BMW затягивает пояс: под сокращение могут попасть около 8 000 рабочих мест

BMW подтвердила программу, но не окончательное число сокращений

BMW договорилась с производственным советом о программе добровольного увольнения сотрудников административных подразделений и разработки в Германии. Работники, непосредственно занятые в производстве, под нее не подпадают. BMW заявляет, что к концу 2027 года в Германии будет сокращено несколько тысяч рабочих мест, а знакомый с планами источник сообщил Reuters, что численность персонала концерна по всему миру может уменьшиться примерно на 8 000 человек.

Речь не идет о традиционной волне массовых принудительных увольнений. Программа строится на добровольном уходе с компенсацией, а общее сокращение также должно происходить за счет естественной убыли кадров и более жесткого контроля за наймом на места ушедших сотрудников.

На конец 2025 года в BMW работали 154 540 человек. Таким образом, сокращение примерно 8 000 должностей составит около 5,2 процента от общей численности персонала концерна.

В предыдущей версии статьи говорилось об экономии €1 миллиард в год начиная с 2028 года. BMW такую цель не подтверждала. Компания заявила лишь, что ускоренные структурные меры и повышение эффективности окажут разовое негативное влияние на прибыль во второй половине 2026 года, а положительный эффект станет заметен в последующие годы.

Производственные рабочие пока не затронуты

Исключив из программы сотрудников, непосредственно занятых в производстве, BMW показывает, что меры нацелены на офисные подразделения и разработку, а не на персонал заводов. Это не вполне равнозначно официальной гарантии неизменности всех будущих производственных мощностей, однако рабочие сборочных линий в нынешнюю программу увольнений не входят.

Более широкая реструктуризация призвана снизить сложность процессов, сформировать устойчиво более низкую базу затрат и ускорить принятие решений.

Это может сократить постоянные издержки, но несет и риски. BMW должна одновременно продолжать разработку аккумуляторов, электрических силовых установок, программного обеспечения и новых моделей с двигателями внутреннего сгорания. Чрезмерные сокращения в разработке могут ослабить именно те компетенции, которые нужны компании для конкуренции с более динамичными китайскими соперниками.

К концу 2027 года BMW намерена выпустить 40 новых или существенно обновленных моделей. Технологии и дизайнерский язык, дебютировавшие на Neue Klasse iX3 и i3, будут постепенно распространяться на весь модельный ряд, поэтому компании необходимо сокращать бюрократию, не жертвуя инженерными компетенциями.

Продажи в Китае во втором квартале упали на 30 процентов

Самое наглядное объяснение сокращений дают последние показатели BMW. Во втором квартале 2026 года концерн поставил по всему миру 590 947 автомобилей — на 4,9 процента меньше, чем годом ранее. Поставки в китайском регионе продаж упали на 30,2 процента, до 117 815 автомобилей.

Спад не был глобальным. Во втором квартале поставки выросли на 7,6 процента в Европе и на 11,9 процента в США. Таким образом, проблема BMW заключается не в обвале на всех рынках, а в сильной зависимости от Китая, где местные производители задают темп в программном обеспечении, электрических силовых установках и скорости вывода новых моделей.

Мировые поставки аккумуляторных электромобилей BMW Group во втором квартале выросли на 5,2 процента, до 116 807 машин. В Европе поставки аккумуляторных электромобилей увеличились на 37,9 процента, до 81 500. Это показывает, что электромобили BMW не терпят неудачу в глобальном масштабе, однако уверенный рост в Европе не способен компенсировать резкий спад в Китае, особенно среди моделей без электрической силовой установки.

Прибыль падала быстрее продаж

Доналоговая прибыль BMW во втором квартале снизилась на 35,1 процента, до €1,697 миллиарда. Рентабельность автомобильного подразделения по EBIT упала с 5,4 процента годом ранее до 2,3 процента. Сам EBIT подразделения сократился на 60,7 процента, до €629 миллионов.

При таком сжатии даже сравнительно небольшое снижение поставок становится болезненным, особенно когда BMW параллельно финансирует новое поколение моделей и несколько типов силовых установок. Одни только расходы на импортные пошлины снизили рентабельность автомобильного подразделения во втором квартале примерно на 1,25 процентного пункта.

Компания понизила прогноз на весь год 16 июня 2026 года и подтвердила обновленные ориентиры при публикации результатов за второй квартал 30 июля. Ожидаемый диапазон рентабельности автомобильного подразделения по EBIT был снижен с 4–6 до 1–3 процентов. Теперь BMW также ожидает небольшого снижения поставок автомобилей и существенного падения доналоговой прибыли концерна.

BMW указала на стремительное ухудшение ситуации на китайском авторынке, особенно в сегменте автомобилей без электрической силовой установки, усиление конкуренции в Азиатско-Тихоокеанском регионе и влияние продолжающегося конфликта на Ближнем Востоке на стоимость энергии и потребительскую уверенность. Дополнительное давление оказали пошлины, однако в официальном предупреждении BMW о снижении прибыли основное внимание было уделено Китаю и геополитической неопределенности.

Neue Klasse должна оправдать сокращения

BMW рассчитывает вернуть рост с помощью моделей Neue Klasse. Новый технологический комплекс включает аккумуляторные ячейки шестого поколения, 800-вольтовую электрическую архитектуру, более быструю зарядку, увеличенный запас хода и переработанную электронную и программную архитектуру.

По данным BMW, число заказов на iX3 — первую серийную модель Neue Klasse — должно достичь 100 000. Завод в Дебрецене выпустил 50 000-й iX3 всего через девять месяцев после начала серийного производства, а в феврале 2026 года, раньше запланированного срока, ввел вторую смену в ответ на высокий спрос.

Сложность заключается в географии. Успех в Европе не означает автоматического успеха в Китае, где у покупателей иные ожидания в отношении программного обеспечения, цифровых сервисов и цен.

Поэтому BMW необходимо снизить расходы до того, как инвестиции в Neue Klasse начнут полностью окупаться. Сокращение офисных должностей дает время, но само по себе не вернет китайских покупателей и не удешевит немецкие инженерные разработки.

Снижение занятости в автопроме Германии уже идет

Часто цитируемый прогноз по занятости в автомобильной отрасли Германии также требует пояснения. VDA не прогнозирует, что от нынешнего уровня исчезнут еще 225 000 рабочих мест.

По оценке ассоциации, к 2035 году число занятых в автомобильной промышленности Германии может оказаться примерно на 225 000 ниже, чем в 2019 году. Около 100 000 этих рабочих мест уже исчезли, поэтому потенциально могут быть сокращены еще примерно 125 000 должностей.

Спад объясняется не только относительной простотой электромобилей. VDA также указывает на высокую стоимость энергии и труда в Германии, налоги, бюрократию и ослабление конкурентоспособности. По данным ассоциации, новые рабочие места, связанные с климатически нейтральной и цифровой мобильностью, все чаще создаются за рубежом, а не в Германии.

Таким образом, реструктуризация BMW связана не только с одним неудачным кварталом. Она показывает, что даже немецкому автоконцерну, который долго считался самым стабильным среди крупнейших автопроизводителей страны, приходится приспосабливаться к рынку, где рост в Китае больше не гарантирован, а расходы на разработку и производство в Европе остаются высокими.

На этот раз заводы BMW не затронуты. Вместо них меры коснутся многих сотрудников, которые планируют будущие автомобили компании и руководят их разработкой. Именно поэтому реструктуризация в офисах BMW может повлиять на будущее компании гораздо сильнее, чем временное замедление сборочного конвейера.