Η BMW σφίγγει το ζωνάρι, καθώς εκτιμάται ότι μπορεί να χαθούν 8.000 θέσεις εργασίας

Η BMW επιβεβαίωσε το πρόγραμμα, όχι τον τελικό αριθμό

Η BMW κατέληξε σε συμφωνία με το συμβούλιο εργαζομένων της για πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου, το οποίο επικεντρώνεται σε διοικητικές λειτουργίες και τμήματα εξέλιξης στη Γερμανία. Εξαιρούνται οι εργαζόμενοι που απασχολούνται άμεσα στην παραγωγή. Η BMW αναφέρει ότι έως το τέλος του 2027 θα καταργηθούν αρκετές χιλιάδες θέσεις εργασίας στη Γερμανία, ενώ πηγή με γνώση των σχεδίων δήλωσε στο Reuters ότι το παγκόσμιο προσωπικό του ομίλου θα μπορούσε να μειωθεί κατά περίπου 8.000 άτομα.

Δεν πρόκειται για συμβατικό κύμα μαζικών υποχρεωτικών απολύσεων. Το πρόγραμμα βασίζεται στην εθελουσία έξοδο, ενώ η ευρύτερη μείωση αναμένεται επίσης να προκύψει μέσω φυσικών αποχωρήσεων και αυστηρότερου ελέγχου στην αντικατάσταση όσων αποχωρούν.

Στα τέλη του 2025, η BMW απασχολούσε 154.540 άτομα. Συνεπώς, η κατάργηση περίπου 8.000 θέσεων θα αντιστοιχούσε στο 5,2% περίπου του προσωπικού του ομίλου.

Προηγούμενη εκδοχή του άρθρου ανέφερε ετήσια εξοικονόμηση 1 δισ. ευρώ από το 2028. Η BMW δεν έχει επιβεβαιώσει τέτοιον στόχο. Η εταιρεία έχει δηλώσει μόνο ότι τα επιταχυνόμενα διαρθρωτικά μέτρα και τα μέτρα αποδοτικότητας θα επιφέρουν εφάπαξ αρνητική επίπτωση στα κέρδη κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2026, με τα οφέλη να γίνονται ορατά τα επόμενα χρόνια.

Οι θέσεις στην παραγωγή εξαιρούνται προς το παρόν

Εξαιρώντας τους εργαζομένους που απασχολούνται άμεσα στην παραγωγή, η BMW δείχνει ότι το πρόγραμμα στοχεύει σε θέσεις γραφείου και λειτουργίες εξέλιξης και όχι στο προσωπικό των εργοστασίων. Αυτό δεν ισοδυναμεί ακριβώς με επίσημη εγγύηση ότι όλη η μελλοντική παραγωγική δυναμικότητα θα παραμείνει αμετάβλητη, όμως οι εργαζόμενοι στις γραμμές συναρμολόγησης δεν περιλαμβάνονται στο τρέχον πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου.

Η ευρύτερη αναδιάρθρωση αποσκοπεί στη μείωση της πολυπλοκότητας, στη δημιουργία μιας βιώσιμα χαμηλότερης βάσης κόστους και στην επιτάχυνση της λήψης αποφάσεων.

Αυτό μπορεί να μειώσει τα πάγια κόστη, αλλά ενέχει και κινδύνους. Η BMW πρέπει να συνεχίσει ταυτόχρονα την εξέλιξη μπαταριών, ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης, λογισμικού και νέων μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Υπερβολικά βαθιές περικοπές στην εξέλιξη θα μπορούσαν να αποδυναμώσουν ακριβώς τις δυνατότητες που χρειάζεται η εταιρεία για να ανταγωνιστεί τους ταχύτερα κινούμενους Κινέζους αντιπάλους της.

Η BMW σχεδιάζει να παρουσιάσει 40 νέα ή ουσιαστικά ανανεωμένα μοντέλα έως το τέλος του 2027. Οι τεχνολογίες και η σχεδιαστική γλώσσα που εισήγαγαν οι Neue Klasse iX3 και i3 θα επεκταθούν σταδιακά στην ευρύτερη γκάμα, επομένως η εταιρεία πρέπει να μειώσει τη γραφειοκρατία χωρίς να θυσιάσει τις μηχανολογικές της δυνατότητες.

