BMW strânge cureaua: aproximativ 8.000 de posturi ar putea dispărea

BMW a confirmat programul, nu și numărul final

BMW a ajuns la un acord cu consiliul angajaților privind un program de plecări voluntare axat pe funcțiile administrative și de dezvoltare din Germania. Sunt excluși angajații care lucrează direct în producție. BMW spune că până la sfârșitul lui 2027 vor dispărea câteva mii de locuri de muncă în Germania, iar o sursă familiarizată cu planurile a declarat pentru Reuters că efectivele grupului la nivel mondial s-ar putea reduce cu aproximativ 8.000 de persoane.

Nu este un val convențional de concedieri colective obligatorii. Programul se bazează pe plecări voluntare, iar reducerea mai amplă ar urma să fie realizată și prin fluctuația naturală de personal și printr-un control mai strict al înlocuirii angajaților care pleacă.

BMW avea 154.540 de angajați la sfârșitul lui 2025. O reducere de aproximativ 8.000 de posturi ar reprezenta, așadar, circa 5,2% din efectivele grupului.

O versiune anterioară a articolului menționa economii anuale de 1 miliard de euro începând din 2028. BMW nu a confirmat o asemenea țintă. Compania a spus doar că măsurile accelerate de restructurare și eficientizare vor avea un impact negativ nerecurent asupra rezultatelor în a doua jumătate a lui 2026, iar beneficiile vor deveni vizibile în anii următori.

Posturile din producție sunt excluse deocamdată

Prin excluderea angajaților care lucrează direct în producție, BMW arată că programul vizează funcțiile de birou și de dezvoltare, nu efectivele din fabrici. Nu este chiar același lucru cu o garanție oficială că întreaga capacitate viitoare de producție va rămâne neschimbată, dar muncitorii de pe liniile de asamblare nu fac parte din actualul program de plecări voluntare.

Restructurarea mai amplă urmărește reducerea complexității, crearea unei baze de costuri mai mici și sustenabile și accelerarea procesului decizional.

Acest lucru poate reduce costurile fixe, dar vine și cu riscuri. BMW trebuie să dezvolte simultan baterii, sisteme de propulsie electrică, software și noi modele cu motoare cu ardere internă. Reducerile prea severe în dezvoltare ar putea slăbi tocmai capacitățile de care compania are nevoie pentru a concura cu rivalii chinezi, care avansează mai rapid.

BMW intenționează să lanseze 40 de modele noi sau actualizate substanțial până la sfârșitul lui 2027. Tehnologiile și limbajul de design introduse de Neue Klasse iX3 și i3 vor fi extinse treptat în întreaga gamă, astfel că firma trebuie să reducă birocrația fără să sacrifice capacitatea de inginerie.

Vânzările din China au scăzut cu 30% în trimestrul al doilea

Cea mai clară explicație pentru reduceri se găsește în cele mai recente cifre ale BMW. Grupul a livrat la nivel mondial 590.947 de vehicule în al doilea trimestru din 2026, cu 4,9% mai puține decât cu un an înainte. Livrările din regiunea sa comercială China au scăzut cu 30,2%, la 117.815 vehicule.

Declinul nu a fost global. Livrările din al doilea trimestru au crescut cu 7,6% în Europa și cu 11,9% în SUA. Problema BMW nu este, așadar, o prăbușire pe toate piețele, ci expunerea sa puternică la China, unde producătorii locali stabilesc ritmul în materie de software, sisteme de propulsie electrică și lansări rapide de modele.

Livrările de vehicule complet electrice ale BMW Group au crescut la nivel mondial cu 5,2% în al doilea trimestru, la 116.807 unități. În Europa, livrările de modele electrice pe baterie au urcat cu 37,9%, la 81.500 de unități. Acest lucru arată că mașinile electrice BMW nu eșuează la nivel global, însă creșterea puternică din Europa nu poate compensa declinul abrupt din China, în special în cazul modelelor neelectrice.

Profitul a scăzut mai repede decât vânzările

Profitul BMW înainte de impozitare a scăzut cu 35,1% în al doilea trimestru, la 1,697 miliarde de euro. Marja EBIT a diviziei Automotive a coborât de la 5,4% cu un an înainte la 2,3%. EBIT-ul diviziei a scăzut la rândul său cu 60,7%, la 629 de milioane de euro.

