Mazda готовит следующий MX-5 к электрическому будущему, но пока не отказывается от ДВС

Позиция Mazda осторожнее, чем можно заключить по заголовкам

В интервью Auto Motor und Sport Моро заявил, что преемник MX-5 должен быть готов и к сценарию без двигателя внутреннего сгорания. Для этого Mazda намерена снизить массу базовой конструкции автомобиля, не прибегая к дорогому углепластику или другим экзотическим материалам.

Это пока самый явный признак того, что Mazda всерьез рассматривает электрический MX-5, но официальным анонсом модели это не является. Моро не сказал, что аккумуляторная электрическая версия получила окончательное одобрение на производство. Он также не раскрыл емкость батареи, количество электромоторов, тип привода или запас хода.

По данным Auto Motor und Sport, следующий MX-5 может выйти на рынок не ранее 2028 года. Сама Mazda не подтвердила ни дату премьеры, ни сроки начала производства.

Масса решит судьбу электрического MX-5

Моро поставил перед инженерами цель уложиться в диапазон от чуть менее 1 000 кг до 1 200 кг. Пока неясно, относится ли этот диапазон ко всему семейству модели или обозначает крайние значения для версий с разными силовыми установками. Он также не уточнил методику измерения, на которой основаны эти цифры.

Поэтому сравнивать их с показателями нынешнего MX-5 не так просто, как кажется на первый взгляд. Mazda Germany указывает для родстера с мягкой крышей и 1,5-литровым двигателем массу около 1 000 кг, тогда как на открытых страницах Mazda UK сейчас встречаются значения и 1 003 кг, и 1 106 кг — в зависимости от страницы или объявления о конкретном автомобиле. Маркировка этих данных недостаточно единообразна, чтобы утверждать, будто разница объясняется только массой водителя в 75 кг. Поэтому цель Моро нельзя напрямую сопоставлять с одним показателем для конкретного рынка без общей методики измерения.

Атмосферный 1,5-литровый бензиновый двигатель, предлагаемый в Эстонии, развивает 97 кВт и 152 Н·м. Родстер с мягкой крышей разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,3–8,4 секунды и достигает 204 км/ч. Сейчас цены с учетом местного НДС начинаются от €31 490.

Именно малая масса позволяет MX-5 увлекательно управляться без огромной мощности, чрезмерно широких шин или сложной системы полного привода. Электрическая силовая установка ставит эту формулу под угрозу, поскольку батарея, инвертор, электромотор, проводка и система охлаждения увеличивают массу.

Электрический родстер массой 1 200 кг стал бы исключительным достижением

Нынешний MG Cyberster показывает, насколько тяжелым может оказаться электрический родстер. Его заднеприводная версия оснащена батареей емкостью 77 кВт·ч, развивает 250 кВт и 475 Н·м и весит 1 885 кг. Максимальный запас хода по циклу WLTP составляет 507 км. Полноприводный Cyberster мощностью 375 кВт весит 1 985 кг.

Даже при массе 1 200 кг электрический MX-5 был бы на 685 кг легче заднеприводного Cyberster. Эти автомобили относятся к разным размерным и мощностным классам, однако разрыв наглядно показывает масштаб амбиций Mazda.

Для достижения этой цели, вероятно, потребуются значительно меньшая батарея, чем у Cyberster, один электромотор и отказ от погони за лучшим в классе запасом хода. Это инженерные предположения, а не подтвержденные Mazda данные.

Батарея меньшей емкости соответствовала бы характеру MX-5, но одновременно ограничила бы сценарии использования автомобиля. Mazda придется найти баланс между достаточным запасом хода, доступной ценой и легкой, азартной управляемостью. Слишком большая батарея утяжелит MX-5, а слишком маленькая может помешать длительным поездкам выходного дня, ради которых многие владельцы и используют свои родстеры.

ДВС остается в планах, но характеристики не подтверждены

Auto Motor und Sport сообщает, что в апреле 2025 года технический директор Mazda Рюити Умэсита заявил: следующий MX-5 получит новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-Z. Издание ожидает мощность около 132 кВт и считает возможной гибридизацию, однако Mazda не публиковала таких характеристик для родстера.

В собственных корпоративных материалах Mazda первым подтвержденным применением Skyactiv-Z называет CX-5. Этот 2,5-литровый двигатель планируется объединить с собственной гибридной системой Mazda и вывести на рынок до конца 2027 года. В общедоступных технических материалах компании MX-5 пока не указан как подтвержденная модель со Skyactiv-Z.

Гибрид не обязательно станет простым компромиссом. Батарея, электромотор и дополнительная силовая электроника увеличивают массу, тогда как двигатель внутреннего сгорания и трансмиссия остаются на месте. Mazda придется добиться заметного повышения эффективности, не пожертвовав механической коробкой передач, развесовкой и отзывчивостью, определяющими характер автомобиля.

Mazda должна сохранить то, что делает MX-5 особенным

Долголетие MX-5 обеспечили не какой-то конкретный двигатель или отдельное техническое решение. Его главная сила — в сочетании доступной цены, малой массы, заднего привода и живой, информативной управляемости.

Электрическая силовая установка не обязательно разрушит эту формулу. Низко расположенная батарея может опустить центр тяжести, а электромотор способен исключительно точно дозировать тягу. Опасность возникает, когда погоня за запасом хода и динамикой выводит и массу, и цену за привычные для MX-5 рамки.

Главным достижением Mazda стало бы не создание самого быстрого из возможных электрических MX-5. Им стал бы электрический спорткар массой около 1 200 кг, с разумной ценой и безошибочно узнаваемым характером MX-5 на извилистой дороге.