Mazda подготвя следващата MX-5 за електрическото бъдеще, докато двигателят с вътрешно горене остава в плановете — засега

Позицията на Mazda е по-предпазлива, отколкото подсказват заглавията

В интервю за Auto Motor und Sport Моро заяви, че наследникът на MX-5 трябва да бъде подготвен и за сценарий без двигател с вътрешно горене. За да стане това възможно, Mazda иска да намали масата на базовата конструкция, без да прибягва до скъпи въглеродни влакна или други екзотични материали.

Това е най-ясният досега знак, че Mazda сериозно обмисля електрическа MX-5, но не представлява официално обявяване на модел. Моро не каза, че изцяло електрическа версия е получила окончателно одобрение за производство. Той не разкри и капацитета на батерията, броя на електромоторите, задвижващите колела или пробега.

Според Auto Motor und Sport следващата MX-5 може да излезе на пазара най-рано през 2028 г. Самата Mazda не е потвърдила дата за премиерата или производствен график.

Масата ще реши съдбата на електрическата MX-5

Моро постави на инженерите целеви диапазон от малко под 1 000 kg до 1 200 kg. Остава неясно дали той се отнася за цялото моделно семейство, или обозначава крайните стойности на версиите с различни задвижващи системи. Моро не уточни и стандарта за измерване, по който са определени стойностите.

Това прави сравненията със сегашната MX-5 не толкова еднозначни, колкото изглеждат на пръв поглед. Mazda Германия посочва около 1 000 kg за кабриолета с мек покрив и 1,5-литров двигател, докато публичните страници на Mazda Великобритания в момента показват както 1 003 kg, така и 1 106 kg в зависимост от страницата или обявата за конкретен автомобил. Данните не са обозначени достатъчно последователно, за да докажат, че разликата се дължи единствено на масата на водач от 75 kg. Затова целта на Моро не бива да се сравнява пряко с една стойност за конкретен пазар без общ стандарт за измерване.

Продаваният в Естония атмосферен 1,5-литров бензинов двигател развива 97 kW и 152 Nm. Версията с мек покрив ускорява от 0 до 100 km/h за 8,3–8,4 секунди и достига 204 km/h. В момента цените започват от €31 490 с местния ДДС.

Ниската маса позволява на MX-5 да предлага увлекателно пътно поведение без огромна мощност, прекалено големи гуми или сложна система за задвижване на четирите колела. Електрическото задвижване поставя тази формула под напрежение, тъй като батерията, инверторът, електромоторът, кабелите и охладителната система увеличават масата.

Електрически роудстър с маса 1 200 kg би бил изключително постижение

Сегашният MG Cyberster показва колко тежък може да стане един електрически роудстър. Неговата версия със задно задвижване използва батерия с капацитет 77 kWh, развива 250 kW и 475 Nm и тежи 1 885 kg. Максималният ѝ пробег по WLTP е 507 km. Cyberster със задвижване на четирите колела и мощност 375 kW тежи 1 985 kg.

Дори при маса 1 200 kg електрическата MX-5 би била с 685 kg по-лека от Cyberster със задно задвижване. Двата автомобила принадлежат към различни класове по размери и динамични показатели, но разликата илюстрира мащаба на амбицията на Mazda.

Постигането на тази цел вероятно би изисквало много по-малка батерия от тази на Cyberster, един електромотор и отказ от преследване на водещ в класа пробег. Това са инженерни предположения, а не подробности, потвърдени от Mazda.

По-малка батерия би подхождала на характера на MX-5, но също така би ограничила начините, по които автомобилът може да се използва. Mazda ще трябва да постигне баланс между достатъчен пробег, достъпна цена и пъргаво пътно поведение благодарение на ниската маса. Прекалено голяма батерия би направила MX-5 тежка, а прекалено малка би могла да затрудни по-дългите пътувания през уикенда, за които много собственици използват своите роудстъри.

Двигателят с вътрешно горене остава в плановете, но спецификациите не са потвърдени

Auto Motor und Sport съобщава, че през април 2025 г. главният технологичен директор на Mazda Рюичи Умешита е заявил, че следващата MX-5 ще получи новия 2,5-литров четирицилиндров двигател Skyactiv-Z на компанията. Изданието очаква мощност около 132 kW и посочва, че хибридизацията остава възможна, но Mazda не е публикувала такива спецификации за роудстъра.

В собствените си корпоративни материали Mazda посочва CX-5 като първото потвърдено приложение на Skyactiv-Z. Предвижда се 2,5-литровият двигател да бъде комбиниран със собствената хибридна система на Mazda и да бъде въведен до края на 2027 г. Публично достъпните технически материали на Mazda все още не посочват MX-5 като потвърден модел със Skyactiv-Z.

Хибридът не би бил автоматично лесният компромис. Батерията, електромоторът и допълнителната силова електроника увеличават масата, докато двигателят с вътрешно горене и трансмисията остават на мястото си. Mazda ще трябва да постигне съществено подобрение на ефективността, без да прави компромис с механичната скоростна кутия, разпределението на масата или реакциите, които определят характера на автомобила.

Mazda трябва да запази качествата, които правят MX-5 специална

MX-5 не се е задържала толкова дълго на пазара заради конкретен двигател или инженерно решение. Истинската ѝ сила се крие в съчетанието от достъпна цена, ниска маса, задно задвижване и директно, комуникативно пътно поведение.

Електрическото задвижване не би унищожило непременно тази формула. Ниско разположената батерия може да свали центъра на тежестта, а електромоторът може да подава прецизно контролиран въртящ момент. Опасността възниква, когато стремежът към по-голям пробег и по-висока динамика изтласка както масата, така и цената извън традиционната територия на MX-5.

Най-голямото постижение за Mazda не би било да създаде възможно най-бързата електрическа MX-5. То би било да направи електрически спортен автомобил, който тежи около 1 200 kg, остава на разумна цена и продължава да се усеща безпогрешно като MX-5 на път със завои.