Mazda pregătește viitorul MX-5 pentru era electrică, dar păstrează deocamdată în plan motorul termic

Poziția Mazda este mai prudentă decât sugerează titlurile

Într-un interviu acordat Auto Motor und Sport, Moro a declarat că succesorul lui MX-5 trebuie să fie pregătit și pentru un scenariu fără motor termic. Pentru ca acest lucru să fie posibil, Mazda vrea să reducă masa structurii de bază a mașinii fără să recurgă la fibră de carbon costisitoare sau la alte materiale exotice.

Acesta este cel mai clar indiciu de până acum că Mazda analizează serios un MX-5 electric, dar nu reprezintă anunțul oficial al unui model. Moro nu a spus că o versiune electrică pe baterii ar fi primit aprobarea finală pentru producție. De asemenea, nu a dezvăluit capacitatea bateriei, numărul de motoare, roțile motoare sau autonomia.

Auto Motor und Sport susține că următorul MX-5 ar putea ajunge pe piață cel mai devreme în 2028. Mazda nu a confirmat o dată a prezentării și nici calendarul producției.

Masa va decide soarta unui MX-5 electric

Moro le-a stabilit inginerilor o țintă cuprinsă între puțin sub 1.000 kg și 1.200 kg. Nu este clar dacă intervalul se aplică întregii familii de modele sau reprezintă extremele unor versiuni cu sisteme de propulsie diferite. El nu a precizat nici standardul de măsurare folosit pentru aceste cifre.

Prin urmare, comparațiile cu actualul MX-5 sunt mai puțin simple decât par la prima vedere. Mazda Germania indică aproximativ 1.000 kg pentru versiunea cu plafon textil și motor de 1,5 litri, în timp ce paginile publice Mazda UK afișează în prezent atât 1.003 kg, cât și 1.106 kg, în funcție de pagină sau de anunțul vehiculului respectiv. Cifrele nu sunt etichetate suficient de consecvent pentru a demonstra că diferența reprezintă pur și simplu masa unui șofer de 75 kg. În lipsa unui standard comun de măsurare, ținta lui Moro nu ar trebui comparată direct cu o singură cifră specifică unei piețe.

Motorul aspirat pe benzină de 1,5 litri vândut în Estonia dezvoltă 97 kW și 152 Nm. Versiunea cu plafon textil accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,3–8,4 secunde și atinge 204 km/h. Prețurile pornesc în prezent de la 31.490 € cu TVA local inclus.

Masa redusă îi permite lui MX-5 să ofere un comportament dinamic captivant fără putere enormă, pneuri supradimensionate sau un sistem complex de tracțiune integrală. Un sistem de propulsie electric pune această formulă sub presiune, deoarece bateria, invertorul, motorul, cablurile și sistemul de răcire adaugă masă.

Un roadster electric de 1.200 kg ar fi o realizare excepțională

Actualul MG Cyberster arată cât de greu poate deveni un roadster electric. Versiunea sa cu tracțiune spate folosește o baterie de 77 kWh, dezvoltă 250 kW și 475 Nm și cântărește 1.885 kg. Autonomia WLTP maximă este de 507 km. Cyberster cu tracțiune integrală și 375 kW cântărește 1.985 kg.

Chiar și la 1.200 kg, un MX-5 electric ar fi cu 685 kg mai ușor decât Cyberster cu tracțiune spate. Cele două mașini fac parte din clase diferite de dimensiuni și performanțe, dar diferența ilustrează amploarea ambiției Mazda.

Atingerea acestei ținte ar necesita probabil o baterie mult mai mică decât cea a lui Cyberster, un singur motor electric și renunțarea la încercarea de a obține o autonomie de referință în segment. Acestea sunt deducții inginerești, nu detalii confirmate de Mazda.

O baterie mai mică s-ar potrivi caracterului lui MX-5, dar ar limita și modurile în care ar putea fi folosită mașina. Mazda ar trebui să găsească echilibrul între o autonomie adecvată, un preț accesibil și agilitatea oferită de masa redusă. O baterie prea mare ar îngreuna MX-5; una prea mică ar putea compromite escapadele mai lungi de weekend pentru care mulți proprietari își folosesc roadsterele.

Motorul termic rămâne în plan, dar specificațiile nu sunt confirmate

Auto Motor und Sport relatează că directorul tehnic al Mazda, Ryuichi Umeshita, a declarat în aprilie 2025 că următorul MX-5 va primi noul motor Skyactiv-Z cu patru cilindri și cilindree de 2,5 litri al companiei. Publicația estimează o putere de aproximativ 132 kW și spune că hibridizarea rămâne posibilă, însă Mazda nu a publicat aceste specificații pentru roadster.

Materialele oficiale Mazda indică CX-5 drept prima utilizare confirmată a motorului Skyactiv-Z. Motorul de 2,5 litri urmează să fie asociat cu sistemul hibrid propriu al Mazda și introdus până la sfârșitul anului 2027. Materialele tehnice publice ale Mazda nu menționează încă MX-5 ca utilizare confirmată a motorului Skyactiv-Z.

O versiune hibridă nu ar fi automat compromisul cel mai simplu. Bateria, motorul electric și electronica de putere suplimentară adaugă masă, în timp ce motorul termic și transmisia rămân la bord. Mazda ar trebui să obțină o îmbunătățire semnificativă a eficienței fără să compromită cutia de viteze manuală, distribuția maselor sau reacțiile care definesc mașina.

Mazda trebuie să păstreze ceea ce face MX-5 special

MX-5 nu a rezistat în timp datorită unui anumit motor sau unei singure soluții inginerești. Adevărata sa forță stă în combinația dintre prețul accesibil, masa redusă, tracțiunea spate și manevrabilitatea promptă și comunicativă.

Propulsia electrică nu ar distruge neapărat această formulă. O baterie montată jos ar putea coborî centrul de greutate, iar un motor electric poate furniza un cuplu controlat cu precizie. Pericolul apare atunci când goana după autonomie și performanță împinge atât masa, cât și prețul dincolo de teritoriul tradițional al lui MX-5.

Cea mai mare realizare a Mazda nu ar fi să construiască cel mai rapid MX-5 electric posibil. Ar fi să creeze o mașină sport electrică de aproximativ 1.200 kg, cu un preț în continuare rezonabil și care, pe un drum virajat, să se simtă fără echivoc ca un MX-5.