O astfel de comprimare face dureroasă chiar și o scădere relativ modestă a livrărilor, mai ales în timp ce BMW finanțează în paralel o nouă generație de modele și mai multe tehnologii de propulsie. Numai cheltuielile cu taxele vamale au redus marja diviziei Automotive din al doilea trimestru cu aproximativ 1,25 puncte procentuale.

Compania și-a redus estimările pentru întregul an la 16 iunie 2026 și a confirmat noile prognoze când și-a publicat rezultatele pentru al doilea trimestru, la 30 iulie. Marja EBIT estimată pentru divizia Automotive a fost redusă de la 4–6% la 1–3%. BMW anticipează acum și o ușoară scădere a livrărilor de vehicule, precum și o diminuare semnificativă a profitului grupului înainte de impozitare.

BMW a invocat deteriorarea rapidă a pieței auto chineze, în special pentru vehiculele neelectrice, intensificarea concurenței în regiunea Asia-Pacific și efectul conflictului aflat în desfășurare în Orientul Mijlociu asupra costurilor energiei și încrederii consumatorilor. Tarifele au adăugat presiune, însă avertismentul oficial al BMW privind profitul s-a concentrat în principal pe China și incertitudinea geopolitică.

Neue Klasse trebuie să justifice reducerile

BMW mizează pe modelele Neue Klasse pentru a reveni la creștere. Noul pachet tehnologic aduce celule de baterie de generația a șasea, o arhitectură electrică de 800 de volți, încărcare mai rapidă, autonomie mai mare și o arhitectură electronică și software reproiectată.

BMW spune că numărul comenzilor pentru iX3, primul model Neue Klasse produs în serie, este pe cale să ajungă la 100.000. Uzina sa din Debrecen a fabricat exemplarul iX3 cu numărul 50.000 la doar nouă luni după începerea producției de serie și a introdus al doilea schimb în februarie 2026, mai devreme decât era planificat, ca răspuns la cererea puternică.

Dificultatea ține de geografie. Succesul din Europa nu se traduce automat într-un succes în China, unde cumpărătorii au așteptări diferite în privința software-ului, serviciilor digitale și prețurilor.

BMW trebuie, așadar, să reducă acum costurile, înainte ca investițiile în Neue Klasse să înceapă să dea roade pe deplin. Reducerea posturilor de birou îi oferă timp, dar nu îi va readuce automat pe clienții chinezi și nici nu va ieftini ingineria germană.

Scăderea numărului de angajați din industria auto germană este deja în curs

Prognoza citată frecvent privind ocuparea forței de muncă în industria auto germană are nevoie, de asemenea, de context. VDA nu estimează că încă 225.000 de locuri de muncă vor dispărea față de nivelul actual.

Asociația estimează că, în 2035, industria auto din Germania ar putea avea cu aproximativ 225.000 de angajați mai puțin decât în 2019. Circa 100.000 dintre aceste locuri de muncă au dispărut deja, ceea ce lasă o posibilă reducere suplimentară de aproximativ 125.000 de posturi.

Declinul nu este provocat exclusiv de simplitatea relativă a vehiculelor electrice. VDA indică și costurile ridicate ale energiei și forței de muncă din Germania, taxele, birocrația și slăbirea competitivității. Asociația spune că noile locuri de muncă legate de mobilitatea neutră din punct de vedere climatic și de cea digitală sunt create tot mai des în străinătate, nu în Germania.

Restructurarea BMW înseamnă, așadar, mai mult decât un singur trimestru slab. Ea arată că până și grupul auto german considerat mult timp cel mai stabil dintre marii producători ai țării trebuie să se adapteze unei piețe în care creșterea din China nu mai este garantată, iar costurile de dezvoltare și producție din Europa rămân ridicate.

De această dată, fabricile BMW sunt cruțate. Măsurile îi vor afecta în schimb pe mulți dintre cei care planifică viitoarele mașini ale companiei și le coordonează dezvoltarea. Tocmai de aceea, restructurarea din birouri ar putea modela viitorul BMW mai profund decât o încetinire temporară pe o linie de asamblare.