Mazda připravuje příští MX-5 na elektrickou budoucnost, spalovací motor však zatím zůstává v plánu
Mazda konstruuje novou generaci MX-5 tak, aby se dokázala přizpůsobit budoucnosti, v níž se roadster možná bude muset obejít bez spalovacího motoru. Prezident a generální ředitel Masahiro Moro stanovil vývojovému týmu ambiciózní cílovou hmotnost od necelých 1 000 kg do 1 200 kg. Mazda však nepotvrdila sériovou bateriovou elektrickou verzi ani kapacitu její baterie, výkon či datum uvedení na trh.
Postoj Mazdy je opatrnější, než naznačují titulky
V rozhovoru pro Auto Motor und Sport Moro uvedl, že nástupce MX-5 musí být připraven také na variantu bez spalovacího motoru. Aby to bylo možné, chce Mazda snížit hmotnost základní konstrukce vozu, aniž by sáhla po drahých uhlíkových vláknech nebo jiných exotických materiálech.
Jde zatím o nejzřetelnější signál, že Mazda elektrickou MX-5 vážně zvažuje, nikoli však o oficiální oznámení modelu. Moro neřekl, že bateriová elektrická verze dostala konečné schválení k výrobě. Neprozradil ani kapacitu baterie, počet motorů, poháněná kola či dojezd.
Auto Motor und Sport uvádí, že příští MX-5 by mohla dorazit na trh nejdříve v roce 2028. Samotná Mazda nepotvrdila datum premiéry ani harmonogram výroby.
O osudu elektrické MX-5 rozhodne hmotnost
Moro zadal konstruktérům cílové rozmezí od necelých 1 000 kg do 1 200 kg. Není jasné, zda se toto rozmezí vztahuje na celou modelovou řadu, nebo představuje krajní hodnoty verzí s různými pohony. Neuvedl ani metodiku měření, z níž tyto údaje vycházejí.
Srovnání se současnou MX-5 proto není tak přímočaré, jak se na první pohled zdá. Mazda Germany uvádí pro roadster s plátěnou střechou a motorem o objemu 1,5 litru hmotnost kolem 1 000 kg, zatímco veřejné stránky Mazda UK nyní podle konkrétní stránky nebo nabídky jednotlivého vozu zobrazují hodnoty 1 003 kg i 1 106 kg. Údaje nejsou označeny natolik jednotně, aby bylo možné prokázat, že rozdíl odpovídá pouze hmotnosti řidiče 75 kg. Bez společné metodiky měření proto nelze Morův cíl přímo porovnávat s jediným údajem z konkrétního trhu.
Atmosférický benzinový motor o objemu 1,5 litru, prodávaný v Estonsku, nabízí výkon 97 kW a točivý moment 152 Nm. Verze s plátěnou střechou zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,3–8,4 sekundy a dosahuje rychlosti 204 km/h. Ceny nyní začínají na €31 490 včetně místní DPH.
Nízká hmotnost umožňuje MX-5 nabídnout poutavé jízdní vlastnosti bez enormního výkonu, předimenzovaných pneumatik nebo složitého systému pohonu všech kol. Elektrický pohon tento recept komplikuje, protože baterie, měnič, elektromotor, kabeláž i chladicí soustava zvyšují hmotnost.
Elektrický roadster s hmotností 1 200 kg by byl mimořádným úspěchem
Současný MG Cyberster ukazuje, jak těžký může elektrický roadster být. Verze s pohonem zadních kol používá baterii o kapacitě 77 kWh, nabízí 250 kW a 475 Nm a váží 1 885 kg. Její maximální dojezd podle WLTP činí 507 km. Cyberster s pohonem všech kol a výkonem 375 kW váží 1 985 kg.
I při hmotnosti 1 200 kg by elektrická MX-5 byla o 685 kg lehčí než Cyberster s pohonem zadních kol. Oba vozy patří do odlišných velikostních a výkonnostních tříd, rozdíl však ilustruje rozsah ambicí Mazdy.
Dosažení tohoto cíle by pravděpodobně vyžadovalo výrazně menší baterii než u Cybersteru, jediný elektromotor a rezignaci na snahu o nejlepší dojezd ve třídě. Jde o technické odhady, nikoli o údaje potvrzené Mazdou.
Menší baterie by odpovídala charakteru MX-5, zároveň by však omezila možnosti využití vozu. Mazda by musela vyvážit dostatečný dojezd, dostupnou cenu a lehkost ovládání. Příliš velká baterie by MX-5 zatížila, příliš malá by mohla zkomplikovat delší víkendové cesty, k nimž řada majitelů své roadstery využívá.
Spalovací motor zůstává v plánu, specifikace však nejsou potvrzené
Auto Motor und Sport informuje, že technický ředitel Mazdy Ryuichi Umeshita v dubnu 2025 uvedl, že příští MX-5 dostane nový čtyřválcový motor Skyactiv-Z o objemu 2,5 litru. Publikace očekává výkon kolem 132 kW a tvrdí, že hybridní provedení zůstává ve hře. Mazda však tyto specifikace pro roadster nezveřejnila.
Firemní materiály Mazdy označují CX-5 za první potvrzený model se Skyactiv-Z. Motor o objemu 2,5 litru se má spojit s vlastním hybridním systémem Mazdy a přijít na trh do konce roku 2027. Veřejně dostupné technické materiály Mazdy zatím MX-5 mezi potvrzenými modely se Skyactiv-Z neuvádějí.
Hybrid by automaticky nepředstavoval snadný kompromis. Baterie, elektromotor a další výkonová elektronika zvyšují hmotnost, zatímco spalovací motor i převodovka zůstávají ve voze. Mazda by musela dosáhnout podstatného zlepšení hospodárnosti, aniž by ohrozila manuální převodovku, rozložení hmotnosti nebo bezprostřední reakce, které tento vůz definují.
Mazda musí zachovat to, co dělá MX-5 výjimečnou
MX-5 si svou dlouhodobou oblibu nezískala díky jednomu konkrétnímu motoru nebo technickému řešení. Její skutečná síla spočívá v kombinaci dostupné ceny, nízké hmotnosti, pohonu zadních kol a bezprostředního, komunikativního ovládání.
Elektrický pohon by tento recept nemusel nutně zničit. Nízko uložená baterie by mohla snížit těžiště, zatímco elektromotor dokáže přesně dávkovat točivý moment. Nebezpečí nastává ve chvíli, kdy honba za dojezdem a výkonem vytlačí hmotnost i cenu mimo tradiční teritorium MX-5.
Největším úspěchem Mazdy by nebylo postavit nejrychlejší možnou elektrickou MX-5. Bylo by jím vytvoření elektrického sportovního vozu, který váží kolem 1 200 kg, zůstává cenově rozumný a na klikaté silnici stále působí nezaměnitelně jako MX-5.
