BMW gir iX3 en bakhjulsdrevet innstegsmodell, kutter prisen og beholder teknologien
BMW utvider den nye iX3-serien med bakhjulsdrevne iX3 40, en versjon som senker prisen uten å fjerne teknologien som betyr mest. Med én motor på bakakselen, 320 hk og 500 Nm byr modellen på opptil 635 kilometer WLTP-rekkevidde og lading på opptil 300 kW med 800-voltsarkitektur. Kort sagt gjør BMW Neue Klasse-pakken tilgjengelig for et bredere publikum uten å gi slipp på de viktigste salgsargumentene.
BMW har beholdt samme karosseri, kupé og digitale opplevelse som i den dyrere iX3 50 xDrive, men byttet til én motor bak og et batteri med 82,6 kWh brukbar kapasitet i stedet for firehjulsdrift med to motorer og større batteripakke. Resultatet er en bil som bruker rundt 5,9 sekunder til 100 km/t, har en toppfart på omtrent 200 km/t og kan fylle på opptil 300 kilometers rekkevidde på 10 minutter. Dermed plasserer iX3 40 seg tydelig i den nedre delen av premiumklassen, samtidig som den tekniske profilen BMW vil gi hele Neue Klasse-familien består.
Det tydeligste budskapet ligger i prisen. I Storbritannia starter iX3 50 xDrive på 58.755 pund, 67.688 euro, mens nye iX3 40 har en startpris på 53.250 pund, 61.346 euro. Det er et kutt på 5.505 pund, 6.342 euro, eller rundt 9,4 prosent. Samtidig faller maksimal WLTP-rekkevidde fra omtrent 805 kilometer til 636 kilometer, en reduksjon på rundt 21 prosent. Det er en interessant balanse. BMW forsøker ikke å konkurrere som en billig elbil her. Målet er å åpne et større volumnisje for iX3 uten å gi fra seg for mye margin, noe som betyr at prisen senkes akkurat nok, mens nøkkelteknologien fortsatt ser sterk ut på papiret.
I iX3 40 brukes samme sjette generasjon eDrive-teknologi, samme 800-voltsarkitektur, samme Panoramic iDrive og programvareplattformen Operating System X, samt samme nye oppsett for elektronikk og styreenheter som BMW knytter til Heart of Joy-styringslogikken. Standardutstyret omfatter 11 kW AC-lading, mens 22 kW er tilgjengelig som ekstrautstyr. Modellen støtter også toveislading.
Det er dette som gjør denne versjonen mer betydningsfull enn et enkelt, billigere utstyrsnivå. BMW behandler ikke innstegsmodellen som et nedstrippet kompromiss. Den behandles som volumversjonen, bilen som skal trekke Neue Klasse-kjerneteknologien inn i et bredere prisleie uten å vanne ut ideen bak den. Det er et langt smartere grep, og langt mer typisk BMW, enn å sette sammen en rimelig spesifikasjon og håpe at ingen legger merke til hva som er borte.
