BMW затяга коланите: може да бъдат закрити около 8 000 работни места

BMW потвърди програмата, но не и окончателния брой

BMW постигна споразумение със своя работнически съвет за програма за доброволно напускане, насочена към административните и развойните дейности в Германия. Служителите, заети пряко в производството, са изключени. BMW заявява, че до края на 2027 г. в Германия ще бъдат закрити няколко хиляди работни места, а източник, запознат с плановете, е съобщил пред Reuters, че персоналът на групата в световен мащаб може да намалее с около 8 000 души.

Това не е традиционна вълна от масови принудителни съкращения. Програмата се основава на доброволно напускане срещу обезщетение, а по-широкото свиване се очаква да стане и чрез естествено текучество и по-строг контрол върху заместването на напусналите служители.

В края на 2025 г. BMW е имала 154 540 служители. Следователно съкращаването на около 8 000 позиции би се равнявало на приблизително 5,2% от персонала на групата.

В по-ранна версия на статията се посочваха годишни икономии от 1 млрд. евро от 2028 г. BMW не е потвърдила подобна цел. Компанията заяви единствено, че ускорените структурни мерки и мерките за повишаване на ефективността ще окажат еднократен отрицателен ефект върху печалбата през втората половина на 2026 г., а ползите ще станат видими през следващите години.

Засега производствените позиции остават незасегнати

Като изключва служителите, заети пряко в производството, BMW показва, че програмата е насочена към офисните и развойните функции, а не към персонала в заводите. Това не е равнозначно на официална гаранция, че целият бъдещ производствен капацитет ще остане непроменен, но работниците на поточните линии не са част от настоящата схема за доброволно напускане.

По-широкото преструктуриране цели да намали сложността, да установи трайно по-ниска разходна база и да ускори вземането на решения.

Това може да понижи постоянните разходи, но крие и рискове. BMW трябва едновременно да продължи разработването на батерии, електрически задвижващи системи, софтуер и нови модели с двигатели с вътрешно горене. Прекалено дълбоките съкращения в развойната дейност могат да отслабят именно способностите, от които компанията се нуждае, за да се конкурира с по-бързо действащите китайски съперници.

BMW планира до края на 2027 г. да представи 40 нови или съществено обновени модела. Технологиите и дизайнерският език, въведени с Neue Klasse iX3 и i3, постепенно ще обхванат по-голяма част от гамата, затова компанията трябва да намали бюрокрацията, без да жертва инженерния си капацитет.

Продажбите в Китай са спаднали с 30% през второто тримесечие

Най-ясното обяснение за съкращенията се съдържа в последните данни на BMW. През второто тримесечие на 2026 г. групата е доставила 590 947 автомобила в световен мащаб — с 4,9% по-малко спрямо година по-рано. Доставките в китайския ѝ пазарен регион са намалели с 30,2% до 117 815 автомобила.

Спадът не е глобален. Доставките през второто тримесечие са нараснали със 7,6% в Европа и с 11,9% в САЩ. Следователно проблемът на BMW не е срив на всички пазари, а силната зависимост от Китай, където местните производители задават темпото при софтуера, електрическите задвижвания и бързото пускане на нови модели.

Доставките на изцяло електрически автомобили на BMW Group са се увеличили с 5,2% в световен мащаб през второто тримесечие до 116 807 броя. В Европа доставките на BEV са нараснали с 37,9% до 81 500. Това показва, че електромобилите на BMW не се представят зле в глобален план, но силният ръст в Европа не може да компенсира резкия спад в Китай, особено при неелектрическите модели.

Печалбата е спаднала по-бързо от продажбите

Печалбата на BMW преди данъци за второто тримесечие е намаляла с 35,1% до 1,697 млрд. евро. Маржът на EBIT в автомобилния сегмент е спаднал от 5,4% година по-рано до 2,3%. Самата EBIT на сегмента е намаляла с 60,7% до 629 млн. евро.

Подобен натиск прави болезнен дори сравнително умерения спад на доставките, особено докато BMW паралелно финансира ново поколение модели и няколко задвижващи технологии. Само разходите за вносни мита са намалили маржа на автомобилния сегмент през второто тримесечие с около 1,25 процентни пункта.

На 16 юни 2026 г. компанията понижи прогнозата си за цялата година и потвърди актуализираните насоки при публикуването на резултатите за второто тримесечие на 30 юли. Очакваният EBIT марж на автомобилния сегмент беше понижен от 4–6% на 1–3%. BMW вече очаква и лек спад на автомобилните доставки, както и значително понижение на печалбата на групата преди данъци.

BMW посочи бързото влошаване на китайския автомобилен пазар, особено при неелектрическите автомобили, засилващата се конкуренция в Азиатско-Тихоокеанския регион и ефекта от продължаващия конфликт в Близкия изток върху разходите за енергия и потребителското доверие. Митата добавят допълнителен натиск, но официалното предупреждение на BMW за печалбата се съсредоточава предимно върху Китай и геополитическата несигурност.

Neue Klasse трябва да оправдае съкращенията

BMW разчита моделите Neue Klasse да възстановят растежа. Новият технологичен пакет включва батерийни клетки от шесто поколение, 800-волтова електрическа архитектура, по-бързо зареждане, по-голям пробег и преработена електронна и софтуерна архитектура.

Според BMW поръчките за iX3, първия серийно произвеждан модел Neue Klasse, са на път да достигнат 100 000. Заводът в Дебрецен е произвел 50 000-ния iX3 само девет месеца след началото на серийното производство и през февруари 2026 г. е добавил втора смяна — по-рано от планираното — в отговор на силното търсене.

Трудността е географска. Успехът в Европа не се пренася автоматично в Китай, където купувачите имат различни очаквания към софтуера, дигиталните услуги и цените.

Затова BMW трябва да понижи разходите, преди инвестициите в Neue Klasse да започнат да се изплащат напълно. Съкращаването на офисни позиции осигурява време, но няма автоматично да върне китайските клиенти или да направи германското инженерство по-евтино.

Спадът на заетостта в германската автомобилна индустрия вече е започнал

Често цитираната прогноза за заетостта в германската автомобилна индустрия също се нуждае от контекст. VDA не прогнозира, че спрямо сегашното равнище ще изчезнат още 225 000 работни места.

Асоциацията изчислява, че през 2035 г. заетостта в германската автомобилна индустрия може да бъде с около 225 000 души по-ниска, отколкото през 2019 г. Приблизително 100 000 от тези работни места вече са изчезнали, което оставя потенциално допълнително съкращение от около 125 000 позиции.

Спадът не се дължи единствено на относителната простота на електромобилите. VDA посочва също високите разходи за енергия и труд в Германия, данъците, бюрокрацията и отслабващата конкурентоспособност. Според асоциацията новите работни места, свързани с климатично неутралната и дигиталната мобилност, все по-често се създават в чужбина, а не в Германия.

Следователно преструктурирането на BMW е нещо повече от реакция на едно лошо тримесечие. То показва, че дори германската автомобилна група, дълго смятана за най-стабилната сред големите производители в страната, трябва да се приспособи към пазар, на който растежът в Китай вече не е гарантиран, а разходите за развойна дейност и производство в Европа остават високи.

Този път заводите на BMW остават пощадени. Вместо това мерките ще засегнат много от хората, които планират следващите автомобили на компанията и управляват разработването им. Именно затова преструктурирането в офисите може да повлияе върху бъдещето на BMW по-дълбоко от временно забавяне на поточната линия.