BMW strammer inn – anslagsvis 8 000 jobber kan forsvinne

BMW har bekreftet programmet, men ikke det endelige antallet

BMW har inngått en avtale med bedriftsrådet om et frivillig sluttpakkeprogram rettet mot administrative funksjoner og utviklingsavdelinger i Tyskland. Ansatte som arbeider direkte i produksjonen, er unntatt. BMW opplyser at flere tusen jobber vil forsvinne i Tyskland innen utgangen av 2027, mens en kilde med kjennskap til planene sier til Reuters at konsernets globale arbeidsstyrke kan bli redusert med rundt 8 000.

Dette er ikke en vanlig runde med omfattende, tvungne oppsigelser. Programmet er basert på frivillige sluttpakker, mens den bredere nedbemanningen også ventes å skje gjennom naturlig avgang og strengere kontroll med nyansettelser når medarbeidere slutter.

BMW hadde 154 540 ansatte ved utgangen av 2025. En reduksjon på rundt 8 000 stillinger vil dermed utgjøre cirka 5,2 prosent av konsernets arbeidsstyrke.

En tidligere versjon av artikkelen oppga årlige besparelser på 1 milliard euro fra 2028. BMW har ikke bekreftet noe slikt mål. Selskapet har bare uttalt at de fremskyndede struktur- og effektiviseringstiltakene vil gi en negativ engangseffekt på resultatet i andre halvår 2026, mens gevinstene vil bli synlige i årene som følger.

Produksjonsstillinger er foreløpig unntatt

Ved å unnta ansatte som arbeider direkte i produksjonen, signaliserer BMW at programmet retter seg mot kontorbaserte funksjoner og utviklingsavdelinger, ikke bemanningen ved fabrikkene. Det er ikke helt det samme som en formell garanti for at all fremtidig produksjonskapasitet vil forbli uendret, men samlebåndsarbeidere omfattes ikke av den nåværende sluttpakkeordningen.

Den bredere omstruktureringen skal redusere kompleksiteten, etablere et varig lavere kostnadsnivå og få beslutninger til å gå raskere.

Det kan senke de faste kostnadene, men innebærer også risiko. BMW må samtidig fortsette utviklingen av batterier, elektriske drivsystemer, programvare og nye modeller med forbrenningsmotor. For kraftige kutt i utviklingsarbeidet kan svekke nettopp den kompetansen selskapet trenger for å konkurrere med kinesiske rivaler som beveger seg raskere.

BMW planlegger å lansere 40 nye eller vesentlig oppdaterte modeller innen utgangen av 2027. Teknologien og designspråket som introduseres med Neue Klasse-modellene iX3 og i3, skal gradvis tas i bruk i resten av modellutvalget. Selskapet må derfor redusere byråkratiet uten å svekke ingeniørkompetansen.

Salget i Kina falt 30 prosent i andre kvartal

Den tydeligste forklaringen på kuttene finnes i BMWs siste tall. Konsernet leverte 590 947 biler globalt i andre kvartal 2026, 4,9 prosent færre enn året før. Leveransene i salgsregionen Kina falt med 30,2 prosent til 117 815 biler.

Nedgangen var ikke global. Leveransene i andre kvartal steg med 7,6 prosent i Europa og 11,9 prosent i USA. BMWs problem er dermed ikke et sammenbrudd i alle markeder, men selskapets store eksponering mot Kina, der innenlandske produsenter setter tempoet innen programvare, elektriske drivlinjer og raske modellanseringer.

BMW-konsernets globale leveranser av helelektriske biler steg med 5,2 prosent i andre kvartal til 116 807. I Europa økte leveransene av batterielektriske biler med 37,9 prosent til 81 500. Det viser at BMWs elbiler ikke svikter globalt, men den sterke veksten i Europa kan ikke oppveie den kraftige nedgangen i Kina, særlig for modeller som ikke er elektriske.

