BMW utahuje opasek, zaniknout by mohlo odhadem 8 000 pracovních míst

BMW potvrdilo program, nikoli konečný počet

BMW se se svou podnikovou radou dohodlo na programu dobrovolných odchodů, který se v Německu zaměří na administrativu a vývoj. Zaměstnanci pracující přímo ve výrobě jsou z něj vyloučeni. BMW uvádí, že do konce roku 2027 v Německu zanikne několik tisíc pracovních míst. Zdroj obeznámený s plány však agentuře Reuters sdělil, že celosvětový počet zaměstnanců skupiny by se mohl snížit přibližně o 8 000.

Nejde o běžnou vlnu hromadného nuceného propouštění. Program stojí na dobrovolných odchodech a k celkovému snížení stavu má přispět také přirozený úbytek zaměstnanců a přísnější kontrola jejich nahrazování.

Na konci roku 2025 BMW zaměstnávalo 154 540 lidí. Snížení přibližně o 8 000 míst by tedy odpovídalo zhruba 5,2 procenta pracovní síly skupiny.

Dřívější verze článku uváděla od roku 2028 roční úspory ve výši 1 miliardy eur. BMW takový cíl nepotvrdilo. Společnost pouze uvedla, že její urychlená strukturální a úsporná opatření jednorázově negativně ovlivní hospodářský výsledek ve druhé polovině roku 2026 a jejich přínos se projeví v následujících letech.

Pracovních míst ve výrobě se opatření prozatím netýká

Vyloučením zaměstnanců, kteří pracují přímo ve výrobě, BMW dává najevo, že se program zaměřuje na kancelářské a vývojové pozice, nikoli na počet pracovníků v továrnách. Není to totéž jako formální záruka, že veškerá výrobní kapacita zůstane i v budoucnu beze změny, zaměstnanci montážních linek však do současného programu odchodů nespadají.

Širší restrukturalizace má omezit složitost, dlouhodobě snížit nákladovou základnu a urychlit rozhodování.

To může snížit fixní náklady, ale přináší to i rizika. BMW musí současně pokračovat ve vývoji akumulátorů, elektrických pohonů, softwaru i nových modelů se spalovacími motory. Příliš hluboké zásahy do vývoje by mohly oslabit právě ty schopnosti, které automobilka potřebuje, aby mohla soupeřit s rychlejšími čínskými konkurenty.

BMW plánuje do konce roku 2027 uvést 40 nových nebo výrazně modernizovaných modelů. Technologie a designový jazyk, které přinesly modely Neue Klasse iX3 a i3, se postupně rozšíří napříč nabídkou. Společnost proto musí omezit byrokracii, aniž by oslabila své technické schopnosti.

Prodej v Číně ve druhém čtvrtletí klesl o 30 procent

Nejjasnější vysvětlení škrtů nabízejí nejnovější výsledky BMW. Skupina ve druhém čtvrtletí roku 2026 dodala po celém světě 590 947 vozidel, meziročně o 4,9 procenta méně. V čínském prodejním regionu dodávky klesly o 30,2 procenta na 117 815 vozidel.

Pokles nebyl celosvětový. Dodávky ve druhém čtvrtletí vzrostly v Evropě o 7,6 procenta a v USA o 11,9 procenta. Problémem BMW tedy není propad na všech trzích, ale jeho vysoká závislost na Číně, kde domácí výrobci udávají tempo v oblasti softwaru, elektrických pohonů a rychlého uvádění nových modelů.

Celosvětové dodávky plně elektrických vozů BMW Group ve druhém čtvrtletí vzrostly o 5,2 procenta na 116 807 kusů. V Evropě se dodávky elektromobilů zvýšily o 37,9 procenta na 81 500 vozů. To ukazuje, že elektromobily BMW celosvětově nepropadají. Výrazný evropský růst však nedokáže vyrovnat prudký pokles v Číně, zejména u modelů bez elektrického pohonu.