Οι πωλήσεις στην Κίνα μειώθηκαν κατά 30% το δεύτερο τρίμηνο

Η σαφέστερη εξήγηση για τις περικοπές βρίσκεται στα τελευταία στοιχεία της BMW. Ο όμιλος παρέδωσε 590.947 οχήματα παγκοσμίως το δεύτερο τρίμηνο του 2026, κατά 4,9% λιγότερα από έναν χρόνο νωρίτερα. Οι παραδόσεις στην κινεζική περιφέρεια πωλήσεών του μειώθηκαν κατά 30,2%, στα 117.815 οχήματα.

Η πτώση δεν ήταν παγκόσμια. Οι παραδόσεις του δεύτερου τριμήνου αυξήθηκαν κατά 7,6% στην Ευρώπη και κατά 11,9% στις ΗΠΑ. Επομένως, το πρόβλημα της BMW δεν είναι μια κατάρρευση σε όλες τις αγορές, αλλά η μεγάλη έκθεσή της στην Κίνα, όπου οι εγχώριοι κατασκευαστές δίνουν τον ρυθμό στο λογισμικό, στα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και στις ταχείες παρουσιάσεις νέων μοντέλων.

Οι παραδόσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων του BMW Group αυξήθηκαν κατά 5,2% παγκοσμίως το δεύτερο τρίμηνο, φτάνοντας τις 116.807. Στην Ευρώπη, οι παραδόσεις BEV ενισχύθηκαν κατά 37,9%, στις 81.500. Αυτό δείχνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της BMW δεν αποτυγχάνουν παγκοσμίως, όμως η ισχυρή ανάπτυξη στην Ευρώπη δεν μπορεί να αντισταθμίσει την απότομη κάμψη στην Κίνα, ιδίως στα μη ηλεκτρικά μοντέλα.

Τα κέρδη μειώθηκαν ταχύτερα από τις πωλήσεις

Τα κέρδη προ φόρων της BMW στο δεύτερο τρίμηνο μειώθηκαν κατά 35,1%, στα 1,697 δισ. ευρώ. Το περιθώριο EBIT του τομέα Αυτοκινήτων υποχώρησε από 5,4% έναν χρόνο νωρίτερα σε 2,3%. Το ίδιο το EBIT του τομέα μειώθηκε κατά 60,7%, στα 629 εκατ. ευρώ.

Μια τέτοια συμπίεση καθιστά επώδυνη ακόμη και μια σχετικά περιορισμένη μείωση των παραδόσεων, ιδίως όταν η BMW χρηματοδοτεί παράλληλα μια νέα γενιά μοντέλων και αρκετές τεχνολογίες συστημάτων κίνησης. Μόνο οι δαπάνες εισαγωγικών δασμών μείωσαν το περιθώριο του τομέα Αυτοκινήτων κατά περίπου 1,25 ποσοστιαίες μονάδες στο δεύτερο τρίμηνο.

Η εταιρεία υποβάθμισε τις προβλέψεις της για το σύνολο του έτους στις 16 Ιουνίου 2026 και επιβεβαίωσε την αναθεωρημένη καθοδήγηση όταν δημοσίευσε τα αποτελέσματα του δεύτερου τριμήνου στις 30 Ιουλίου. Το αναμενόμενο περιθώριο EBIT του τομέα Αυτοκινήτων μειώθηκε από 4–6% σε 1–3%. Η BMW αναμένει πλέον επίσης ελαφρά μείωση στις παραδόσεις οχημάτων και σημαντική πτώση στα κέρδη προ φόρων του ομίλου.

Η BMW επικαλέστηκε την ταχεία επιδείνωση της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτου, ιδιαίτερα για τα μη ηλεκτρικά οχήματα, την εντεινόμενη ανταγωνιστική πίεση σε όλη την περιοχή Ασίας-Ειρηνικού και την επίδραση της συνεχιζόμενης σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή στο ενεργειακό κόστος και την καταναλωτική εμπιστοσύνη. Οι δασμοί άσκησαν πρόσθετη πίεση, όμως η επίσημη προειδοποίηση της BMW για τα κέρδη επικεντρώθηκε κυρίως στην Κίνα και στη γεωπολιτική αβεβαιότητα.

Η Neue Klasse πρέπει να δικαιολογήσει τις περικοπές

Η BMW βασίζεται στα μοντέλα Neue Klasse για να επανέλθει σε ανάπτυξη. Το νέο τεχνολογικό πακέτο εισάγει κυψέλες μπαταρίας έκτης γενιάς, ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 volt, ταχύτερη φόρτιση, μεγαλύτερη αυτονομία και ανασχεδιασμένη αρχιτεκτονική ηλεκτρονικών συστημάτων και λογισμικού.

