Η Mazda προετοιμάζει το επόμενο MX-5 για ένα ηλεκτρικό μέλλον, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παραμένει στο πλάνο — προς το παρόν

Η θέση της Mazda είναι πιο επιφυλακτική απ’ όσο υποδηλώνουν οι τίτλοι

Σε συνέντευξή του στο Auto Motor und Sport, ο Moro δήλωσε ότι ο διάδοχος του MX-5 πρέπει να είναι έτοιμος και για ένα σενάριο χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να καταστεί αυτό εφικτό, η Mazda θέλει να μειώσει το βάρος της βασικής δομής του αυτοκινήτου χωρίς να καταφύγει σε ακριβά ανθρακονήματα ή άλλα εξωτικά υλικά.

Αυτή είναι μέχρι σήμερα η σαφέστερη ένδειξη ότι η Mazda εξετάζει σοβαρά ένα ηλεκτρικό MX-5, αλλά δεν αποτελεί επίσημη ανακοίνωση μοντέλου. Ο Moro δεν είπε ότι μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με μπαταρία έχει λάβει την τελική έγκριση για παραγωγή. Ούτε αποκάλυψε τη χωρητικότητα της μπαταρίας, τον αριθμό των ηλεκτροκινητήρων, τους κινητήριους τροχούς ή την αυτονομία.

Το Auto Motor und Sport αναφέρει ότι το επόμενο MX-5 θα μπορούσε να φτάσει στην αγορά το νωρίτερο το 2028. Η ίδια η Mazda δεν έχει επιβεβαιώσει ημερομηνία παρουσίασης ή χρονοδιάγραμμα παραγωγής.

Το βάρος θα κρίνει την τύχη του ηλεκτρικού MX-5

Ο Moro έθεσε στους μηχανικούς ένα εύρος-στόχο από λίγο κάτω από 1.000 kg έως 1.200 kg. Παραμένει ασαφές αν αυτό το εύρος αφορά ολόκληρη την οικογένεια του μοντέλου ή αντιπροσωπεύει τα δύο άκρα εκδόσεων με διαφορετικά συστήματα κίνησης. Επίσης, δεν διευκρίνισε το πρότυπο μέτρησης στο οποίο βασίζονται οι τιμές.

Αυτό καθιστά τις συγκρίσεις με το σημερινό MX-5 λιγότερο απλές απ’ όσο φαίνονται αρχικά. Η Mazda Γερμανίας αναφέρει βάρος περίπου 1.000 kg για το κάμπριο με κινητήρα 1,5 λίτρων και υφασμάτινη οροφή, ενώ οι δημόσιες σελίδες της Mazda Ηνωμένου Βασιλείου εμφανίζουν επί του παρόντος τιμές τόσο 1.003 kg όσο και 1.106 kg, ανάλογα με τη σελίδα ή την καταχώριση του εκάστοτε οχήματος. Οι τιμές δεν επισημαίνονται με αρκετή συνέπεια ώστε να αποδεικνύεται ότι η διαφορά οφείλεται απλώς στο βάρος ενός οδηγού 75 kg. Συνεπώς, ο στόχος του Moro δεν θα πρέπει να συγκρίνεται απευθείας με μία μεμονωμένη τιμή συγκεκριμένης αγοράς χωρίς κοινό πρότυπο μέτρησης.

Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων που πωλείται στην Εσθονία αποδίδει 97 kW και 152 Nm. Η έκδοση με υφασμάτινη οροφή επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε 8,3–8,4 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 204 km/h. Οι τιμές ξεκινούν σήμερα από €31.490, με τον τοπικό ΦΠΑ.

Το χαμηλό βάρος είναι αυτό που επιτρέπει στο MX-5 να προσφέρει συναρπαστική οδική συμπεριφορά χωρίς τεράστια ισχύ, υπερμεγέθη ελαστικά ή ένα περίπλοκο σύστημα τετρακίνησης. Ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης ασκεί πίεση σε αυτή τη συνταγή, επειδή η μπαταρία, ο μετατροπέας, ο ηλεκτροκινητήρας, οι καλωδιώσεις και το σύστημα ψύξης αυξάνουν όλα τη μάζα.

Ένα ηλεκτρικό roadster 1.200 kg θα αποτελούσε εξαιρετικό επίτευγμα

Το σημερινό MG Cyberster δείχνει πόσο βαρύ μπορεί να γίνει ένα ηλεκτρικό roadster. Η πισωκίνητη έκδοσή του χρησιμοποιεί μπαταρία 77 kWh, αποδίδει 250 kW και 475 Nm και ζυγίζει 1.885 kg. Η μέγιστη αυτονομία κατά WLTP είναι 507 km. Το τετρακίνητο Cyberster των 375 kW ζυγίζει 1.985 kg.

