Oppdatert Mercedes-Benz GLE får flere skjermer, MB.OS og mer reelle forbedringer

Mercedes starter, naturlig nok, med det folk ser først. Nye GLE får større grill, opplyst stjerne i midten, nye lykter med siste stjernemotiv og oppdaterte baklykter. Alt følger dagens designspråk fra Mercedes-Benz, men gjør ikke GLE til en helt ny generasjon. Designet markerer oppdateringen. Det er det tekniske som gjør den største jobben.

Den viktigste endringen kommer i kupeen og elektronikken. Mercedes leverer nå MBUX Superscreen som standard, med tre skjermer på 12,3 tommer under én felles glassflate, styrt av MB.OS og fjerde generasjon MBUX. MB.OS håndterer bilens kjernefunksjoner, åpner for trådløse oppdateringer og flytter GLE lenger i retning av et programvaredrevet luksusprodukt. For føreren betyr det mindre mekanisk enkelhet og større mulighet til å tilpasse det digitale livet i kupeen etter egen smak.

Mercedes kobler også MBUX til både ChatGPT og Googles skybaserte samtalenavigasjon, og lover mer naturlig dialog og mer komplekse forespørsler i flere trinn. I praksis er den gamle testen for en luksusbil fortsatt viktigere enn påstandene i brosjyren. Navigasjon, klima og medier må fungere raskere og renere enn før. Det er poenget. Ingen kjøper en Mercedes bare for å beundre antallet prosessorkjerner.

Det mest interessante finner vi under panseret. Toppmodellen GLE 580 4MATIC bruker en oppdatert 4,0-liters V8 som nå yter 395 kW og 750 Nm. Mercedes innfører flatplane-veivaksel for å oppnå skarpere respons, jevnere kraftlevering og bedre beredskap for strengere utslippskrav. Den sekssylindrede bensinmotoren i GLE 450 4MATIC får også mer dreiemoment og leverer nå 560 Nm.

For europeiske kjøpere fremstår oppdateringen av ladbar hybrid som særlig relevant. GLE 450e 4MATIC går nå over til en sekssylindret bensinmotor, får 55 kW mer enn forgjengeren og oppgis med inntil 106 kilometers elektrisk rekkevidde etter WLTP. For første gang fremstår GLE som en troverdig ladbar hybrid også utenfor verdenen av avgiftsregneark, forutsatt at eieren faktisk bruker ladekontakten og ikke behandler den som en designdetalj. I USA heter samme oppdatering GLE 500e 4MATIC.

Diesel er samtidig ikke på vei ut. GLE 350d 4MATIC og GLE 450d 4MATIC får for første gang en elektrisk oppvarmet katalysator, som bringer eksosanlegget raskere opp i arbeidstemperatur og bidrar til å holde det der. Bensin- og dieselversjonene fortsetter med integrert startgenerator og et 48-voltsystem som støtter seiling, regenerering og korte innslag av ekstra skyv.

På komfortsiden har Mercedes brukt tid på noe som faktisk betyr mye i denne klassen, støy. Fabrikken har lagt inn mer isolasjon i tunnelen for mellomakselen og i torpedoveggen, og montert en tyngre dempematte på motordekselet for å redusere høyfrekvent støy i kupeen. Sammen med et nytt skybasert system for demperstyring i AIRMATIC skal GLE nå forsøke å forutse endringer i underlaget og justere fjæringen før støtet kommer. E-ACTIVE BODY CONTROL står fortsatt på listen over ekstrautstyr, og ifølge den offisielle beskrivelsen analyserer styreenheten kjøreforholdene 1.000 ganger i sekundet. Det høres ut som et tall markedsavdelinger liker godt, men målet bak er fullt troverdig. Mercedes vil at GLE skal oppleves stillere, mykere og mer kontrollert i karosseribevegelsene.

Mercedes oppgir fortsatt tilhengervekt på inntil 3,5 tonn, gjør panoramataket standard, beholder tredje seterad på ekstrautstyrslisten og viderefører et bagasjerom på opptil 2.055 liter. Den kombinasjonen er fortsatt GLEs virkelige styrke. Den forsøker å være direktørbil, familiebil og trekkbil på én gang, uten å ofre noen av rollene helt.

Det er til syvende og sist derfor denne oppdateringen betyr mer enn de ekstra skjermene kan få det til å virke som. Mercedes har gjort alt det tidsriktige man forventer, men har også husket å gjøre GLE bedre til å være en GLE. I 2026 er det allerede en liten seier.