„Mazda“ ruošia naujos kartos MX-5 elektrinei ateičiai, tačiau vidaus degimo variklis kol kas taip pat lieka planuose

„Mazda“ pozicija atsargesnė, nei galima spręsti iš antraščių

Interviu leidiniui „Auto Motor und Sport“ M. Moro sakė, kad MX-5 įpėdinis taip pat turi būti parengtas scenarijui be vidaus degimo variklio. Kad tai būtų įmanoma, „Mazda“ nori sumažinti bazinės automobilio konstrukcijos masę nenaudodama brangaus anglies pluošto ar kitų egzotiškų medžiagų.

Tai iki šiol aiškiausias ženklas, kad „Mazda“ rimtai svarsto elektrinį MX-5, tačiau tai nėra oficialus modelio pristatymas. M. Moro nesakė, kad grynai elektrinė versija jau galutinai patvirtinta gamybai. Jis taip pat neatskleidė akumuliatoriaus talpos, variklių skaičiaus, varomųjų ratų ar nuvažiuojamo atstumo.

„Auto Motor und Sport“ teigia, kad naujasis MX-5 rinką galėtų pasiekti ne anksčiau kaip 2028 m. Pati „Mazda“ nepranešė nei pristatymo datos, nei gamybos grafiko.

Elektrinio MX-5 likimą lems masė

M. Moro inžinieriams nustatė tikslinį intervalą – nuo kiek mažiau nei 1 000 kg iki 1 200 kg. Kol kas neaišku, ar šis diapazonas taikomas visai modelio šeimai, ar žymi skirtingas pavaros sistemas turinčių versijų kraštutines reikšmes. Jis taip pat nenurodė, pagal kokį matavimo standartą pateikti šie skaičiai.

Todėl palyginti su dabartiniu MX-5 nėra taip paprasta, kaip gali pasirodyti iš pradžių. „Mazda Germany“ nurodo, kad 1,5 l variklį turintis modelis su minkštu stogu sveria apie 1 000 kg, o viešuose „Mazda UK“ puslapiuose šiuo metu, priklausomai nuo puslapio ar konkretaus automobilio skelbimo, pateikiami ir 1 003 kg, ir 1 106 kg duomenys. Šie skaičiai sužymėti nepakankamai nuosekliai, kad būtų galima įrodyti, jog skirtumą lemia tik 75 kg sveriantis vairuotojas. Todėl, neturint bendro matavimo standarto, M. Moro nustatyto tikslo nereikėtų tiesiogiai lyginti su vienu konkrečiai rinkai skirtu rodikliu.

Estijoje parduodamas atmosferinis 1,5 l benzininis variklis išvysto 97 kW ir 152 Nm. Versija su minkštu stogu nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 8,3–8,4 sekundės ir pasiekia 204 km/h greitį. Šiuo metu kainos su vietos PVM prasideda nuo 31 490 eurų.

Maža masė leidžia MX-5 pasiūlyti įtraukiantį valdymą be milžiniškos galios, pernelyg didelių padangų ar sudėtingos visų varančiųjų ratų sistemos. Elektrinė pavara šiai formulei kelia iššūkių, nes akumuliatorius, inverteris, variklis, laidai ir aušinimo sistema didina masę.

1 200 kg sveriantis elektrinis rodsteris būtų išskirtinis pasiekimas

Dabartinis „MG Cyberster“ rodo, koks sunkus gali tapti elektrinis rodsteris. Galiniais ratais varoma jo versija turi 77 kWh akumuliatorių, išvysto 250 kW ir 475 Nm, o sveria 1 885 kg. Didžiausias WLTP nuvažiuojamas atstumas siekia 507 km. Visais ratais varomas 375 kW galios „Cyberster“ sveria 1 985 kg.

Net ir sverdamas 1 200 kg, elektrinis MX-5 būtų 685 kg lengvesnis už galiniais ratais varomą „Cyberster“. Šie automobiliai priklauso skirtingoms dydžio ir dinaminių savybių klasėms, tačiau skirtumas parodo „Mazda“ užmojo mastą.

Norint pasiekti šį tikslą, tikriausiai reikėtų gerokai mažesnio akumuliatoriaus nei „Cyberster“, vieno elektros variklio ir atsisakyti siekio užtikrinti geriausią klasėje nuvažiuojamą atstumą. Tai inžinerinės prielaidos, o ne „Mazda“ patvirtinti duomenys.

Mažesnis akumuliatorius atitiktų MX-5 charakterį, tačiau kartu ribotų automobilio naudojimo galimybes. „Mazda“ turėtų suderinti pakankamą nuvažiuojamą atstumą, prieinamą kainą ir lengvam automobiliui būdingą valdymą. Per didelis akumuliatorius MX-5 paverstų sunkiu, o per mažas galėtų trukdyti leistis į ilgesnes savaitgalio keliones, kurioms daugelis savininkų naudoja savo rodsterius.

Vidaus degimo variklis lieka planuose, tačiau specifikacija nepatvirtinta

„Auto Motor und Sport“ praneša, kad „Mazda“ technologijų vadovas Ryuichi Umeshita 2025 m. balandį sakė, jog naujasis MX-5 gaus bendrovės naująjį 2,5 l keturių cilindrų „Skyactiv-Z“ variklį. Leidinys prognozuoja maždaug 132 kW galią ir teigia, kad hibridinė sistema tebėra galima, tačiau „Mazda“ tokių rodsterio techninių duomenų nepaskelbė.

Pačios „Mazda“ korporatyvinėje medžiagoje CX-5 įvardijamas kaip pirmasis patvirtintas modelis, kuriame bus montuojamas „Skyactiv-Z“. 2,5 l variklis bus derinamas su pačios „Mazda“ hibridine sistema ir turėtų būti pristatytas iki 2027 m. pabaigos. Viešai prieinamoje „Mazda“ techninėje medžiagoje MX-5 kol kas nenurodytas kaip patvirtintas modelis, kuriame bus naudojamas „Skyactiv-Z“.

Hibridas savaime nebūtų lengvas kompromisas. Akumuliatorius, elektros variklis ir papildoma galios elektronika didina masę, o vidaus degimo variklis ir transmisija lieka savo vietose. „Mazda“ turėtų reikšmingai padidinti efektyvumą nepakenkdama mechaninei pavarų dėžei, svorio paskirstymui ar automobilį apibrėžiančioms reakcijoms.

„Mazda“ privalo išsaugoti tai, dėl ko MX-5 yra ypatingas

MX-5 ilgaamžiškumą lėmė ne konkretus variklis ar vienas inžinerinis sprendimas. Tikroji jo stiprybė – prieinamos kainos, mažos masės, galinių varančiųjų ratų ir tiesioginio, informatyvaus valdymo derinys.

Elektrinė pavara nebūtinai sugriautų šią formulę. Žemai sumontuotas akumuliatorius galėtų pažeminti svorio centrą, o elektros variklis gali tiksliai dozuoti sukimo momentą. Pavojus kyla tuomet, kai siekiant didesnio nuvažiuojamo atstumo ir geresnių dinaminių savybių tiek masė, tiek kaina peržengia tradicines MX-5 ribas.

Didžiausias „Mazda“ pasiekimas būtų ne sukurti kuo greitesnį elektrinį MX-5. Tai būtų maždaug 1 200 kg sveriantis, vis dar įperkamai kainuojantis elektrinis sportinis automobilis, kuris vingiuotame kelyje vis dar neabejotinai jaustųsi kaip MX-5.