Mazda ag ullmhú an chéad MX-5 eile do thodhchaí leictreach, agus inneall dócháin fós sa phlean — go fóill

Tá seasamh Mazda níos cúramaí ná mar a thugann na ceannlínte le fios

In agallamh le Auto Motor und Sport, dúirt Moro go gcaithfidh comharba an MX-5 a bheith réidh freisin do chás nach mbeidh inneall dócháin ann. Chun é sin a dhéanamh indéanta, tá Mazda ag iarraidh meáchan bhunstruchtúr an chairr a laghdú gan dul i muinín snáithín carbóin costasach ná ábhar coimhthíoch eile.

Is é seo an comhartha is soiléire go dtí seo go bhfuil Mazda ag déanamh dianmhachnaimh ar MX-5 leictreach, ach ní fógra foirmiúil samhla é. Ní dúirt Moro go raibh ceadú deiridh táirgthe faighte ag leagan ceallra-leictreach. Níor nocht sé ach oiread méid a cheallra, líon na mótar, na rothaí tiomána ná a raon.

Deir Auto Motor und Sport go bhféadfadh an chéad MX-5 eile teacht ar an margadh in 2028 ar a luaithe. Níor dheimhnigh Mazda féin dáta nochta ná amchlár táirgthe.

Is é an meáchan a chinnfidh cinniúint an MX-5 leictrigh

Thug Moro spriocraon idir beagán faoi bhun 1,000 kg agus 1,200 kg do na hinnealtóirí. Níl sé soiléir fós an mbaineann an raon sin leis an teaghlach samhlacha ina iomláine nó an léiríonn sé foircinn an raoin idir leaganacha a bhfuil córais tiomána éagsúla acu. Níor shonraigh sé ach oiread an caighdeán tomhais ar a bhfuil na figiúirí bunaithe.

Fágann sin nach bhfuil comparáidí leis an MX-5 reatha chomh simplí agus a shílfeá ar dtús. Liostaíonn Mazda na Gearmáine an leagan díonbhog 1.5-lítear ag thart ar 1,000 kg, agus taispeánann leathanaigh phoiblí Mazda na Ríochta Aontaithe figiúirí 1,003 kg agus 1,106 kg faoi láthair, ag brath ar an leathanach nó ar liostú na feithicle aonair. Níl lipéadú na bhfigiúirí comhsheasmhach go leor chun a chruthú nach bhfuil sa difríocht ach meáchan tiománaí 75 kg. Dá bhrí sin, níor cheart sprioc Moro a chur i gcomparáid go díreach le figiúr aonair a bhaineann go sonrach le margadh gan caighdeán coiteann tomhais.

Táirgeann an t-inneall peitril 1.5-lítear, asú nádúrtha, a dhíoltar san Eastóin 97 kW agus 152 Nm. Luasghéaraíonn an leagan díonbhog ó 0 go 100 km/h in 8.3–8.4 soicind agus sroicheann sé 204 km/h. Tosaíonn praghsanna ag €31,490 faoi láthair, CBL áitiúil san áireamh.

Is é an meáchan íseal a chuireann ar chumas an MX-5 láimhseáil thaitneamhach mhealltach a thairiscint gan cumhacht ollmhór, boinn rómhóra ná córas casta tiomána uile-roth. Cuireann córas tiomána leictreach brú ar an bhfoirmle sin mar cuireann an ceallra, an t-inbhéartóir, an mótar, an cáblú agus an córas fuaraithe go léir leis an meáchan.

Éacht eisceachtúil a bheadh i gcarr spóirt oscailte leictreach 1,200 kg

Léiríonn an MG Cyberster reatha cé chomh trom agus is féidir le carr spóirt oscailte leictreach éirí. Úsáideann a leagan cúltiomána ceallra 77 kWh, táirgeann sé 250 kW agus 475 Nm, agus meánn sé 1,885 kg. Is é 507 km a uasraon WLTP. Meánn an Cyberster uile-rothtiomána 375 kW 1,985 kg.

