Mercedes-Benz vrací důležitá tlačítka, velké obrazovky ale zůstanou

Mercedes lituje odstranění tlačítek, ne velkých obrazovek

Generální ředitel Mercedes-Benz Group Ola Källenius řekl magazínu Autocar, že automobilový průmysl jako celek možná zašel v přechodu k digitálnímu ovládání příliš daleko. Automobilky podle něj někdy přijímají technologie jen kvůli nim samotným a ztrácejí ze zřetele, co zákazníci skutečně potřebují.

Källenius potvrdil, že Mercedes už znovu zavedl fyzické ovladače na volantu a vrátí tlačítka tam, kde dávají největší smysl. Nemyslí si však, že odvětví nutně dosáhlo „vrcholu obrazovek“. Podle jeho slov dosáhlo „dna v počtu tlačítek“.

Fyzické ovladače se za jízdy používají snáze

Ovladač musí zůstat použitelný na nerovné silnici, když má řidič rukavice, i v situacích, kdy není bezpečné na delší dobu odvrátit zrak od vozovky. Tvar, umístění a odpor fyzického kolečka nebo spínače pomáhají prstům najít ovladač bez vizuální kontroly. Zřetelné cvaknutí nebo pohyb navíc potvrzuje, že systém povel zaznamenal.

Hladká dotyková plocha žádný srovnatelný orientační bod neposkytuje. Nerovnost může posunout prst řidiče do nesprávné oblasti, náhodný dotyk může spustit nechtěnou funkci a řidič se možná bude muset podívat na displej, aby zkontroloval výsledek. Takové ovladače jsou obzvlášť nepraktické na volantu, který se neustále otáčí a na němž se mění poloha rukou řidiče.

To neznamená, že dotykové obrazovky nejsou do automobilů vhodné. Posouvání mapy, vyhledávání nabíjecích stanic, podrobné nastavení audiosystému i přizpůsobení uživatelského profilu fungují na velkém displeji dobře. Pro ovládání hlasitosti, nastavení tempomatu a další často používané funkce je však fyzický ovladač obvykle rychlejší a snáze se používá bez nutnosti dívat se na něj.

Hyperscreen zůstává ústředním prvkem interiéru Mercedesu

Mercedes zároveň pokračuje ve zvětšování displejů. Původní MBUX Hyperscreen, představený v modelu EQS, spojuje přístrojový displej, centrální dotykovou obrazovku a displej před spolujezdcem pod jediným zakřiveným sklem o šířce 141 cm.

Mercedes v systému MBUX používá rozhraní, které označuje jako Zero Layer. Namísto procházení několika podnabídek systém přesouvá na hlavní úroveň aplikace, které jsou v dané situaci relevantní. Učí se zvyklosti řidiče a může navrhnout pravidelný navigační cíl, masážní program nebo zvýšení podvozku na známém místě.

Elektrický GLC ukazuje, že Mercedes nemá v úmyslu své obrazovky zmenšovat. Nabízí se s novým jednolitým MBUX Hyperscreen s úhlopříčkou 39,1 palce neboli 99,3 cm. Na rozdíl od dřívější sestavy tří displejů pod jedním krytem jde o souvislou obrazovku, která se táhne přes celou palubní desku.

GLC také využívá MB.OS, softwarovou architekturu Mercedesu propojující vše od čipů po cloud. Platforma propojuje čtyři hlavní oblasti vozidla: infotainment, automatizované řízení, karoserii a komfort a také jízdu a nabíjení.

Budoucí palubní desky Mercedesu tak mohou nabídnout ještě větší plochu displejů než dnes. Rozdíl bude v tom, že řidič už nebude muset kvůli každému jednoduchému úkonu otevírat digitální nabídku.

Ne každá funkce potřebuje vlastní tlačítko

Smysl by nedával ani úplný návrat ke středovým konzolám pokrytým spínači. Moderní vůz nabízí stovky konfigurovatelných funkcí, aplikací a nastavení asistenčních systémů. Samostatný fyzický ovladač pro každý úkon by zvýšil počet součástek, zabíral místo a ztížil úpravy funkcí prostřednictvím softwarových aktualizací.

Nejlogičtější řešení rozděluje rozhraní do tří skupin. Často používané funkce a funkce související s jízdou obsluhují fyzické ovladače. Dotyková obrazovka slouží k navigaci, médiím, nabíjení a podrobnějším nastavením. Pomocí hlasového ovládání lze zadat cíl cesty nebo upravit komfortní funkci, aniž by řidič musel sundat ruku z volantu.

Fyzický spínač nemusí být technologicky zastaralý. Stále může odesílat povel přes MB.OS a jeho chování lze nastavovat softwarově. Řidiči přesto zůstává jasná hmatová odezva.

