Tá Mercedes-Benz ag tabhairt na gcnaipí tábhachtacha ar ais, ach tá na scáileáin mhóra anseo le fanacht

Is oth le Mercedes na cnaipí a chailliúint, ní scáileáin mhóra a thógáil

Dúirt Ola Källenius, Príomhfheidhmeannach Mercedes-Benz Group, le Autocar go mb’fhéidir go ndeachaigh an tionscal ina iomláine rófhada san aistriú chuig rialuithe digiteacha. Dúirt sé gur féidir le monaróirí gluaisteán glacadh leis an teicneolaíocht ar son na teicneolaíochta féin uaireanta agus dearmad a dhéanamh ar a bhfuil de dhíth ar chustaiméirí i ndáiríre.

Dheimhnigh Källenius go bhfuil rialuithe fisiciúla ar an roth stiúrtha tugtha ar ais ag Mercedes cheana féin agus go dtabharfaidh sé ar ais na cnaipí is mó ciall. Ní chreideann sé, áfach, gur gá go bhfuil “buaicphointe na scáileán” bainte amach ag an tionscal. Ina fhocail féin, tá “íosphointe na gcnaipí” bainte amach aige.

Is fusa rialuithe fisiciúla a úsáid agus an carr ag gluaiseacht

Ní mór rialú a bheith inúsáidte fós ar bhóthar garbh, agus lámhainní á gcaitheamh ag an tiománaí, agus i gcásanna nach bhfuil sé sábháilte súil a bhaint den bhóthar ar feadh i bhfad. Cabhraíonn cruth, suíomh agus friotaíocht rotháin fhisiciúil nó lasc fhisiciúil leis na méara é a aimsiú gan treoir amhairc. Deimhníonn clic nó gluaiseacht shainiúil freisin gur cláraíodh an t-ordú.

Ní thugann dromchla mín tadhaill aon phointe tagartha dá leithéid. Is féidir le croitheadh méar an tiománaí a bhogadh chuig an limistéar mícheart, is féidir le teagmháil thaisme feidhm nach dteastaíonn a ghníomhachtú, agus d’fhéadfadh go mbeadh ar an tiománaí féachaint ar an taispeáint chun an toradh a sheiceáil. Bíonn rialuithe den sórt sin thar a bheith ciotach ar roth stiúrtha, a bhíonn ag gluaiseacht i gcónaí agus ar a n-athraíonn suíomh lámha an tiománaí.

Ní chiallaíonn sé sin nach bhfuil scáileáin tadhaill oiriúnach do ghluaisteáin. Oibríonn bogadh léarscáile, cuardach do stáisiúin luchtaithe, mionsocruithe fuaime a choigeartú agus próifíl úsáideora a shaincheapadh go maith ar thaispeáint mhór. Maidir le toirt, socruithe rialaithe cúrsála agus feidhmeanna eile a úsáidtear go minic, áfach, is gnách go mbíonn rialú fisiciúil níos tapúla agus níos fusa a oibriú gan féachaint air.

Tá an Hyperscreen fós i gcroílár chábán Mercedes

Ag an am céanna, tá Mercedes ag leanúint de na taispeántais a mhéadú. Tugadh an MBUX Hyperscreen bunaidh isteach san EQS, agus cuireann sé taispeáint an tiománaí, an scáileán tadhaill lárnach agus taispeáint an phaisinéara tosaigh taobh thiar d’aonad gloine cuartha amháin atá 141 cm ar leithead.

Úsáideann Mercedes comhéadan ar a dtugann sé Zero Layer in MBUX. In ionad iallach a chur ar an úsáideoir dul trí roinnt fo-roghchlár, tugann an córas feidhmchláir atá ábhartha don chomhthéacs chuig an leibhéal uachtarach. Foghlaimíonn sé nósanna an tiománaí agus is féidir leis ceann scríbe loingseoireachta rialta, clár suathaireachta nó ardú na crochta ag suíomh aitheanta a mholadh.

Léiríonn an GLC leictreach nach bhfuil sé ar intinn ag Mercedes a chuid scáileán a laghdú. Tá MBUX Hyperscreen nua gan uaim ar fáil ann, agus é 39.1 orlach, nó 99.3 cm, ar leithead. Murab ionann agus an leagan amach níos luaithe ina raibh trí thaispeáint faoi aon chlúdach amháin, cuirtear é seo i láthair mar thaispeáint leanúnach a shíneann trasna na deaise.

