Mazda priprema sljedeći MX-5 za električnu budućnost, dok motor s unutarnjim izgaranjem ostaje u planu — zasad
Mazda projektira sljedeću generaciju MX-5 tako da bude spremna za budućnost u kojoj bi roadster možda morao ostati bez motora s unutarnjim izgaranjem. Predsjednik i izvršni direktor Masahiro Moro razvojnom je timu zadao ambiciozan cilj mase od nešto manje od 1.000 kg do 1.200 kg. Mazda, međutim, nije potvrdila serijsku baterijsko-električnu izvedbu, njezin kapacitet baterije, snagu ni datum lansiranja.
Mazdin je stav oprezniji nego što sugeriraju naslovi
U razgovoru za Auto Motor und Sport Moro je rekao da nasljednik MX-5 mora biti spreman i za scenarij bez motora s unutarnjim izgaranjem. Kako bi to bilo moguće, Mazda želi smanjiti masu osnovne strukture automobila bez pribjegavanja skupim ugljičnim vlaknima ili drugim egzotičnim materijalima.
To je dosad najjasniji pokazatelj da Mazda ozbiljno razmatra električni MX-5, ali nije riječ o službenoj najavi modela. Moro nije rekao da je baterijsko-električna izvedba dobila konačno odobrenje za proizvodnju. Nije otkrio ni kapacitet baterije, broj motora, pogonske kotače ili doseg.
Auto Motor und Sport navodi da bi sljedeći MX-5 mogao stići na tržište najranije 2028. Sama Mazda nije potvrdila datum predstavljanja ni raspored proizvodnje.
Masa će odlučiti o sudbini električnog MX-5
Moro je inženjerima zadao ciljani raspon od nešto manje od 1.000 kg do 1.200 kg. I dalje nije jasno odnosi li se taj raspon na cijelu obitelj modela ili predstavlja krajnje vrijednosti izvedbi s različitim pogonskim sklopovima. Također nije naveo mjerni standard na kojem se te brojke temelje.
Zbog toga usporedbe s aktualnim MX-5 nisu tako jednostavne kako se isprva čine. Mazda Njemačka za roadster s mekim krovom i 1,5-litrenim motorom navodi oko 1.000 kg, dok javne stranice Mazde UK trenutačno prikazuju i 1.003 kg i 1.106 kg, ovisno o stranici ili pojedinačnom oglasu vozila. Brojke nisu označene dovoljno dosljedno da bi se moglo dokazati kako razlika proizlazi samo iz mase vozača od 75 kg. Stoga se Morov cilj ne bi trebao izravno uspoređivati s jednom brojkom specifičnom za određeno tržište bez zajedničkog mjernog standarda.
Atmosferski 1,5-litreni benzinski motor koji se prodaje u Estoniji razvija 97 kW i 152 Nm. Roadster s mekim krovom ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,3–8,4 sekunde i postiže 204 km/h. Cijene trenutačno počinju od 31.490 € s lokalnim PDV-om.
Mala masa omogućuje modelu MX-5 da pruži uzbudljivu upravljivost bez goleme snage, predimenzioniranih guma ili složenog sustava pogona na sve kotače. Električni pogon stavlja tu formulu pod pritisak jer baterija, inverter, motor, kabeli i rashladni sustav povećavaju masu.
Električni roadster mase 1.200 kg bio bi iznimno postignuće
Aktualni MG Cyberster pokazuje koliko električni roadster može postati težak. Njegova izvedba sa stražnjim pogonom koristi bateriju od 77 kWh, razvija 250 kW i 475 Nm te teži 1.885 kg. Najveći doseg prema WLTP-u iznosi 507 km. Cyberster s pogonom na sve kotače i 375 kW teži 1.985 kg.
Čak i s 1.200 kg električni MX-5 bio bi 685 kg lakši od Cyberstera sa stražnjim pogonom. Ta dva automobila pripadaju različitim klasama veličine i performansi, ali razlika pokazuje razmjere Mazdine ambicije.
Postizanje tog cilja vjerojatno bi zahtijevalo mnogo manju bateriju od Cybersterove, jedan elektromotor i odustajanje od lova na vodeći doseg u klasi. To su inženjerski zaključci, a ne pojedinosti koje je Mazda potvrdila.
Manja baterija odgovarala bi karakteru modela MX-5, ali bi i ograničila načine na koje bi se automobil mogao koristiti. Mazda bi morala uskladiti primjeren doseg, pristupačnu cijenu i upravljivost laganog automobila. Prevelika baterija učinila bi MX-5 teškim, a premala bi mogla otežati dulja vikend-putovanja za koja mnogi vlasnici koriste svoje roadstere.
Motor s unutarnjim izgaranjem ostaje u planu, ali specifikacije nisu potvrđene
Auto Motor und Sport izvještava da je Mazdin glavni tehnološki direktor Ryuichi Umeshita u travnju 2025. rekao kako će sljedeći MX-5 dobiti novi 2,5-litreni četverocilindarski motor Skyactiv-Z. Publikacija očekuje snagu od oko 132 kW i navodi da je hibridizacija i dalje moguća, ali Mazda nije objavila te specifikacije za roadster.
Mazdini korporativni materijali navode CX-5 kao prvu potvrđenu primjenu motora Skyactiv-Z. Taj 2,5-litreni motor trebao bi biti uparen s Mazdinim vlastitim hibridnim sustavom i uveden do kraja 2027. U Mazdinim javno dostupnim tehničkim materijalima MX-5 još nije naveden kao potvrđena primjena motora Skyactiv-Z.
Hibrid ne bi automatski bio jednostavan kompromis. Baterija, elektromotor i dodatna energetska elektronika povećavaju masu, dok motor s unutarnjim izgaranjem i mjenjač ostaju u vozilu. Mazda bi morala postići osjetno poboljšanje učinkovitosti bez narušavanja ručnog mjenjača, raspodjele mase ili odziva koji definiraju automobil.
Mazda mora sačuvati ono što MX-5 čini posebnim
MX-5 nije opstao zahvaljujući jednom određenom motoru ili inženjerskom rješenju. Njegova stvarna snaga leži u kombinaciji pristupačne cijene, male mase, stražnjeg pogona te neposredne i komunikativne upravljivosti.
Električni pogon ne bi nužno uništio tu formulu. Nisko postavljena baterija mogla bi spustiti težište, dok elektromotor može pružiti precizno kontroliran okretni moment. Opasnost nastaje kada težnja za dosegom i performansama gurne i masu i cijenu izvan tradicionalnog područja modela MX-5.
Mazdino najveće postignuće ne bi bilo napraviti najbrži mogući električni MX-5. Bilo bi to stvaranje električnog sportskog automobila koji teži oko 1.200 kg, ostaje cjenovno razuman i na zavojitoj cesti i dalje nepogrešivo djeluje kao MX-5.