Euro NCAP nově hodnotí použitelnost ovládání

Změna směru Mercedesu je rovněž v souladu s přepracovaným bezpečnostním hodnocením Euro NCAP. Organizace v roce 2026 zavedla výrazně přepracovaný systém hodnocení, který je rozdělen do oblastí bezpečné jízdy, předcházení nehodám, ochrany při nehodě a bezpečnosti po nehodě.

V části zapojení řidiče, která spadá pod bezpečnou jízdu, uděluje Euro NCAP za hodnocení obecných ovládacích prvků vozidla pět bodů. Polovina těchto bodů připadá na ovladače související s jízdou, druhá polovina na komfortní funkce a infotainment.

Euro NCAP nevyžaduje mechanický spínač pro každou funkci. V závislosti na konkrétním úkonu může jeho metodika uznat přímý fyzický vstup, hlasový povel, trvale dostupný dotykový ovladač nebo nabídku na dotykové obrazovce, která nevyžaduje více než dva kroky. Ovládání přes nabídku vyžadující více než dva kroky není nikdy přijatelné pro žádnou z funkcí zahrnutých do hodnocení.

První vozy testované podle nového systému ukázaly, jak může návrh rozhraní ovlivnit výsledek. Euro NCAP pochválilo BMW iX3 za vyhrazené fyzické ovladače směrových světel, výstražných světel, klaksonu, světlometů a voliče převodovky. Zeekr 7GT získal za obecné ovládací prvky vozidla málo bodů, protože mnoho funkcí včetně jízdních nastavení a klimatizace se ovládá přes centrální dotykovou obrazovku. Oba vozy přesto celkově získaly pět hvězdiček.

Euro NCAP není regulační orgán a jeho hodnocení nerozhoduje o evropském typovém schválení. Nevhodný návrh ovládání však může snížit skóre za bezpečnou jízdu a ztížit dosažení pětihvězdičkového výsledku. Výrobci tak mají jasnou motivaci zachovat přímý přístup k nezbytným funkcím.

Hlasové ovládání nedokáže nahradit každý spínač

Mercedes vedle fyzických tlačítek nadále výrazně investuje do hlasového ovládání. Mluvené povely dobře fungují při zadávání cíle cesty, zahájení telefonního hovoru nebo změně teploty v interiéru. Řidič díky nim může nechat obě ruce na volantu a nemusí procházet nabídky.

Hlasové ovládání však stále závisí na hluku v pozadí, podpoře daného jazyka a schopnosti systému správně porozumět mluvčímu. Některé cloudové funkce mohou navíc vyžadovat připojení. Rozhovor cestujících, otevřená střecha nebo výrazný hluk od vozovky mohou rozpoznávání ztížit. U funkce vyžadující okamžitou reakci zůstává spínač na pevně daném místě spolehlivější.

Dobré rozhraní nenutí řidiče používat pouze jeden způsob. Stejná funkce může být dostupná prostřednictvím tlačítka, obrazovky i hlasového povelu, takže si řidič může vybrat podle situace.

Kvalita tlačítka také pomáhá utvářet dojem luxusu

Fyzický ovladač v prémiovém voze neplní pouze praktickou úlohu. Jeho materiál, povrchová úprava, odpor a zvuk při ovládání přispívají k vnímané kvalitě interiéru. Precizně zpracované kovové kolečko může působit hodnotněji než velký lesklý dotykový panel.

Rozšíření dotykových ploch snížilo počet jednotlivých součástek, ale některé interiéry si kvůli nim začaly být při používání podobnější. Návrat fyzických ovladačů dává designérům Mercedesu další možnost odlišit model vzhledem i hmatovým dojmem.

To je obzvlášť důležité u vozů, jejichž ceny výrazně překračují hranici šestimístné částky. Kupující vedle velkého displeje očekávají také kvalitní materiály a precizně navržené detaily. Softwarová grafika může po několika letech působit zastarale, zatímco kvalitně vyrobený spínač si může svou přitažlivost uchovat mnohem déle.

Mercedes volí rovnováhu, nikoli ústup

Mercedes-Benz éru dotykových obrazovek neukončuje. Velké displeje, MB.OS, umělá inteligence a hlasové ovládání budou v budoucích modelech ještě důležitější. Společnost se místo toho odklání od představy, že jeden způsob ovládání vyhovuje každému úkonu.

Obrazovka zobrazuje informace a slouží ke složitějším nastavením. Fyzický ovladač obsluhuje funkce, které musí řidič používat rychle a bez odvracení zraku od vozovky. Hlasové ovládání nabízí třetí možnost, pokud systém dokáže povel spolehlivě provést.

Mercedes nutně nezašel příliš daleko s velikostí obrazovek. Příliš daleko zašel při odstraňování tlačítek. Jeho budoucí kokpity proto mohou nabízet ještě větší digitální plochu a zároveň vrátit ovladače, které řidiči potřebují najít a obsluhovat hmatem.