BMW savelk jostu — varētu likvidēt aptuveni 8 000 darbvietu

BMW apstiprinājis programmu, bet ne galīgo skaitu

BMW ar uzņēmuma darbinieku padomi vienojies par brīvprātīgas aiziešanas programmu, kas Vācijā skars administrācijas un izstrādes funkcijas. Tā neattiecas uz darbiniekiem, kuri strādā tieši ražošanā. BMW norāda, ka līdz 2027. gada beigām Vācijā likvidēs vairākus tūkstošus darbvietu. Savukārt Reuters avots, kurš pārzina plānus, ziņo, ka koncerna darbinieku skaits pasaulē varētu sarukt par aptuveni 8 000.

Šis nav tradicionāls masveida piespiedu atlaišanas vilnis. Programmas pamatā ir brīvprātīga aiziešana, bet plašāku darbinieku skaita samazinājumu plānots panākt arī ar dabisko kadru mainību un stingrāku aizejošo darbinieku aizstāšanas kontroli.

2025. gada beigās BMW nodarbināja 154 540 cilvēku. Tādējādi aptuveni 8 000 darbvietu likvidēšana atbilstu aptuveni 5,2 procentiem koncerna darbinieku.

Raksta iepriekšējā versijā bija minēts mērķis no 2028. gada ik gadu ietaupīt €1 miljardu. BMW šādu mērķi nav apstiprinājis. Uzņēmums norādījis vienīgi to, ka paātrinātie strukturālie un efektivitātes pasākumi 2026. gada otrajā pusē radīs vienreizēju negatīvu ietekmi uz peļņu, bet ieguvumi kļūs redzami turpmākajos gados.

Ražošanas amatus pagaidām neskar

Neiekļaujot darbiniekus, kuri strādā tieši ražošanā, BMW signalizē, ka programma vērsta uz biroja un izstrādes funkcijām, nevis rūpnīcu personālu. Tas gan nav gluži formāls solījums, ka visa ražošanas jauda nākotnē paliks nemainīga, tomēr pašreizējā aiziešanas programma montāžas līniju strādniekus neskar.

Plašākās pārstrukturēšanas mērķis ir mazināt sarežģītību, izveidot ilgtspējīgi zemāku izmaksu bāzi un paātrināt lēmumu pieņemšanu.

Tas var samazināt fiksētās izmaksas, taču rada arī riskus. BMW vienlaikus jāturpina izstrādāt akumulatorus, elektriskās piedziņas sistēmas, programmatūru un jaunus modeļus ar iekšdedzes dzinējiem. Pārmērīgi samazinot izstrādes kapacitāti, uzņēmums var vājināt tieši tās spējas, kas tam vajadzīgas, lai konkurētu ar straujākajiem Ķīnas sāncenšiem.

Līdz 2027. gada beigām BMW plāno laist klajā 40 jaunus vai būtiski atjauninātus modeļus. Neue Klasse iX3 un i3 ieviestās tehnoloģijas un dizaina valoda pakāpeniski izplatīsies visā modeļu klāstā. Tāpēc uzņēmumam jāsamazina birokrātija, nezaudējot inženiertehnisko kompetenci.

Otrajā ceturksnī pārdošanas apjoms Ķīnā saruka par 30 procentiem

Samazinājumu visuzskatāmāk izskaidro BMW jaunākie rādītāji. 2026. gada otrajā ceturksnī koncerns visā pasaulē piegādāja 590 947 automobiļus — par 4,9 procentiem mazāk nekā gadu iepriekš. Ķīnas pārdošanas reģionā piegādes saruka par 30,2 procentiem līdz 117 815 automobiļiem.

Kritums nebija vērojams visā pasaulē. Otrajā ceturksnī piegādes Eiropā pieauga par 7,6 procentiem, bet ASV — par 11,9 procentiem. Tātad BMW problēma nav sabrukums visos tirgos, bet gan lielā atkarība no Ķīnas. Tur vietējie ražotāji nosaka tempu programmatūras, elektrisko piedziņas sistēmu un straujas jaunu modeļu ieviešanas jomā.

BMW Group pilnībā elektrisko automobiļu piegādes otrajā ceturksnī pasaulē pieauga par 5,2 procentiem līdz 116 807 vienībām. Eiropā akumulatora elektroautomobiļu piegādes palielinājās par 37,9 procentiem līdz 81 500. Tas liecina, ka BMW elektroautomobiļi pasaulē nav cietuši neveiksmi. Tomēr straujais pieaugums Eiropā nespēj kompensēt kraso lejupslīdi Ķīnā, īpaši neelektrisko modeļu segmentā.

Peļņa saruka straujāk nekā pārdošanas apjoms

BMW peļņa pirms nodokļiem otrajā ceturksnī saruka par 35,1 procentu līdz €1,697 miljardiem. Automotive segmenta EBIT rentabilitāte samazinājās no 5,4 procentiem gadu iepriekš līdz 2,3 procentiem. Paša segmenta EBIT saruka par 60,7 procentiem līdz €629 miljoniem.