Η BMW αναφέρει ότι οι παραγγελίες για την iX3, το πρώτο μοντέλο Neue Klasse που μπήκε σε μαζική παραγωγή, βρίσκονται σε τροχιά να φτάσουν τις 100.000. Το εργοστάσιό της στο Ντέμπρετσεν κατασκεύασε την 50.000ή iX3 μόλις εννέα μήνες μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής και πρόσθεσε δεύτερη βάρδια τον Φεβρουάριο του 2026, νωρίτερα από το προγραμματισμένο, ανταποκρινόμενο στην ισχυρή ζήτηση.

Η δυσκολία είναι γεωγραφική. Η επιτυχία στην Ευρώπη δεν μεταφράζεται αυτόματα σε επιτυχία στην Κίνα, όπου οι αγοραστές έχουν διαφορετικές προσδοκίες ως προς το λογισμικό, τις ψηφιακές υπηρεσίες και τις τιμές.

Επομένως, η BMW πρέπει να μειώσει το κόστος πριν αρχίσουν να αποδίδουν πλήρως οι επενδύσεις της στη Neue Klasse. Η περικοπή θέσεων γραφείου εξασφαλίζει χρόνο, αλλά δεν θα επαναφέρει αυτομάτως τους Κινέζους πελάτες ούτε θα καταστήσει φθηνότερη τη γερμανική μηχανολογία.

Η συρρίκνωση της απασχόλησης στην αυτοκινητοβιομηχανία της Γερμανίας βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη

Η συχνά αναφερόμενη πρόβλεψη για την απασχόληση στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία χρειάζεται επίσης να ενταχθεί στο σωστό πλαίσιο. Η VDA δεν προβλέπει ότι θα χαθούν άλλες 225.000 θέσεις εργασίας από το σημερινό επίπεδο.

Η ένωση εκτιμά ότι η απασχόληση στην αυτοκινητοβιομηχανία της Γερμανίας θα μπορούσε το 2035 να είναι κατά περίπου 225.000 θέσεις χαμηλότερη από ό,τι ήταν το 2019. Περίπου 100.000 από αυτές τις θέσεις έχουν ήδη χαθεί, αφήνοντας περιθώριο για περαιτέρω πιθανή μείωση κατά περίπου 125.000 θέσεις.

Η πτώση δεν οφείλεται αποκλειστικά στη σχετική απλότητα των ηλεκτρικών οχημάτων. Η VDA επισημαίνει επίσης το υψηλό ενεργειακό και εργασιακό κόστος της Γερμανίας, τους φόρους, τη γραφειοκρατία και την εξασθένηση της ανταγωνιστικότητας. Αναφέρει ότι νέες θέσεις εργασίας που συνδέονται με την κλιματικά ουδέτερη και ψηφιακή κινητικότητα δημιουργούνται ολοένα συχνότερα στο εξωτερικό αντί για τη Γερμανία.

Επομένως, η αναδιάρθρωση της BMW αφορά κάτι περισσότερο από ένα κακό τρίμηνο. Δείχνει ότι ακόμη και ο γερμανικός αυτοκινητοβιομηχανικός όμιλος που για μεγάλο διάστημα θεωρούνταν ο σταθερότερος μεταξύ των μεγάλων κατασκευαστών της χώρας πρέπει να προσαρμοστεί σε μια αγορά όπου η ανάπτυξη στην Κίνα δεν είναι πλέον δεδομένη και το κόστος εξέλιξης και παραγωγής στην Ευρώπη παραμένει υψηλό.

Τα εργοστάσια της BMW εξαιρούνται αυτή τη φορά. Αντί γι' αυτά, τα μέτρα θα επηρεάσουν πολλούς από τους ανθρώπους που σχεδιάζουν τα επόμενα αυτοκίνητα της εταιρείας και διαχειρίζονται την εξέλιξή τους. Ακριβώς γι' αυτό, η αναδιάρθρωση που πραγματοποιείται στα γραφεία της θα μπορούσε να διαμορφώσει το μέλλον της BMW βαθύτερα από μια προσωρινή επιβράδυνση σε μια γραμμή συναρμολόγησης.