Zisk klesal rychleji než prodej

Zisk BMW před zdaněním se ve druhém čtvrtletí propadl o 35,1 procenta na 1,697 miliardy eur. Marže EBIT automobilového segmentu klesla z loňských 5,4 procenta na 2,3 procenta. Samotný EBIT tohoto segmentu se snížil o 60,7 procenta na 629 milionů eur.

Takový tlak na hospodaření znamená, že i poměrně mírný pokles dodávek citelně bolí, zvláště když BMW současně financuje novou generaci modelů a několik technologií pohonu. Jen náklady spojené s dovozními cly snížily marži automobilového segmentu ve druhém čtvrtletí přibližně o 1,25 procentního bodu.

Společnost 16. června 2026 snížila celoroční výhled a revidované cíle potvrdila při zveřejnění výsledků za druhé čtvrtletí 30. července. Očekávanou marži EBIT automobilového segmentu snížila ze 4–6 procent na 1–3 procenta. BMW nyní také očekává mírný pokles dodávek vozidel a výrazný propad zisku skupiny před zdaněním.

BMW poukázalo na rychlé zhoršování čínského automobilového trhu, zejména u vozů bez elektrického pohonu, sílící konkurenci v asijsko-pacifickém regionu a dopad pokračujícího konfliktu na Blízkém východě na ceny energií a důvěru spotřebitelů. Další tlak přinesla cla, oficiální varování BMW před poklesem zisku se však zaměřilo především na Čínu a geopolitickou nejistotu.

Neue Klasse musí škrty ospravedlnit

BMW spoléhá, že modely Neue Klasse obnoví růst. Nový soubor technologií přináší bateriové články šesté generace, 800voltovou elektrickou architekturu, rychlejší nabíjení, delší dojezd a přepracovanou elektronickou i softwarovou architekturu.

BMW uvádí, že objednávky modelu iX3, prvního sériově vyráběného vozu Neue Klasse, směřují k hranici 100 000 kusů. Závod v Debrecínu vyrobil 50 000. exemplář iX3 pouhých devět měsíců po zahájení sériové produkce a v únoru 2026 kvůli silné poptávce zavedl druhou směnu, dříve než plánoval.

Potíž spočívá v geografii. Úspěch v Evropě automaticky neznamená úspěch v Číně, kde mají zákazníci jiné požadavky na software, digitální služby a ceny.

BMW proto potřebuje snížit náklady dříve, než se mu investice do Neue Klasse začnou plně vracet. Rušení kancelářských pozic mu získá čas, samo o sobě však čínské zákazníky nepřivede zpět ani nezlevní německý vývoj.

Pokles zaměstnanosti v německém automobilovém průmyslu už začal

Často citovaná prognóza zaměstnanosti v německém automobilovém průmyslu rovněž vyžaduje kontext. VDA nepředpovídá, že oproti dnešnímu stavu zanikne dalších 225 000 pracovních míst.

Sdružení odhaduje, že v roce 2035 by zaměstnanost v německém automobilovém průmyslu mohla být přibližně o 225 000 míst nižší než v roce 2019. Zhruba 100 000 těchto míst již zaniklo, takže potenciálně může ubýt ještě přibližně 125 000 pozic.

Pokles nezpůsobuje pouze relativní jednoduchost elektromobilů. VDA poukazuje také na vysoké ceny energií, náklady na pracovní sílu, daně, byrokracii a slábnoucí konkurenceschopnost Německa. Podle sdružení stále častěji vznikají nová pracovní místa spojená s klimaticky neutrální a digitální mobilitou v zahraničí, nikoli v Německu.

Restrukturalizace BMW tedy není jen reakcí na jedno špatné čtvrtletí. Ukazuje, že i německá automobilová skupina, dlouhodobě považovaná za nejstabilnějšího z velkých výrobců v zemi, se musí přizpůsobit trhu, na němž už růst v Číně není jistý a náklady na vývoj i výrobu v Evropě zůstávají vysoké.

Továrnám BMW se opatření tentokrát vyhnou. Dotknou se však mnoha lidí, kteří plánují příští vozy společnosti a řídí jejich vývoj. Právě proto může restrukturalizace v kancelářích ovlivnit budoucnost BMW zásadněji než dočasné zpomalení montážní linky.