Mercedes-Benz връща важните бутони, но големите екрани остават

Mercedes съжалява, че премахна бутоните, а не че създаде големите екрани

Главният изпълнителен директор на Mercedes-Benz Group Ола Калениус заяви пред Autocar, че индустрията като цяло може би е стигнала твърде далеч в прехода си към дигитални органи за управление. По думите му автомобилните производители понякога възприемат технологиите заради самите тях и губят от поглед действителните нужди на клиентите.

Калениус потвърди, че Mercedes вече е върнал физическите органи за управление върху волана и ще възстанови бутоните там, където те имат най-голям смисъл. Той обаче не смята, че индустрията непременно е достигнала „пика на екраните“. По думите му тя е стигнала до „дъното при бутоните“.

Физическите органи за управление са по-лесни за използване в движение

Всеки орган за управление трябва да може да се използва по неравен път, когато водачът носи ръкавици, както и в ситуации, при които е опасно погледът да се отклонява продължително от пътя. Формата, разположението и съпротивлението на физически ролков превключвател или бутон помагат на пръстите да го открият без визуално насочване. Отчетливото щракване или движение също потвърждава, че командата е регистрирана.

Гладката сензорна повърхност не предлага подобен ориентир. При неравност пръстът на водача може да попадне върху грешната зона, случайно докосване може да задейства нежелана функция, а на водача може да се наложи да погледне дисплея, за да провери резултата. Такива органи за управление са особено неудобни върху волана, който се движи постоянно и върху който положението на ръцете на водача се променя.

Това не означава, че сензорните екрани са неподходящи за автомобилите. Преместването на картата, търсенето на зарядни станции, детайлното настройване на аудиосистемата и персонализирането на потребителски профил работят добре върху голям дисплей. За силата на звука, настройките на круиз контрола и други често използвани функции обаче физическият орган за управление обикновено е по-бърз и по-лесен за работа, без да се гледа към него.

Hyperscreen остава в центъра на интериора на Mercedes

Същевременно Mercedes продължава да увеличава размерите на дисплеите си. Представеният в EQS оригинален MBUX Hyperscreen обединява дисплея пред водача, централния сензорен екран и дисплея пред пътника отпред зад един извит стъклен панел с широчина 141 см.

В MBUX Mercedes използва интерфейс, който нарича Zero Layer. Вместо да принуждава потребителя да преминава през множество подменюта, системата извежда на основното ниво приложенията, които са подходящи за конкретната ситуация. Тя изучава навиците на водача и може да предложи редовно използвана навигационна дестинация, програма за масаж или повдигане на окачването на познато място.

Електрическият GLC показва, че Mercedes няма намерение да намалява екраните си. Моделът се предлага с нов безпроблемно интегриран MBUX Hyperscreen с диагонал 39,1 инча, или 99,3 см. За разлика от предишното решение с три дисплея под един общ панел, тук става дума за непрекъснат екран, простиращ се по цялото арматурно табло.

GLC работи и с MB.OS — софтуерната архитектура на Mercedes, която свързва всичко от чиповете до облачните услуги. Платформата обединява четири основни области на автомобила: инфоразвлекателната система, автоматизираното шофиране, каросерията и комфорта, както и движението и зареждането.

Следователно бъдещите арматурни табла на Mercedes може да предлагат още по-голяма дисплейна площ от днешните. Разликата е, че водачът вече не би трябвало да отваря дигитално меню за всяка проста задача.

Не всяка функция се нуждае от собствен бутон

Пълното завръщане към централни конзоли, покрити с превключватели, също не би имало смисъл. Съвременният автомобил предлага стотици конфигурируеми функции, приложения и настройки на системите за подпомагане на водача. Отделен физически орган за всяка операция би увеличил броя на компонентите, би заел повече място и би затруднил промяната на функциите чрез софтуерни актуализации.

Най-логичният подход разделя интерфейса на три групи. Често използваните функции и тези, свързани с шофирането, се управляват чрез физически органи за управление. Сензорният екран обслужва навигацията, мултимедията, зареждането и по-задълбочените настройки. Гласовото управление може да въведе дестинация или да регулира функция за комфорт, без водачът да сваля ръка от волана.

Физическият превключвател не е задължително технологично остарял. Той може да изпраща командата си чрез MB.OS, а поведението му да се конфигурира софтуерно. Водачът обаче запазва ясната тактилна обратна връзка.