Ακόμη και στα 1.200 kg, ένα ηλεκτρικό MX-5 θα ήταν κατά 685 kg ελαφρύτερο από το πισωκίνητο Cyberster. Τα δύο αυτοκίνητα ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες μεγέθους και επιδόσεων, όμως η διαφορά καταδεικνύει το μέγεθος της φιλοδοξίας της Mazda.

Η επίτευξη αυτού του στόχου πιθανότατα θα απαιτούσε πολύ μικρότερη μπαταρία από εκείνη του Cyberster, έναν μόνο ηλεκτροκινητήρα και καμία προσπάθεια διεκδίκησης κορυφαίας αυτονομίας στην κατηγορία. Αυτά αποτελούν τεχνικά συμπεράσματα και όχι στοιχεία που έχει επιβεβαιώσει η Mazda.

Μια μικρότερη μπαταρία θα ταίριαζε στον χαρακτήρα του MX-5, αλλά θα περιόριζε επίσης τον τρόπο χρήσης του αυτοκινήτου. Η Mazda θα έπρεπε να εξισορροπήσει την επαρκή αυτονομία, μια προσιτή τιμή και την οδική συμπεριφορά ενός ελαφρού αυτοκινήτου. Μια υπερβολικά μεγάλη μπαταρία θα έκανε το MX-5 βαρύ· μια υπερβολικά μικρή θα μπορούσε να υπονομεύσει τις μεγαλύτερες εκδρομές του Σαββατοκύριακου για τις οποίες πολλοί ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν τα roadster τους.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παραμένει στο πλάνο, αλλά οι προδιαγραφές δεν έχουν επιβεβαιωθεί

Το Auto Motor und Sport αναφέρει ότι ο επικεφαλής τεχνολογίας της Mazda, Ryuichi Umeshita, δήλωσε τον Απρίλιο του 2025 ότι το επόμενο MX-5 θα αποκτήσει τον νέο τετρακύλινδρο κινητήρα Skyactiv-Z 2,5 λίτρων της εταιρείας. Το μέσο αναμένει ισχύ περίπου 132 kW και αναφέρει ότι ο υβριδισμός παραμένει πιθανός, όμως η Mazda δεν έχει δημοσιεύσει αυτές τις προδιαγραφές για το roadster.

Το εταιρικό υλικό της ίδιας της Mazda προσδιορίζει το CX-5 ως την πρώτη επιβεβαιωμένη εφαρμογή του Skyactiv-Z. Ο κινητήρας 2,5 λίτρων πρόκειται να συνδυαστεί με το υβριδικό σύστημα της ίδιας της Mazda και να παρουσιαστεί έως το τέλος του 2027. Το δημόσια διαθέσιμο τεχνικό υλικό της Mazda δεν περιλαμβάνει ακόμη το MX-5 ως επιβεβαιωμένη εφαρμογή του Skyactiv-Z.

Ένα υβριδικό σύστημα δεν θα αποτελούσε αυτομάτως τον εύκολο συμβιβασμό. Η μπαταρία, ο ηλεκτροκινητήρας και τα πρόσθετα ηλεκτρονικά ισχύος αυξάνουν το βάρος, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και το κιβώτιο παραμένουν στη θέση τους. Η Mazda θα έπρεπε να επιτύχει ουσιαστική βελτίωση της αποδοτικότητας χωρίς να υποβαθμίσει το χειροκίνητο κιβώτιο, την κατανομή βάρους ή την αμεσότητα των αντιδράσεων που χαρακτηρίζουν το αυτοκίνητο.

Η Mazda πρέπει να διατηρήσει όσα κάνουν το MX-5 ξεχωριστό

Το MX-5 δεν άντεξε στον χρόνο χάρη σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα ή μία συγκεκριμένη μηχανολογική λύση. Η πραγματική του δύναμη βρίσκεται στον συνδυασμό προσιτής τιμής, χαμηλού βάρους, πίσω κίνησης και άμεσης, επικοινωνιακής οδικής συμπεριφοράς.

Η ηλεκτροκίνηση δεν θα κατέστρεφε κατ’ ανάγκη αυτή τη συνταγή. Μια χαμηλά τοποθετημένη μπαταρία θα μπορούσε να χαμηλώσει το κέντρο βάρους, ενώ ένας ηλεκτροκινητήρας μπορεί να προσφέρει επακριβώς ελεγχόμενη ροπή. Ο κίνδυνος προκύπτει όταν η επιδίωξη μεγαλύτερης αυτονομίας και επιδόσεων ωθεί τόσο το βάρος όσο και την τιμή πέρα από τα παραδοσιακά όρια του MX-5.

Το μεγαλύτερο επίτευγμα της Mazda δεν θα ήταν να κατασκευάσει το ταχύτερο δυνατό ηλεκτρικό MX-5. Θα ήταν να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο που ζυγίζει περίπου 1.200 kg, παραμένει σε λογική τιμή και εξακολουθεί να δίνει αδιαμφισβήτητα την αίσθηση ενός MX-5 σε έναν δρόμο με στροφές.