Resultatet falt raskere enn salget

BMWs resultat før skatt i andre kvartal falt med 35,1 prosent til 1,697 milliarder euro. Bildivisjonens EBIT-margin sank fra 5,4 prosent året før til 2,3 prosent. Divisjonens EBIT falt med 60,7 prosent til 629 millioner euro.

Et slikt press gjør selv en forholdsvis moderat nedgang i leveransene smertefull, særlig når BMW samtidig finansierer en ny modellgenerasjon og flere drivlinjeteknologier. Utgifter til importtoll reduserte alene bildivisjonens margin i andre kvartal med rundt 1,25 prosentpoeng.

Selskapet nedjusterte helårsutsiktene 16. juni 2026 og bekreftet de reviderte prognosene da resultatene for andre kvartal ble lagt frem 30. juli. Forventet EBIT-margin i bildivisjonen ble senket fra 4–6 prosent til 1–3 prosent. BMW venter nå også en svak nedgang i billeveransene og et betydelig fall i konsernets resultat før skatt.

BMW viste til den raske forverringen i det kinesiske bilmarkedet, særlig for biler som ikke er elektriske, skjerpet konkurranse i Asia-Stillehavsregionen og hvordan den pågående konflikten i Midtøsten påvirker energikostnader og forbrukertillit. Toll ga ytterligere press, men BMWs offisielle resultatvarsel var først og fremst knyttet til Kina og geopolitisk usikkerhet.

Neue Klasse må rettferdiggjøre kuttene

BMW setter sin lit til at Neue Klasse-modellene skal gjenopprette veksten. Den nye teknologipakken introduserer sjette generasjon battericeller, et elektrisk system på 800 volt, raskere lading, lengre rekkevidde og en nyutviklet elektronikk- og programvarearkitektur.

BMW sier at bestillingene av iX3, den første serieproduserte Neue Klasse-modellen, ligger an til å nå 100 000. Fabrikken i Debrecen produserte iX3 nummer 50 000 bare ni måneder etter at serieproduksjonen startet, og innførte et andre skift i februar 2026, tidligere enn planlagt, som følge av sterk etterspørsel.

Utfordringen er geografisk. Suksess i Europa gir ikke automatisk suksess i Kina, der kundene har andre forventninger til programvare, digitale tjenester og priser.

BMW må derfor redusere kostnadene før investeringene i Neue Klasse begynner å gi full avkastning. Kutt i kontorstillinger kjøper tid, men vil ikke automatisk få kinesiske kunder tilbake eller gjøre tysk ingeniørarbeid billigere.

Sysselsettingen i tysk bilindustri er allerede på vei ned

Den ofte siterte prognosen for sysselsettingen i tysk bilindustri må også ses i sammenheng. VDA spår ikke at ytterligere 225 000 jobber vil forsvinne fra dagens nivå.

Organisasjonen anslår at sysselsettingen i den tyske bilindustrien i 2035 kan være rundt 225 000 lavere enn i 2019. Omtrent 100 000 av disse jobbene har allerede forsvunnet, og det gjenstår dermed en mulig ytterligere reduksjon på rundt 125 000 stillinger.

Nedgangen skyldes ikke bare at elbiler er relativt enkle. VDA peker også på Tysklands høye energi- og arbeidskostnader, skatter, byråkrati og svekkede konkurranseevne. Organisasjonen sier at nye jobber knyttet til klimanøytral og digital mobilitet i økende grad opprettes i utlandet fremfor i Tyskland.

BMWs omstrukturering handler derfor om mer enn ett dårlig kvartal. Den viser at selv det tyske bilkonsernet som lenge har vært ansett som det mest stabile blant landets store produsenter, må tilpasse seg et marked der vekst i Kina ikke lenger er garantert, samtidig som utviklings- og produksjonskostnadene i Europa fortsatt er høye.

BMWs fabrikker blir skånet denne gangen. Tiltakene vil i stedet ramme mange av dem som planlegger selskapets neste biler og leder utviklingen av dem. Nettopp derfor kan omstruktureringen på kontorene forme BMWs fremtid mer grunnleggende enn en midlertidig nedgang ved samlebåndet.