Mazda gatavo nākamo MX-5 elektriskai nākotnei, taču pagaidām plānos paliek arī iekšdedzes dzinējs

Mazda nostāja ir piesardzīgāka, nekā liek domāt virsraksti

Intervijā Auto Motor und Sport Moro sacīja, ka MX-5 pēctecim jābūt gatavam arī scenārijam bez iekšdedzes dzinēja. Lai tas būtu iespējams, Mazda vēlas samazināt automobiļa pamatstruktūras masu, neizmantojot dārgu oglekļa šķiedru vai citus eksotiskus materiālus.

Šī ir līdz šim skaidrākā norāde, ka Mazda nopietni apsver elektrisku MX-5, tomēr tas nav oficiāls modeļa pieteikums. Moro neteica, ka akumulatora elektroversija būtu saņēmusi galīgo apstiprinājumu ražošanai. Viņš arī neatklāja akumulatora ietilpību, motoru skaitu, piedziņas riteņus vai nobraukuma rezervi.

Auto Motor und Sport norāda, ka nākamais MX-5 tirgū varētu nonākt ne agrāk kā 2028. gadā. Pati Mazda nav apstiprinājusi ne prezentācijas datumu, ne ražošanas grafiku.

Masa izšķirs elektriskā MX-5 likteni

Moro inženieriem noteica mērķa diapazonu no nedaudz mazāk par 1 000 kg līdz 1 200 kg. Joprojām nav skaidrs, vai šis diapazons attiecas uz visu modeļu saimi vai norāda dažādu piedziņas versiju galējās vērtības. Viņš arī neprecizēja, pēc kāda mērījumu standarta šie skaitļi iegūti.

Tāpēc salīdzināt ar pašreizējo MX-5 nav tik vienkārši, kā sākumā šķiet. Mazda Vācijā norāda, ka rodsters ar 1,5 litru motoru un mīksto jumtu sver aptuveni 1 000 kg, savukārt Mazda Apvienotās Karalistes publiskajās lapās pašlaik atkarībā no lapas vai konkrētā automobiļa sludinājuma redzami gan 1 003 kg, gan 1 106 kg. Apzīmējumi nav pietiekami konsekventi, lai pierādītu, ka atšķirību rada tikai 75 kg smags vadītājs. Tādēļ Moro noteikto mērķi bez vienota mērījumu standarta nevajadzētu tieši salīdzināt ar vienu konkrētam tirgum paredzētu rādītāju.

Igaunijā piedāvātais atmosfēriskais 1,5 litru benzīna dzinējs attīsta 97 kW un 152 Nm. Versija ar mīksto jumtu no 0 līdz 100 km/h paātrinās 8,3–8,4 sekundēs un sasniedz 204 km/h. Pašlaik cenas ar vietējo PVN sākas no €31 490.

Mazā masa ļauj MX-5 piedāvāt aizraujošu vadāmību bez milzīgas jaudas, pārmērīgi platām riepām vai sarežģītas pilnpiedziņas sistēmas. Elektriskā piedziņa šo formulu apgrūtina, jo akumulators, invertors, motors, kabeļi un dzesēšanas sistēma palielina masu.

1 200 kg smags elektriskais rodsters būtu izcils sasniegums

Pašreizējais MG Cyberster parāda, cik smags var kļūt elektrisks rodsters. Aizmugures piedziņas versijai ir 77 kWh akumulators, tā attīsta 250 kW un 475 Nm un sver 1 885 kg. Maksimālā WLTP nobraukuma rezerve ir 507 km. Pilnpiedziņas Cyberster ar 375 kW jaudu sver 1 985 kg.

Pat ar 1 200 kg masu elektriskais MX-5 būtu par 685 kg vieglāks nekā aizmugures piedziņas Cyberster. Abi automobiļi pieder atšķirīgām izmēra un veiktspējas klasēm, taču šī starpība parāda Mazda ieceres vērienu.

Lai sasniegtu šo mērķi, visticamāk, būtu vajadzīgs daudz mazāks akumulators nekā Cyberster, viens elektromotors un atteikšanās no centieniem sasniegt klasē lielāko nobraukuma rezervi. Tie ir inženiertehniski secinājumi, nevis Mazda apstiprināta informācija.

Mazāks akumulators atbilstu MX-5 raksturam, taču ierobežotu automobiļa izmantošanas iespējas. Mazda vajadzētu līdzsvarot pietiekamu nobraukuma rezervi, pieejamu cenu un vieglam automobilim raksturīgu vadāmību. Pārāk liels akumulators padarītu MX-5 smagu, bet pārāk mazs varētu apgrūtināt garākus nedēļas nogales braucienus, kuriem daudzi īpašnieki izmanto savus rodsterus.

Iekšdedzes dzinējs paliek plānā, taču specifikācija nav apstiprināta

Auto Motor und Sport ziņo, ka Mazda tehnoloģiju direktors Ryuichi Umeshita 2025. gada aprīlī sacīja: nākamais MX-5 saņems uzņēmuma jauno 2,5 litru četrcilindru Skyactiv-Z dzinēju. Izdevums prognozē aptuveni 132 kW jaudu un norāda, ka iespējama arī hibridizācija, taču Mazda šādu rodstera specifikāciju nav publicējusi.

Mazda korporatīvajos materiālos CX-5 minēts kā pirmais apstiprinātais Skyactiv-Z izmantotājs. Uzņēmums plāno 2,5 litru dzinēju savienot ar paša izstrādātu hibrīdsistēmu un ieviest līdz 2027. gada beigām. Mazda publiski pieejamajos tehniskajos materiālos MX-5 vēl nav minēts kā apstiprināts Skyactiv-Z modelis.

Hibrīds automātiski nebūtu vienkāršs kompromiss. Akumulators, elektromotors un papildu jaudas elektronika palielina masu, kamēr automobilī paliek iekšdedzes dzinējs un transmisija. Mazda vajadzētu panākt būtisku efektivitātes uzlabojumu, neupurējot manuālo pārnesumkārbu, masas sadalījumu vai reakcijas, kas nosaka automobiļa raksturu.

Mazda jāsaglabā MX-5 īpašais raksturs

MX-5 ilgstošos panākumus nav nodrošinājis kāds konkrēts dzinējs vai tehniskais risinājums. Tā patiesais spēks slēpjas pieejamas cenas, mazas masas, aizmugures piedziņas un tūlītējas, informatīvas vadāmības apvienojumā.

Elektriskā piedziņa pati par sevi šo formulu nesagrautu. Zemu novietots akumulators varētu pazemināt smaguma centru, bet elektromotors spēj nodrošināt precīzi kontrolējamu griezes momentu. Briesmas rodas tad, ja tiekšanās pēc lielākas nobraukuma rezerves un veiktspējas palielina gan masu, gan cenu pāri MX-5 tradicionālajām robežām.

Mazda lielākais sasniegums nebūtu radīt iespējami ātrāko elektrisko MX-5. Tas būtu elektrisks sporta automobilis, kas sver aptuveni 1 200 kg, saglabā saprātīgu cenu un līkumotā ceļā joprojām nepārprotami šķiet kā MX-5.