Ritheann an GLC ar MB.OS freisin, ailtireacht bhogearraí slis-go-néal Mercedes. Nascann an t-ardán ceithre phríomhréimse den fheithicil: faisnéis agus siamsaíocht, tiomáint uathoibrithe, cabhail agus compord, agus tiomáint agus muirearú.

Dá bhrí sin, d’fhéadfadh níos mó achar taispeána a bheith i ndeaiseanna Mercedes amach anseo ná mar atá iontu inniu. Is é an difríocht nár cheart go mbeadh ar an tiománaí roghchlár digiteach a oscailt a thuilleadh do gach tasc simplí.

Ní gá cnaipe ar leith a bheith ag gach feidhm

Ní bheadh ciall ach oiread le filleadh iomlán ar chonsóil láir atá clúdaithe le lasca. Cuireann gluaisteán nua-aimseartha na céadta feidhmeanna inchumraithe, feidhmchlár agus socruithe cúnaimh tiomána ar fáil. Dá gcuirfí rialú fisiciúil ar leith ar fáil do gach oibríocht, mhéadófaí líon na gcomhpháirteanna, thógfaí spás agus bheadh sé níos deacra feidhmeanna a athrú trí nuashonruithe bogearraí.

Roinneann an cur chuige is loighciúla an comhéadan i dtrí ghrúpa. Láimhseálann rialuithe fisiciúla na feidhmeanna a úsáidtear go minic agus a bhaineann leis an tiomáint. Bainistíonn an scáileán tadhaill loingseoireacht, meáin, muirearú agus socruithe níos doimhne. Is féidir le rialú gutha ceann scríbe a iontráil nó feidhm chompord a choigeartú gan iallach a chur ar an tiománaí lámh a bhaint den roth.

Ní gá lasc fisiciúil a bheith seanfhaiseanta ó thaobh na teicneolaíochta de. Is féidir leis fós a ordú a sheoladh trí MB.OS, agus is féidir a iompar a chumrú i mbogearraí. Mar sin féin, coinníonn an tiománaí aiseolas tadhlach soiléir.

Tomhaiseann Euro NCAP inúsáidteacht na rialuithe anois

Tagann athrú treo Mercedes le measúnú sábháilteachta athbhreithnithe Euro NCAP freisin. Thug an eagraíocht córas rátála a athchóiríodh go suntasach isteach in 2026, bunaithe ar Thiomáint Shábháilte, Imbhualadh a Sheachaint, Cosaint ar Imbhualadh agus Sábháilteacht i ndiaidh Imbhuailte.

Laistigh den chuid Rannpháirtíocht an Tiománaí de Thiomáint Shábháilte, leithdháileann Euro NCAP cúig phointe ar a mheasúnú ar Rialuithe Ginearálta na Feithicle. Baineann leath de na pointí sin le rialuithe a bhaineann leis an tiomáint, agus baineann an leath eile le feidhmeanna compoird, faisnéise agus siamsaíochta.

Ní éilíonn Euro NCAP lasc meicniúil do gach feidhm. Ag brath ar an tasc, d’fhéadfadh a phrótacal glacadh le hionchur fisiciúil díreach, ordú gutha, rialú tadhaill atá inrochtana i gcónaí nó roghchlár scáileáin tadhaill nach dteastaíonn níos mó ná dhá chéim lena úsáid. Ní ghlactar riamh le rialú roghchláir a dteastaíonn níos mó ná dhá chéim lena úsáid le haghaidh aon cheann de na feidhmeanna a chuimsítear sa mheasúnú.

Léirigh na chéad ghluaisteáin a tástáladh faoin gcóras nua conas is féidir le dearadh an chomhéadain dul i bhfeidhm ar an toradh. Mhol Euro NCAP an BMW iX3 as a rialuithe fisiciúla tiomnaithe do na táscairí, na soilse guaise, an adharc, na ceannsoilse agus an roghnóir giair. Fuair an Zeekr 7GT scór íseal maidir le rialuithe ginearálta na feithicle toisc go n-oibrítear go leor feidhmeanna, lena n-áirítear socruithe tiomána agus rialú aeráide, tríd an scáileán tadhaill lárnach. Mar sin féin, bhain an dá ghluaisteán rátáil fhoriomlán cúig réalta amach.