Fiú ag 1,200 kg, bheadh MX-5 leictreach 685 kg níos éadroime ná an Cyberster cúltiomána. Baineann an dá charr le haicmí éagsúla méide agus feidhmíochta, ach léiríonn an bhearna méid uaillmhéine Mazda.

Is dócha go mbeadh ceallra i bhfad níos lú ná ceallra an Cyberster, mótar leictreach amháin agus gan aon iarracht raon ceannródaíoch ina aicme a bhaint amach ag teastáil chun an sprioc sin a bhaint amach. Tátail innealtóireachta iad sin, ní sonraí atá deimhnithe ag Mazda.

D’oirfeadh ceallra níos lú do charachtar an MX-5, ach chuirfeadh sé teorainn freisin leis an gcaoi a bhféadfaí an carr a úsáid. Bheadh ar Mazda cothromaíocht a aimsiú idir raon leordhóthanach, praghas insroichte agus láimhseáil lúfar a bhuí le meáchan íseal. Dhéanfadh an iomarca ceallra an MX-5 trom; dá mbeadh sé róbheag, d’fhéadfadh sé an bonn a bhaint de na turais deireadh seachtaine níos faide a mbaineann go leor úinéirí úsáid as a gcarranna spóirt oscailte dóibh.

Tá inneall dócháin fós sa phlean, ach níl an tsonraíocht deimhnithe

Tuairiscíonn Auto Motor und Sport gur dúirt príomhoifigeach teicneolaíochta Mazda, Ryuichi Umeshita, i mí Aibreáin 2025 go bhfaigheadh an chéad MX-5 eile inneall nua ceithre shorcóir 2.5-lítear Skyactiv-Z na cuideachta. Tá an foilseachán ag súil le haschur thart ar 132 kW agus deir sé go bhféadfadh córas hibrideach a bheith ann fós, ach níor fhoilsigh Mazda na sonraíochtaí sin don charr spóirt oscailte.

Aithníonn ábhar corparáideach Mazda féin an CX-5 mar an chéad fheidhm dheimhnithe do Skyactiv-Z. Tá an t-inneall 2.5-lítear le péireáil le córas hibrideach Mazda féin agus le tabhairt isteach faoi dheireadh 2027. Ní liostaítear an MX-5 fós in ábhar teicniúil Mazda atá ar fáil go poiblí mar fheidhm dheimhnithe de Skyactiv-Z.

Ní bheadh córas hibrideach ina chomhréiteach éasca go huathoibríoch. Cuireann ceallra, mótar leictreach agus leictreonaic chumhachta bhreise leis an meáchan agus fanann an t-inneall dócháin agus an giarbhosca ina n-áit. Bheadh ar Mazda feabhas suntasach éifeachtúlachta a bhaint amach gan cur isteach ar an ngiarbhosca láimhe, ar dháileadh an mheáchain ná ar an bhfreagrúlacht a shainíonn an carr.

Caithfidh Mazda na tréithe a fhágann go bhfuil an MX-5 speisialta a chaomhnú

Ní mar gheall ar inneall ar leith ná ar réiteach innealtóireachta amháin a mhair an MX-5 chomh fada sin. Is é an fíor-neart atá aige ná an meascán de phraghas insroichte, meáchan íseal, cúltiomáint agus láimhseáil fhreagrúil a thugann aiseolas soiléir don tiománaí.

Ní gá go scriosfadh cumhacht leictreach an fhoirmle sin. D’fhéadfadh ceallra atá suite go híseal meáchanlár an chairr a ísliú, agus is féidir le mótar leictreach chasmhóimint a sholáthar faoi rialú beacht. Tagann an chontúirt nuair a bhrúnn an tóir ar raon agus ar fheidhmíocht an meáchan agus an praghas araon thar ghnáthchríoch an MX-5.

Ní hé tógáil an MX-5 leictrigh is tapúla ab fhéidir an t-éacht ba mhó a dhéanfadh Mazda. Is é a bheadh ann ná carr spóirt leictreach a chruthú a mheánn thart ar 1,200 kg, a fhanann ar phraghas réasúnta agus a mhothaíonn go soiléir fós mar MX-5 ar bhóthar casta.