Euro NCAP вече оценява удобството на органите за управление

Промяната в посоката на Mercedes съответства и на актуализираната оценка за безопасност на Euro NCAP. През 2026 г. организацията въведе съществено преработена система за оценяване, структурирана около безопасно шофиране, избягване на катастрофи, защита при катастрофа и безопасност след катастрофа.

В раздела „Ангажираност на водача“ към категорията „Безопасно шофиране“ Euro NCAP присъжда пет точки за оценката на общите органи за управление на автомобила. Половината от тях са за органи, свързани с шофирането, а другата половина — за функции за комфорт и инфоразвлечение.

Euro NCAP не изисква механичен превключвател за всяка функция. В зависимост от задачата протоколът може да приеме директно физическо управление, гласова команда, постоянно достъпен сензорен контрол или меню на сензорния екран, което изисква не повече от две стъпки. Управление през меню, изискващо повече от две стъпки, никога не се приема за нито една от функциите, включени в оценката.

Първите автомобили, изпитани по новата система, показаха как дизайнът на интерфейса може да повлияе на резултата. Euro NCAP похвали BMW iX3 за отделните физически органи за управление на мигачите, аварийните светлини, клаксона, фаровете и селектора на предавките. Zeekr 7GT получи ниска оценка за общите органи за управление на автомобила, тъй като много функции, включително настройките за шофиране и климатичната инсталация, се управляват чрез централния сензорен екран. Въпреки това и двата автомобила постигнаха общ рейтинг от пет звезди.

Euro NCAP не е регулаторен орган и оценките му не определят европейското типово одобрение. Лошият дизайн на органите за управление обаче може да понижи резултата за безопасно шофиране и да затрудни постигането на петзвездна оценка. Това дава на производителите ясен стимул да запазят директния достъп до основните функции.

Гласовото управление не може да замени всеки превключвател

Наред с физическите бутони Mercedes продължава да инвестира сериозно в гласовото управление. Гласовите команди работят добре за въвеждане на дестинация, започване на телефонен разговор или промяна на температурата в салона. Те позволяват на водача да държи и двете си ръце на волана и да не търси нужната функция в менютата.

Гласовото управление все още зависи от фоновия шум, езиковата поддръжка и способността на системата да разбере правилно говорещия. Някои облачно базирани функции може да изискват и връзка с интернет. Разговорите между пътниците, отвореният покрив или силният шум от пътя могат да затруднят разпознаването. За функция, изискваща незабавна реакция, превключвателят на фиксирано място остава по-надежден.

Добрият интерфейс не принуждава водача да използва само един метод. Една и съща функция може да е достъпна чрез бутон, екрана и гласова команда, така че водачът да избере най-подходящия за ситуацията вариант.

Качеството на бутона също допринася за усещането за лукс

Физическият орган за управление в премиум автомобил има не само практическо предназначение. Материалът, финишът, съпротивлението и звукът при работа допринасят за възприеманото качество на интериора. Добре проектираният метален ролков превключвател може да създава по-скъпо усещане от голям лъскав сензорен панел.

Широкото използване на чувствителни на допир повърхности намали броя на отделните компоненти, но също така направи някои интериори по-сходни при употреба. Връщането на физическите органи за управление дава на дизайнерите на Mercedes още една възможност да отличат даден модел както визуално, така и чрез допир.

Това е особено важно при автомобили с цени, навлизащи сериозно в шестцифрения диапазон. Купувачите очакват висококачествени материали и прецизно изработени детайли, както и голям дисплей. Софтуерната графика може да изглежда остаряла след няколко години, докато добре изработеният превключвател може да запази привлекателността си много по-дълго.

Mercedes избира баланса, а не отстъплението

Mercedes-Benz не слага край на ерата на сензорните екрани. Големите дисплеи, MB.OS, изкуственият интелект и гласовото управление ще стават още по-важни в бъдещите модели. Вместо това компанията се отказва от идеята, че един метод за управление е подходящ за всяка задача.

Екранът показва информация и обслужва по-сложните настройки. Физическият орган управлява функциите, които водачът трябва да използва бързо и без да отклонява поглед от пътя. Гласовото управление предлага трета възможност, когато системата може надеждно да изпълни командата.

Mercedes не е непременно прекалил с размера на екраните си. Компанията прекали с премахването на бутоните. Затова бъдещите ѝ кокпити може да предлагат още по-голяма дигитална площ, като същевременно върнат органите за управление, които водачите трябва да намират и използват чрез допир.