Mazda, altı silindirli hibritler ve yeni Skyactiv-Z motor ailesi üzerinde çalışıyor
Mazda, içten yanmalı motorlardan vazgeçmeyi düşünmüyor. Japon otomobil üreticisi, yeni Skyactiv-Z motor ailesini ve kendi hibrit sistemini geliştiriyor. Bu sistemler 2027'de Mazda CX-5'te ilk kez kullanılacak. Şirketin yeni yanma teknolojisini altı silindirli motorlara da uygulama planı ise dikkat çekiyor: Böylece büyük SUV'ların performansını korurken yakıt tüketimlerini ve emisyonlarını azaltmayı hedefliyor.
Skyactiv-Z, dört silindirle yola çıkıyor
Mazda'nın 2026 faaliyet raporuna göre CX-5, yeni teknolojinin kullanılacağı ilk model olacak. Hibrit güç aktarma sistemi, 2,5 litrelik dört silindirli Skyactiv-Z benzinli motoru şirket bünyesinde geliştirilen elektrikli tahrik sistemiyle birleştirecek. Skyactiv-Z, yanma sürecini iyileştirmeye odaklanıyor. Mazda, motor verimliliğini artırmak ve emisyonları azaltmak için farklı motor yüklerinde mümkün olan en tam yanmayı sağlamayı amaçlıyor. Yeni güç aktarma sisteminin öncekine göre daha düşük yakıt tüketimi, şehir içinde daha sessiz sürüş ve gaz pedalına daha hızlı tepki sunması hedefleniyor. Mazda, sürücü ile otomobil arasındaki etkileşimi olabildiğince doğal kılmayı esas alan Jinba Ittai felsefesini vurgulamayı sürdürüyor. Avrupa'da yeni CX-5 şu anda 2,5 litrelik, 104 kW gücünde benzinli motor ve hafif hibrit sistemle sunuluyor. Buna karşılık, gelecek tam hibrit versiyon uygun koşullarda yalnızca elektrik gücüyle ilerleyebilecek.
Altı silindirli motorlarda da aynı teknoloji kullanılacak
Mazda, Skyactiv-Z yanma teknolojisini uzunlamasına yerleştirilmiş sıralı altı silindirli motorlarına da uygulamayı planlıyor. Şirket, yeni hibrit sistemin bileşenlerini daha büyük modellerde kullanmayı da değerlendiriyor.
Bu, CX-60, CX-80 ve diğer büyük SUV'ların güç aktarma sistemlerinin yenilenmesinin önünü açıyor. Ancak Mazda, belirli hibrit versiyonları veya bunların piyasaya çıkış tarihlerini henüz doğrulamadı.
Mazda, birçok rakibinin aksine büyük hacimli motorlara yatırım yapmayı sürdürüyor. Elektrifikasyon, altı silindirli motorlara özgü sarsıntısız çalışma ve güç rezervinden ödün vermeden bu motorların yakıt tüketimini azaltmaya olanak tanıyor.
Skyactiv-Z yanma teknolojisi gelecekte Mazda'nın rotatif motorlarında da kullanılabilir. Şirket, rotatif motorların emisyon performansını iyileştirmek için bu teknolojiden yararlanma olasılığını araştırıyor.
Mazda, Avrupa'da Toyota ile rekabet ediyor
Yeni CX-5 hibrit, öncelikle Toyota RAV4 ve Honda CR-V ile rekabet edecek. Her iki modelde de hâlihazırda yerleşik tam hibrit teknolojisi bulunuyor. Bu nedenle Mazda'nın, daha iyi bir sürüş deneyiminin yanı sıra en azından rakipleriyle karşılaştırılabilir bir yakıt ekonomisi sunabildiğini kanıtlaması gerekiyor.
Mazda CX-50, Kuzey Amerika'da Toyota'nın hibrit sistemini kullanıyor. Ancak şirket, CX-5 için kendi çözümünü geliştirmeye karar verdi. Bu, mühendislere motorun, elektrikli tahrik sisteminin ve şanzımanın çalışmasını koordine etmede daha fazla serbestlik sağlıyor.
Mazda, bir yandan da iş ortaklarıyla elektrikli otomobiller geliştirmeyi sürdürüyor. Çinli Changan ile geliştirilen Mazda6e ve CX-6e, şirketin gelecekte tek bir güç aktarma sistemi türüne bağlı kalmadığını gösteriyor.
Mazda'nın stratejisi net: Elektrikli otomobiller bir alıcı grubuna, hibritler ise başka bir gruba hitap ediyor. Özellikle yeni Skyactiv-Z, düşük yakıt tüketimini Mazda'nın geleneksel olarak iyi yol tutuşuyla birleştirebilirse bu yaklaşım Avrupa pazarında isabetli olabilir.
