Mercedes-AMG C 63 geri dönecek: Benzinli ve elektrikli seçenekler değerlendiriliyor
Mercedes-AMG, dört silindirli şarj edilebilir hibrit denemesinin markanın hayranlarını hayal kırıklığına uğratmasına rağmen C 63 adından vazgeçmeyi düşünmüyor. Alman otomobil üreticisi yeni bir yüksek performanslı C-Serisi geliştiriyor; hem içten yanmalı hem de elektrikli güç aktarma seçeneklerini değerlendiriyor. Ancak efsanevi V8 motorun geri dönmesi kesin olmaktan çok uzak.
Mercedes rota değişikliği gerektiğini kabul ediyor
Mercedes-Benz Teknolojiden Sorumlu Üst Yöneticisi Jörg Burzer, Avustralya merkezli Drive yayınına yaptığı açıklamada AMG'nin yeni nesil C 63 için hem içten yanmalı hem de elektrikli güç aktarma sistemleri geliştirdiğini doğruladı. Bu, iki versiyonun da seri üretime gireceği anlamına henüz gelmiyor; ancak Mercedes'in mevcut neslin üretimi sona erdikten sonra da yüksek performanslı orta sınıf modelini sürdürmek istediğini gösteriyor. Mevcut Mercedes-AMG C 63 S E Performance, 2,0 litrelik turbo beslemeli dört silindirli motoru elektrikli tahrik sistemiyle birleştiriyor. Sistem 500 kW güç ve 1020 Nm tork üretiyor; sedan otomobil 0'dan 100 km/sa hıza 3,4 saniyede ulaşıyor.
Bu değerler etkileyici olsa da alıcıları ikna etmeye yetmedi. Önceki V8 motorlu modellere kıyasla C 63 karakterinin önemli bir bölümünü kaybederken karmaşık hibrit sistem otomobilin ağırlığını iki tonun üzerine çıkardı. AMG yönetimi, teknik açıdan başarılı dört silindirli güç aktarma sisteminin müşterilerin beklentilerini karşılayamadığını kabul etti.
Altı silindirli C 53 aradaki boşluğu dolduracak
Mercedes-AMG, yeni C 63 gelmeden önce CLE 53'ten tanıdığımız 3,0 litrelik sıralı altı silindirli motorla donatılan C 53'ü piyasaya sürecek.
Bu motor, mevcut CLE 53'te 330 kW güç ve 560 Nm tork üretiyor. Yeni C 53'te, mevcut C 63'ün karmaşık şarj edilebilir hibrit sistemi kullanılmayacak. Bunun ağırlığı azaltması ve daha doğrudan bir sürüş deneyimi sunması bekleniyor. Altı silindirli motor, mevcut C 63'ünkinden daha düşük güç üretse de daha düşük ağırlık ve daha doğal güç aktarımı, otomobili virajlı yollarda daha keyifli hâle getirebilir.
V8'in dönüşü yeni nesle bağlı
Mercedes-AMG sekiz silindirli motorlar geliştirmeyi sürdürüyor ve bunları en az 2035'e kadar üretmeyi planlıyor. Ancak V8, mevcut C-Serisi'ne geri dönmeyecek.
Bunun başlıca nedeni ekonomik. Büyük motorun mevcut model nesline uyarlanması ciddi yatırım gerektirecek; kalan üretim süresinin bu yatırımı karşılaması ise pek olası görünmüyor.
Mercedes, yeni nesil C-Serisi'nin nihai motor seçeneklerini henüz açıklamadı. Dolayısıyla olası bir V8 versiyonu şimdilik spekülasyondan ibaret.
Üretici, yeni C 63'ün piyasaya çıkış tarihini, gücünü veya fiyatını da açıklamıyor.
BMW M3 başlıca rakip olmaya devam ediyor
Mercedes-AMG'nin önündeki en büyük zorluk, C 63'ün BMW M3 karşısındaki rekabet gücünü yeniden kazanmasını sağlamak. BMW'nin altı silindirli performans modeli, geleneksel güç aktarma sistemi ve sürücü odaklı karakteri sayesinde güçlü konumunu korudu.
Avrupa'da giderek sıkılaşan emisyon standartları da rekabet baskısını artırıyor. AMG, mevzuata uygun bir motoru, makul ağırlığı ve spor otomobile yakışan bir sürüş deneyimini bir araya getiren bir çözüm bulmak zorunda.
Elektrikli bir C 63, mevcut modelden daha yüksek güç sunabilir; ancak içten yanmalı motorlu bir versiyonun başarısı, hızlanma verilerinden çok yarattığı duygusal çekiciliğe bağlı.
Mercedes, dört silindirli C 63 ile tek başına yüksek gücün bir performans modelinin başarısını garanti etmediğini zaten gösterdi. Yeni nesil, hibrit güç aktarma sistemiyle kaybedileni yeniden kazanmalı: karakterini.
