Mazda prepara la prossima MX-5 per un futuro elettrico, mentre il motore a combustione resta nei piani — per ora

La posizione di Mazda è più cauta di quanto suggeriscano i titoli

In un’intervista ad Auto Motor und Sport, Moro ha dichiarato che l’erede della MX-5 dovrà essere pronta anche per uno scenario senza motore a combustione. Per renderlo possibile, Mazda vuole ridurre il peso della struttura di base dell’auto senza ricorrere alla costosa fibra di carbonio o ad altri materiali esotici.

È l’indicazione più chiara finora del fatto che Mazda stia valutando seriamente una MX-5 elettrica, ma non si tratta dell’annuncio ufficiale di un modello. Moro non ha affermato che una versione elettrica a batteria abbia ricevuto l’approvazione definitiva per la produzione. Né ha rivelato la capacità della batteria, il numero di motori, le ruote motrici o l’autonomia.

Secondo Auto Motor und Sport, la prossima MX-5 potrebbe arrivare sul mercato non prima del 2028. Mazda non ha confermato né una data di presentazione né un calendario produttivo.

Il peso deciderà il destino della MX-5 elettrica

Moro ha assegnato agli ingegneri un intervallo-obiettivo compreso tra poco meno di 1.000 kg e 1.200 kg. Non è ancora chiaro se tale intervallo si applichi all’intera famiglia del modello o rappresenti gli estremi di versioni con differenti propulsori. Inoltre, non ha specificato lo standard di misurazione alla base dei valori.

Ciò rende i confronti con l’attuale MX-5 meno immediati di quanto possano apparire. Mazda Germania indica per la spider con motore da 1,5 litri un peso di circa 1.000 kg, mentre le pagine pubbliche di Mazda UK riportano attualmente sia 1.003 kg sia 1.106 kg, a seconda della pagina o della singola inserzione del veicolo. I dati non sono indicati in modo abbastanza coerente da dimostrare che la differenza corrisponda semplicemente al peso di un conducente da 75 kg. L’obiettivo di Moro non dovrebbe quindi essere confrontato direttamente con un singolo dato specifico di un mercato senza uno standard di misurazione comune.

Il motore a benzina aspirato da 1,5 litri venduto in Estonia eroga 97 kW e 152 Nm. La spider accelera da 0 a 100 km/h in 8,3–8,4 secondi e raggiunge 204 km/h. I prezzi partono attualmente da 31.490 € con IVA locale.

È il peso ridotto a consentire alla MX-5 di offrire una guida coinvolgente senza potenze enormi, pneumatici sovradimensionati o un complesso sistema di trazione integrale. Una propulsione elettrica mette sotto pressione questa formula, perché batteria, inverter, motore, cablaggi e sistema di raffreddamento aggiungono tutti massa.

Una roadster elettrica da 1.200 kg sarebbe un risultato eccezionale

L’attuale MG Cyberster mostra quanto possa diventare pesante una roadster elettrica. La versione a trazione posteriore utilizza una batteria da 77 kWh, eroga 250 kW e 475 Nm e pesa 1.885 kg. L’autonomia massima WLTP è di 507 km. La Cyberster a trazione integrale da 375 kW pesa 1.985 kg.

Anche con un peso di 1.200 kg, una MX-5 elettrica sarebbe 685 kg più leggera della Cyberster a trazione posteriore. Le due auto appartengono a classi differenti per dimensioni e prestazioni, ma il divario illustra la portata dell’ambizione di Mazda.

Raggiungere tale obiettivo richiederebbe probabilmente una batteria molto più piccola di quella della Cyberster, un solo motore elettrico e nessun tentativo di inseguire un valore di autonomia al vertice della categoria. Si tratta di deduzioni ingegneristiche, non di dettagli confermati da Mazda.

Una batteria più piccola si adatterebbe al carattere della MX-5, ma limiterebbe anche le modalità d’uso dell’auto. Mazda dovrebbe trovare un equilibrio tra un’autonomia adeguata, un prezzo accessibile e una guida improntata alla leggerezza. Una batteria troppo grande renderebbe pesante la MX-5; una troppo piccola potrebbe penalizzare i viaggi più lunghi del fine settimana, per i quali molti proprietari utilizzano le loro roadster.

Il motore a combustione resta nei piani, ma le specifiche non sono confermate

Auto Motor und Sport riferisce che il responsabile tecnologico di Mazda, Ryuichi Umeshita, ha dichiarato nell’aprile 2025 che la prossima MX-5 avrebbe adottato il nuovo motore Skyactiv-Z a quattro cilindri da 2,5 litri dell’azienda. La testata prevede una potenza di circa 132 kW e afferma che l’ibridizzazione resta possibile, ma Mazda non ha pubblicato queste specifiche per la roadster.

Il materiale aziendale di Mazda identifica la CX-5 come la prima applicazione confermata dello Skyactiv-Z. Il motore da 2,5 litri sarà abbinato al sistema ibrido sviluppato internamente da Mazda e introdotto entro la fine del 2027. Il materiale tecnico di pubblico dominio di Mazda non indica ancora la MX-5 come applicazione confermata dello Skyactiv-Z.

Una soluzione ibrida non rappresenterebbe automaticamente il compromesso più semplice. Batteria, motore elettrico ed elettronica di potenza aggiuntiva aumentano il peso, mentre il motore a combustione e la trasmissione restano al loro posto. Mazda dovrebbe ottenere un significativo miglioramento dell’efficienza senza compromettere il cambio manuale, la distribuzione dei pesi o la prontezza di risposta che definiscono l’auto.

Mazda deve preservare ciò che rende speciale la MX-5

La longevità della MX-5 non dipende da un particolare motore o da una specifica soluzione ingegneristica. La sua vera forza risiede nella combinazione di prezzo accessibile, peso ridotto, trazione posteriore e una guida immediata e comunicativa.

La propulsione elettrica non distruggerebbe necessariamente questa formula. Una batteria collocata in basso potrebbe abbassare il baricentro, mentre un motore elettrico può erogare la coppia con grande precisione. Il pericolo nasce quando la ricerca di autonomia e prestazioni spinge sia il peso sia il prezzo oltre il territorio tradizionale della MX-5.

Il più grande risultato di Mazda non sarebbe costruire la MX-5 elettrica più veloce possibile. Sarebbe creare un’auto sportiva elettrica dal peso di circa 1.200 kg, con un prezzo ancora ragionevole e capace di trasmettere inequivocabilmente le sensazioni di una MX-5 su una strada tortuosa.