Šāds spiediens pat salīdzinoši nelielu piegāžu kritumu padara sāpīgu, jo īpaši laikā, kad BMW vienlaikus finansē jaunu modeļu paaudzi un vairākas piedziņas tehnoloģijas. Vien importa nodevu izmaksas samazināja Automotive segmenta otrā ceturkšņa rentabilitāti par aptuveni 1,25 procentpunktiem.

2026. gada 16. jūnijā uzņēmums pazemināja visa gada prognozi un, 30. jūlijā publicējot otrā ceturkšņa rezultātus, apstiprināja pārskatītās vadlīnijas. Gaidāmo Automotive segmenta EBIT rentabilitāti samazināja no 4–6 procentiem līdz 1–3 procentiem. Tagad BMW prognozē arī nelielu automobiļu piegāžu kritumu un būtisku koncerna peļņas pirms nodokļiem samazināšanos.

BMW minēja Ķīnas automobiļu tirgus straujo pasliktināšanos, īpaši neelektrisko automobiļu segmentā, konkurences saasināšanos visā Āzijas un Klusā okeāna reģionā, kā arī ieilgušā konflikta Tuvajos Austrumos ietekmi uz enerģijas izmaksām un patērētāju pārliecību. Papildu spiedienu radīja tarifi, tomēr oficiālajā peļņas brīdinājumā BMW galvenokārt uzsvēra Ķīnu un ģeopolitisko nenoteiktību.

Neue Klasse jāattaisno samazinājumi

BMW paļaujas uz Neue Klasse modeļiem, lai atjaunotu izaugsmi. Jaunajā tehnoloģiju kopumā ietilpst sestās paaudzes akumulatoru elementi, 800 voltu elektriskā arhitektūra, ātrāka uzlāde, lielāks nobraukums, kā arī pārveidota elektronikas un programmatūras arhitektūra.

BMW norāda, ka iX3 — pirmā sērijveidā ražotā Neue Klasse modeļa — pasūtījumu skaits virzās uz 100 000. Debrecenas rūpnīca saražoja 50 000. iX3 tikai deviņus mēnešus pēc sērijveida ražošanas sākuma. Reaģējot uz lielo pieprasījumu, 2026. gada februārī tā ieviesa otro maiņu — agrāk, nekā bija plānots.

Grūtības rada ģeogrāfija. Panākumi Eiropā automātiski nenozīmē panākumus Ķīnā, kur pircējiem ir citas prasības attiecībā uz programmatūru, digitālajiem pakalpojumiem un cenām.

Tāpēc BMW jāsamazina izmaksas, pirms ieguldījumi Neue Klasse sāk pilnībā atmaksāties. Biroja amatu likvidēšana dod laiku, taču tā automātiski neatgriezīs Ķīnas klientus un nepadarīs Vācijas inženieriju lētāku.

Autobūves nozares nodarbinātības kritums Vācijā jau ir sācies

Arī bieži citētajai Vācijas autobūves nozares nodarbinātības prognozei vajadzīgs konteksts. VDA neprognozē, ka no pašreizējā līmeņa pazudīs vēl 225 000 darbvietu.

Asociācija lēš, ka 2035. gadā Vācijas autobūves nozarē varētu būt par aptuveni 225 000 mazāk darbvietu nekā 2019. gadā. Aptuveni 100 000 no tām jau ir pazudušas, tāpēc vēl potenciāli varētu likvidēt aptuveni 125 000 darbvietu.

Kritumu neizraisa tikai elektroautomobiļu relatīvā vienkāršība. VDA norāda arī uz augstajām enerģijas un darbaspēka izmaksām Vācijā, nodokļiem, birokrātiju un konkurētspējas vājināšanos. Asociācija uzsver, ka jaunas ar klimatneitrālu un digitālu mobilitāti saistītas darbvietas arvien biežāk tiek radītas ārvalstīs, nevis Vācijā.

Tāpēc BMW pārstrukturēšanu nevar skaidrot tikai ar vienu sliktu ceturksni. Tā parāda, ka pat Vācijas autoražotāju koncernam, kuru ilgstoši uzskatīja par stabilāko starp valsts lielākajiem ražotājiem, jāpielāgojas tirgum, kurā izaugsme Ķīnā vairs nav garantēta, bet izstrādes un ražošanas izmaksas Eiropā joprojām ir augstas.

Šoreiz BMW rūpnīcas tiks saudzētas. Tā vietā pasākumi ietekmēs daudzus cilvēkus, kuri plāno uzņēmuma nākamos automobiļus un vada to izstrādi. Tieši tāpēc birojos notiekošā pārstrukturēšana BMW nākotni var ietekmēt daudz dziļāk nekā īslaicīga montāžas līnijas tempa samazināšana.