste na 1.450 litara.

Zbog toga je Countryman razumna osnova za pustolovno usmjerenu izvedbu. Za novu ulogu nije mu potrebna veća karoserija. Potrebni su mu prikladniji naplatci i gume, robusnije podvozje te zaštita dijelova na kojima običan cestovni automobil postaje osjetljiv na kamenje. MINI još nije potvrdio nijednu od tih promjena.

Tehnika će morati opravdati cijenu u Europi

Europa već ima obilje SUV-ova stiliziranih tako da izgledaju pustolovnije. Kod mnogih se promjene svode na tamne vanjske ukrase, krovne nosače i vozni način rada koji mijenja odziv papučice gasa. Želi li opravdati višu cijenu, MINI će morati ponuditi nešto mjerljivo.

Veća udaljenost od tla, čvršća zaštita podvozja, gume za sve terene ili prerađen ovjes dali bi Countrymanu stvarnu vrijednost. Bez toga nova izvedba riskira da postane tek još jedan skup stilski paket.

Rebelle Rally pruža MINI-ju priliku da uvjerljivo odgovori na ta pitanja. Dovršetak natjecanja automobilom bliskim serijskoj proizvodnji imao bi znatno veću težinu od bilo kojeg promotivnog videosnimka s pustolovnom tematikom.

Listopad će pokazati je li Countryman dobio zube

MINI je zasad potvrdio novu izvedbu Countrymana, program testiranja u Stjenjaku, svjetsku premijeru u listopadu i nastup na reliju Rebelle Rally. Njegova udaljenost od tla, pogonski sklop, pogonski kotači, gume, cijena i opseg proizvodnje i dalje su tajna.

Stoga još nema razloga Countryman opisivati kao ozbiljno terensko vozilo. MINI je ipak otišao dalje od većine proizvođača poslavši novu izvedbu izravno na dugo pustinjsko navigacijsko natjecanje.

MINI ne mora dokazati da se Countryman može penjati preko istih stijena kao Wrangler. Mora samo pokazati da automobil može nastaviti ondje gdje bi veliki kotači, niskoprofilne gume i ograničena zaštita običnog premium SUV-a natjerali vozača da se okrene.