Ní rialtóir é Euro NCAP, agus ní chinneann a rátálacha cineálcheadú Eorpach. Is féidir le drochdhearadh rialuithe, áfach, an scór Tiomána Sábháilte a laghdú agus é a dhéanamh níos deacra toradh cúig réalta a bhaint amach. Tugann sé sin dreasacht shoiléir do mhonaróirí rochtain dhíreach ar fheidhmeanna riachtanacha a choinneáil.

Ní féidir le rialú gutha gach lasc a ionadú

Tá Mercedes fós ag infheistiú go mór i rialú gutha in éineacht le cnaipí fisiciúla. Oibríonn orduithe labhartha go maith chun ceann scríbe a iontráil, glao gutháin a thosú nó teocht an chábáin a athrú. Cuireann siad ar chumas an tiománaí an dá lámh a choinneáil ar an roth agus cuardach trí roghchláir a sheachaint.

Braitheann rialú gutha fós ar thorann cúlra, ar thacaíocht teanga agus ar chumas an chórais an cainteoir a thuiscint i gceart. D’fhéadfadh nascacht a bheith ag teastáil freisin ó roinnt feidhmeanna néalbhunaithe. Is féidir le comhrá paisinéirí, díon oscailte nó torann mór bóthair an t-aitheantas a dhéanamh níos deacra. I gcás feidhme a dteastaíonn freagairt láithreach uaithi, bíonn lasc in áit sheasta níos iontaofa fós.

Ní chuireann comhéadan maith iallach ar an tiománaí gan ach modh amháin a úsáid. Is féidir an fheidhm chéanna a bheith ar fáil trí chnaipe, tríd an scáileán agus trí ordú gutha, rud a ligeann don tiománaí an modh is fearr a oireann don chás a roghnú.

Cuidíonn cáilíocht cnaipe le sómas a shainiú freisin

Tá níos mó ná cuspóir praiticiúil ag rialú fisiciúil i ngluaisteán ardghráid. Cuireann a ábhar, a bhailchríoch, a fhriotaíocht agus a fhuaim oibriúcháin go léir le cáilíocht mheasta an chábáin. Is féidir le rothán miotail dea-innealtóireachta mothú níos costasaí a thabhairt ná painéal tadhaill mór snasta.

Laghdaigh úsáid fhorleathan dromchlaí tadhaill líon na gcomhpháirteanna aonair, ach d’fhág sí freisin gur mhó an chosúlacht a bhí idir roinnt taobh istigh agus iad in úsáid. Trí rialuithe fisiciúla a thabhairt ar ais, tugtar deis eile do dhearthóirí Mercedes samhail a idirdhealú ó thaobh cuma agus tadhaill de araon.

Tá sé sin thar a bheith tábhachtach i ngluaisteáin a chosnaíonn suimeanna sé fhigiúr nó i bhfad níos mó. Bíonn ceannaitheoirí ag súil le hábhair ardchaighdeáin agus sonraí a ndearnadh innealtóireacht bheacht orthu, chomh maith le taispeáint mhór. Is féidir le grafaicí bogearraí cuma as dáta a fháil tar éis cúpla bliain; is féidir le lasc dea-dhéanta a tharraingteacht a choinneáil i bhfad níos faide.

Tá Mercedes ag roghnú cothromaíochta, ní cúlú

Níl Mercedes-Benz ag cur deireadh le ré na scáileán tadhaill. Beidh taispeántais mhóra, MB.OS, intleacht shaorga agus rialú gutha níos tábhachtaí fós i samhlacha amach anseo. Ina ionad sin, tá an chuideachta ag imeacht ón smaoineamh go bhfuil aon mhodh rialaithe amháin oiriúnach do gach tasc.

Cuireann an scáileán faisnéis i láthair agus láimhseálann sé socruithe níos casta. Oibríonn rialú fisiciúil feidhmeanna nach mór don tiománaí a úsáid go tapa agus gan súil a bhaint den bhóthar. Cuireann rialú gutha an tríú rogha ar fáil nuair is féidir leis an gcóras an t-ordú a chur i gcrích go hiontaofa.

Ní gá gurbh é méid a scáileán a ndeachaigh Mercedes rófhada leis. Chuaigh sé rófhada agus na cnaipí á mbaint. Dá bhrí sin, d’fhéadfadh níos mó achar digiteach a bheith i gcábáin tiomána na cuideachta amach anseo, agus na rialuithe nach mór do thiománaithe a aimsiú agus a oibriú le teagmháil á dtabhairt ar ais ag an am céanna.