BMW затягує паски: під скорочення можуть потрапити близько 8 000 працівників

BMW підтвердила програму, але не остаточну кількість скорочень

BMW домовилася з виробничою радою про програму добровільного звільнення, зосереджену на адміністративних підрозділах і службах розробки в Німеччині. Працівників, безпосередньо залучених до виробництва, вона не охоплює. BMW заявляє, що до кінця 2027 року в Німеччині буде скорочено кілька тисяч робочих місць, тоді як обізнане з планами джерело повідомило Reuters, що глобальний штат групи може зменшитися приблизно на 8 000 працівників.

Це не звичайна хвиля масових примусових звільнень. Програма передбачає добровільне звільнення з компенсацією, а загальне скорочення штату також має відбуватися завдяки природному відтоку кадрів і жорсткішому контролю за найманням замість тих, хто залишає компанію.

Наприкінці 2025 року в BMW працювало 154 540 людей. Отже, скорочення приблизно 8 000 посад становитиме близько 5,2 відсотка штату групи.

У попередній версії статті йшлося про щорічну економію €1 мільярда з 2028 року. BMW не підтвердила такої цілі. Компанія заявила лише, що прискорені структурні заходи та заходи з підвищення ефективності матимуть одноразовий негативний вплив на прибуток у другій половині 2026 року, а їхні переваги стануть помітними в наступні роки.

Виробничі посади поки не скорочують

Вилучивши з програми працівників, безпосередньо залучених до виробництва, BMW дає зрозуміти, що вона націлена на офісні підрозділи та служби розробки, а не на заводський персонал. Це не рівнозначно офіційній гарантії незмінності всіх виробничих потужностей у майбутньому, однак працівники складальних ліній не беруть участі в нинішній програмі звільнення.

Ширша реструктуризація має зменшити складність, сформувати стійко нижчу базу витрат і прискорити ухвалення рішень.

Це може знизити постійні витрати, але водночас створює ризики. BMW мусить паралельно продовжувати розробку акумуляторів, електричних силових установок, програмного забезпечення та нових моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Надмірне скорочення служб розробки може послабити саме ті компетенції, які потрібні компанії для конкуренції з динамічнішими китайськими суперниками.

BMW планує до кінця 2027 року випустити 40 нових або суттєво оновлених моделей. Технології та мова дизайну, представлені в Neue Klasse iX3 та i3, поступово поширяться на ширший модельний ряд, тож компанія має скоротити бюрократію, не пожертвувавши інженерними компетенціями.

Продажі в Китаї у другому кварталі впали на 30 відсотків

Найчіткіше причини скорочень пояснюють останні показники BMW. У другому кварталі 2026 року група поставила по всьому світу 590 947 автомобілів — на 4,9 відсотка менше, ніж роком раніше. У китайському регіоні продажів постачання скоротилися на 30,2 відсотка, до 117 815 автомобілів.

Падіння не було глобальним. У другому кварталі постачання зросли на 7,6 відсотка в Європі та на 11,9 відсотка у США. Отже, проблема BMW полягає не в обвалі на всіх ринках, а у значній залежності від Китаю, де місцеві виробники задають темп у програмному забезпеченні, електричних силових установках і швидкому виведенні нових моделей.

Світові постачання повністю електричних автомобілів BMW Group у другому кварталі зросли на 5,2 відсотка, до 116 807 машин. У Європі постачання BEV збільшилися на 37,9 відсотка, до 81 500. Це свідчить, що електромобілі BMW не зазнають глобальної невдачі, однак стрімке зростання в Європі не може компенсувати різкий спад у Китаї, особливо серед неелектричних моделей.

Прибуток падав швидше за продажі

Прибуток BMW до оподаткування у другому кварталі впав на 35,1 відсотка, до €1,697 мільярда. Маржа EBIT автомобільного сегмента знизилася з 5,4 відсотка роком раніше до 2,3 відсотка. Сам EBIT сегмента скоротився на 60,7 відсотка, до €629 мільйонів.

За такого тиску навіть відносно невелике скорочення постачань стає болючим, особливо коли BMW одночасно фінансує нове покоління моделей і кілька технологій силових установок. Лише витрати на імпортне мито зменшили маржу автомобільного сегмента в другому кварталі приблизно на 1,25 відсоткового пункту.

Компанія знизила прогноз на весь рік 16 червня 2026 року та підтвердила переглянуті очікування, оприлюднивши результати другого кварталу 30 липня. Очікувану маржу EBIT автомобільного сегмента знижено з 4–6 відсотків до 1–3 відсотків. Тепер BMW також прогнозує невелике скорочення постачань автомобілів і значне падіння доподаткового прибутку групи.

BMW назвала серед причин стрімке погіршення ситуації на китайському авторинку, особливо в сегменті неелектричних автомобілів, посилення конкуренції в Азійсько-Тихоокеанському регіоні та вплив тривалого конфлікту на Близькому Сході на вартість енергії й споживчу довіру. Додатковий тиск створили мита, але в офіційному попередженні BMW щодо прибутку головний акцент зроблено на Китаї та геополітичній невизначеності.

Neue Klasse має виправдати скорочення

BMW розраховує відновити зростання завдяки моделям Neue Klasse. Новий комплекс технологій передбачає акумуляторні елементи шостого покоління, 800-вольтову електричну архітектуру, швидше заряджання, більший запас ходу та перероблену електронну й програмну архітектуру.

BMW заявляє, що кількість замовлень на iX3 — першу серійну модель Neue Klasse — має сягнути 100 000. Завод у Дебрецені випустив 50 000-й iX3 лише через дев’ять місяців після початку серійного виробництва, а в лютому 2026 року раніше запланованого запровадив другу зміну у відповідь на високий попит.

Складність полягає в географії. Успіх у Європі не означає автоматичного успіху в Китаї, де покупці мають інші очікування щодо програмного забезпечення, цифрових сервісів і цін.

Тому BMW потрібно знизити витрати до того, як інвестиції в Neue Klasse почнуть повністю окупатися. Скорочення офісних посад дає час, але саме собою не поверне китайських клієнтів і не здешевить німецькі інженерні розробки.

Скорочення зайнятості в автопромі Німеччини вже триває

Часто цитований прогноз щодо зайнятості в німецькій автомобільній галузі також потребує контексту. VDA не прогнозує зникнення ще 225 000 робочих місць від нинішнього рівня.

За оцінкою асоціації, у 2035 році кількість зайнятих в автомобільній промисловості Німеччини може бути приблизно на 225 000 меншою, ніж у 2019 році. Близько 100 000 цих робочих місць уже зникли, тож потенційно може бути скорочено ще приблизно 125 000 посад.

Причина спаду полягає не лише у відносній простоті електромобілів. VDA також вказує на високі витрати на енергію та працю в Німеччині, податки, бюрократію й ослаблення конкурентоспроможності. За даними асоціації, нові робочі місця, пов’язані з кліматично нейтральною та цифровою мобільністю, дедалі частіше створюються за кордоном, а не в Німеччині.

Отже, реструктуризація BMW — це більше, ніж реакція на один невдалий квартал. Вона показує, що навіть німецька автомобільна група, яку тривалий час вважали найстабільнішою серед провідних виробників країни, мусить адаптуватися до ринку, де зростання в Китаї більше не гарантоване, а витрати на розробку й виробництво в Європі залишаються високими.

Цього разу заводи BMW не зачеплять. Натомість заходи торкнуться багатьох людей, які планують наступні автомобілі компанії та керують їхньою розробкою. Саме тому реструктуризація в офісах може визначити майбутнє BMW значно сильніше, ніж тимчасове уповільнення складальної лінії.