Mazda yeni MX-5'i elektrikli geleceğe hazırlıyor, ancak içten yanmalı motor şimdilik planda kalıyor

Mazda'nın yaklaşımı, manşetlerin düşündürdüğünden daha temkinli

Auto Motor und Sport'a verdiği röportajda Moro, MX-5'in halefinin içten yanmalı motorsuz bir senaryoya da hazır olması gerektiğini söyledi. Mazda bunu mümkün kılmak için pahalı karbon fibere veya başka egzotik malzemelere başvurmadan aracın temel yapısının ağırlığını azaltmak istiyor.

Bu, Mazda'nın elektrikli bir MX-5'i ciddi biçimde değerlendirdiğine dair bugüne kadarki en net işaret olsa da resmî bir model duyurusu değil. Moro, bataryalı elektrikli bir versiyonun nihai üretim onayı aldığını söylemedi. Batarya kapasitesi, motor sayısı, çekişin hangi tekerleklere iletileceği veya menzil hakkında da bilgi vermedi.

Auto Motor und Sport, yeni MX-5'in en erken 2028'de pazara çıkabileceğini belirtiyor. Mazda ise tanıtım tarihini veya üretim takvimini doğrulamadı.

Elektrikli MX-5'in kaderini ağırlık belirleyecek

Moro, mühendislere 1.000 kg'ın hemen altı ile 1.200 kg arasında bir hedef verdi. Bu aralığın model ailesinin tamamı için mi geçerli olduğu, yoksa farklı güç-aktarma sistemlerine sahip versiyonların iki uç noktasını mı temsil ettiği belirsizliğini koruyor. Moro, rakamların dayandığı ölçüm standardını da belirtmedi.

Bu durum, mevcut MX-5 ile karşılaştırmayı ilk bakışta göründüğünden daha karmaşık hâle getiriyor. Mazda Almanya, 1,5 litrelik kumaş tavanlı versiyonun ağırlığını yaklaşık 1.000 kg olarak verirken Mazda Birleşik Krallık'ın herkese açık sayfalarında, sayfaya veya araç ilanına bağlı olarak hem 1.003 kg hem de 1.106 kg değerleri yer alıyor. Rakamlar, aradaki farkın yalnızca 75 kg ağırlığındaki bir sürücüden kaynaklandığını kanıtlayacak kadar tutarlı biçimde tanımlanmıyor. Bu nedenle Moro'nun hedefi, ortak bir ölçüm standardı olmadan belirli bir pazara ait tek bir rakamla doğrudan karşılaştırılmamalı.

Estonya'da satılan atmosferik 1,5 litrelik benzinli motor 97 kW ve 152 Nm üretiyor. Kumaş tavanlı versiyon 0'dan 100 km/s hıza 8,3–8,4 saniyede ulaşıyor ve 204 km/s azami hız yapıyor. Yerel KDV dâhil fiyatlar şu anda €31.490'dan başlıyor.

MX-5'in devasa güç, aşırı büyük lastikler veya karmaşık bir dört tekerlekten çekiş sistemi olmadan keyifli yol tutuşu sunabilmesini sağlayan unsur düşük ağırlık. Elektrikli güç-aktarma sistemi ise batarya, invertör, motor, kablolar ve soğutma sisteminin tamamı ek ağırlık getirdiği için bu formülü baskı altına alıyor.

1.200 kg'lık elektrikli bir roadster olağanüstü bir başarı olurdu

Mevcut MG Cyberster, elektrikli bir roadster'ın ne kadar ağırlaşabileceğini gösteriyor. Arkadan çekişli versiyonu 77 kWh batarya kullanıyor, 250 kW ve 475 Nm üretiyor ve 1.885 kg ağırlığında. Azami WLTP menzili 507 km. 375 kW gücündeki dört tekerlekten çekişli Cyberster ise 1.985 kg ağırlığında.

Elektrikli bir MX-5, 1.200 kg olsa bile arkadan çekişli Cyberster'dan 685 kg daha hafif olurdu. İki otomobil farklı boyut ve performans sınıflarında yer alsa da aradaki fark Mazda'nın hedefinin büyüklüğünü ortaya koyuyor.

Bu hedefe ulaşmak muhtemelen Cyberster'ınkinden çok daha küçük bir batarya, tek bir elektrik motoru ve sınıf lideri menzil rakamı peşinde koşulmamasını gerektirecektir. Bunlar Mazda'nın doğruladığı ayrıntılar değil, mühendislik çıkarımlarıdır.

Daha küçük bir batarya MX-5'in karakterine uygun olurdu, ancak aracın kullanım alanını da sınırlandırırdı. Mazda'nın yeterli menzil, erişilebilir fiyat ve hafifliğin sağladığı çevik yol tutuşu arasında denge kurması gerekecek. Fazla büyük bir batarya MX-5'i ağırlaştırırken fazla küçük bir batarya, birçok sahibinin roadster'ını kullandığı uzun hafta sonu yolculuklarını sekteye uğratabilir.

İçten yanmalı motor planda kalıyor, ancak teknik özellikler doğrulanmadı

Auto Motor und Sport, Mazda Teknolojiden Sorumlu Başkanı Ryuichi Umeshita'nın Nisan 2025'te yeni MX-5'in şirketin yeni 2,5 litrelik dört silindirli Skyactiv-Z motoruna kavuşacağını söylediğini aktarıyor. Yayın, gücün yaklaşık 132 kW olmasını bekliyor ve hibrit seçeneğinin de mümkün olduğunu belirtiyor; ancak Mazda roadster için bu teknik özellikleri açıklamadı.

Mazda'nın kendi kurumsal materyalleri, CX-5'i Skyactiv-Z'nin doğrulanmış ilk uygulaması olarak gösteriyor. 2,5 litrelik motorun Mazda'nın kendi hibrit sistemiyle eşleştirilmesi ve 2027 sonuna kadar pazara sunulması planlanıyor. Mazda'nın kamuya açık teknik materyallerinde MX-5 henüz doğrulanmış bir Skyactiv-Z uygulaması olarak yer almıyor.

Hibrit, otomatik olarak kolay bir uzlaşma çözümü olmayacaktır. İçten yanmalı motor ve şanzıman yerinde kalırken batarya, elektrik motoru ve ek güç elektroniği ağırlığı artırır. Mazda'nın, otomobili tanımlayan manuel şanzıman, ağırlık dağılımı veya tepkilerden ödün vermeden verimlilikte anlamlı bir iyileşme sağlaması gerekecek.

Mazda, MX-5'i özel kılan özellikleri korumalı

MX-5'in kalıcılığı, belirli bir motor veya mühendislik çözümünden kaynaklanmıyor. Asıl gücü; erişilebilir fiyat, düşük ağırlık, arkadan çekiş ve doğrudan, iletişimi güçlü yol tutuşunun birleşiminde yatıyor.

Elektrik gücü bu formülü mutlaka bozacak diye bir şey yok. Alçak konumlandırılan batarya ağırlık merkezini düşürebilir, elektrik motoru ise hassas biçimde kontrol edilen tork sağlayabilir. Tehlike, menzil ve performans arayışının hem ağırlığı hem de fiyatı MX-5'in geleneksel sınırlarının ötesine taşımasıyla ortaya çıkıyor.

Mazda'nın en büyük başarısı, mümkün olan en hızlı elektrikli MX-5'i üretmek olmayacaktır. Asıl başarı; yaklaşık 1.200 kg ağırlığında, makul fiyatlı ve virajlı bir yolda hâlâ tartışmasız biçimde MX-5 gibi hissettiren elektrikli bir spor otomobil yaratmak olacaktır.