Mazda готує наступну MX-5 до електричного майбутнього, хоча ДВЗ поки що залишається у планах

Позиція Mazda обережніша, ніж можна подумати із заголовків

В інтерв’ю Auto Motor und Sport Моро заявив, що наступник MX-5 також має бути готовим до сценарію без двигуна внутрішнього згоряння. Щоб це стало можливим, Mazda прагне зменшити масу базової конструкції автомобіля, не вдаючись до дорогого вуглепластику чи інших екзотичних матеріалів.

Це найчіткіший наразі сигнал, що Mazda всерйоз розглядає електричну MX-5, але не офіційний анонс моделі. Моро не казав, що акумуляторна електрична версія отримала остаточне схвалення для серійного виробництва. Він також не розкрив ємність батареї, кількість електромоторів, тип приводу чи запас ходу.

За даними Auto Motor und Sport, наступна MX-5 може вийти на ринок не раніше 2028 року. Сама Mazda не підтвердила ані дати прем’єри, ані графіка виробництва.

Доля електричної MX-5 залежить від маси

Моро поставив перед інженерами цільовий діапазон від трохи менш як 1 000 кг до 1 200 кг. Поки що незрозуміло, чи стосується цей діапазон усього сімейства моделі, чи позначає крайні значення версій із різними силовими установками. Він також не уточнив стандарт вимірювання, за яким наведено ці показники.

Тому порівнювати їх із нинішньою MX-5 не так просто, як може здатися. Mazda Germany вказує для родстера з м’яким дахом і 1,5-літровим двигуном масу близько 1 000 кг, тоді як на публічних сторінках Mazda UK зараз наведено як 1 003 кг, так і 1 106 кг — залежно від сторінки або оголошення про конкретний автомобіль. Показники марковано недостатньо послідовно, щоб довести, ніби різниця пояснюється лише масою водія у 75 кг. Тому ціль Моро не варто напряму зіставляти з єдиним показником для конкретного ринку без спільного стандарту вимірювання.

Атмосферний 1,5-літровий бензиновий двигун, який продають в Естонії, розвиває 97 кВт і 152 Нм. Родстер із м’яким дахом розганяється від 0 до 100 км/год за 8,3–8,4 секунди та досягає 204 км/год. Нині ціни стартують від €31 490 з урахуванням місцевого ПДВ.

Саме мала маса дає MX-5 захопливу керованість без величезної потужності, шин завеликого розміру чи складної системи повного приводу. Електрична силова установка ставить цю формулу під загрозу, адже батарея, інвертор, електромотор, кабелі та система охолодження збільшують масу.

Електричний родстер масою 1 200 кг став би винятковим досягненням

Нинішній MG Cyberster демонструє, наскільки важким може бути електричний родстер. Його задньоприводна версія оснащена батареєю ємністю 77 кВт·год, розвиває 250 кВт і 475 Нм та важить 1 885 кг. Максимальний запас ходу за циклом WLTP становить 507 км. Повноприводний Cyberster потужністю 375 кВт важить 1 985 кг.

Навіть за маси 1 200 кг електрична MX-5 була б на 685 кг легшою за задньоприводний Cyberster. Ці автомобілі належать до різних класів за розмірами й динамікою, однак розрив показує масштаб амбіцій Mazda.

Досягнення цієї цілі, ймовірно, вимагатиме значно меншої батареї, ніж у Cyberster, одного електромотора та відмови від гонитви за найкращим у класі запасом ходу. Це інженерні припущення, а не підтверджені Mazda подробиці.

Менша батарея відповідала б характеру MX-5, але водночас обмежила б сценарії використання автомобіля. Mazda доведеться знайти баланс між достатнім запасом ходу, доступною ціною та легкою, азартною керованістю. Надто велика батарея зробить MX-5 важкою, а надто мала може завадити тривалим поїздкам на вихідні, заради яких багато власників і використовують свої родстери.

ДВЗ залишається у планах, але характеристики не підтверджено

Auto Motor und Sport повідомляє, що у квітні 2025 року технічний директор Mazda Рюїчі Умешіта заявив: наступна MX-5 отримає новий 2,5-літровий чотирициліндровий двигун Skyactiv-Z. Видання очікує потужність близько 132 кВт і зазначає, що гібридизація все ще можлива, однак Mazda не оприлюднювала таких характеристик для родстера.

У власних корпоративних матеріалах Mazda називає CX-5 першою підтвердженою моделлю зі Skyactiv-Z. 2,5-літровий двигун мають поєднати з власною гібридною системою Mazda та представити до кінця 2027 року. У загальнодоступних технічних матеріалах Mazda MX-5 поки не вказана як підтверджена модель зі Skyactiv-Z.

Гібрид не обов’язково стане простим компромісом. Батарея, електромотор і додаткова силова електроніка збільшують масу, тоді як двигун внутрішнього згоряння та трансмісія залишаються на місці. Mazda доведеться відчутно підвищити ефективність, не пожертвувавши механічною коробкою передач, розподілом маси чи швидкістю реакцій, що визначають характер автомобіля.

Mazda має зберегти те, що робить MX-5 особливою

MX-5 зберігає популярність не завдяки якомусь одному двигуну чи технічному рішенню. Її справжня сила — у поєднанні доступної ціни, малої маси, заднього приводу та безпосередньої, інформативної керованості.

Електрична силова установка не обов’язково зруйнує цю формулу. Низько розташована батарея може знизити центр ваги, а електромотор здатен дуже точно дозувати крутний момент. Небезпека виникає тоді, коли гонитва за запасом ходу й динамікою виводить і масу, і ціну за межі традиційної для MX-5 території.

Найбільшим досягненням Mazda було б не створення максимально швидкої електричної MX-5. Ним став би електричний спорткар масою близько 1 200 кг, із помірною ціною та безпомилково впізнаваним характером MX-5 на звивистій дорозі.