Mercedes-Benz vraća dugmad koja su važna, ali veliki ekrani ostaju

Mercedes žali zbog ukidanja dugmadi, a ne zbog velikih ekrana

Generalni direktor Mercedes-Benz Groupa Ola Källenius rekao je za Autocar da je industrija u celini možda otišla predaleko u prelasku na digitalne komande. Proizvođači automobila, rekao je, ponekad prihvataju tehnologiju radi same tehnologije i gube iz vida ono što kupcima zaista treba.

Källenius je potvrdio da je Mercedes već ponovo uveo fizičke komande na volanu i da će vratiti dugmad tamo gde ona imaju najviše smisla. Ipak, ne veruje da je industrija nužno dostigla „vrhunac ekrana“. Po njegovim rečima, dostigla je „minimum dugmadi“.

Fizičkim komandama je lakše rukovati tokom vožnje

Komanda mora ostati upotrebljiva na neravnom putu, dok vozač nosi rukavice i u situacijama u kojima nije bezbedno dugo skretati pogled s puta. Oblik, položaj i otpor fizičkog točkića ili prekidača pomažu prstima da ga pronađu bez gledanja. Prepoznatljiv klik ili pomeranje takođe potvrđuju da je komanda registrovana.

Glatka površina osetljiva na dodir ne pruža nikakav sličan orijentir. Neravnina može pomeriti vozačev prst na pogrešno mesto, slučajan dodir može aktivirati neželjenu funkciju, a vozač će možda morati da pogleda ekran kako bi proverio rezultat. Takve komande su naročito nezgodne na volanu, koji se neprestano pomera i na kojem se položaj vozačevih ruku menja.

To ne znači da ekrani osetljivi na dodir nisu pogodni za automobile. Pomeranje mape, traženje stanica za punjenje, detaljno podešavanje zvuka i prilagođavanje korisničkog profila dobro funkcionišu na velikom ekranu. Međutim, za jačinu zvuka, podešavanje tempomata i druge često korišćene funkcije fizička komanda je uglavnom brža i lakša za rukovanje bez gledanja.

Hyperscreen ostaje u središtu Mercedesove kabine

Mercedes istovremeno nastavlja da povećava svoje ekrane. Originalni MBUX Hyperscreen, predstavljen u modelu EQS, smešta vozački ekran, centralni ekran osetljiv na dodir i ekran suvozača iza jedinstvene zakrivljene staklene celine široke 141 cm.

Mercedes u sistemu MBUX koristi interfejs koji naziva Zero Layer. Umesto da korisnika primorava da prolazi kroz više podmenija, sistem na najviši nivo izbacuje aplikacije relevantne u datom kontekstu. Uči vozačeve navike i može da predloži redovno odredište za navigaciju, program masaže ili podizanje oslanjanja na poznatoj lokaciji.

Električni GLC pokazuje da Mercedes nema nameru da smanjuje ekrane. Dostupan je s novim, neprekinutim MBUX Hyperscreenom dijagonale 39,1 inča, odnosno 99,3 cm. Za razliku od ranijeg rasporeda sa tri ekrana ispod jedne obloge, ovaj je predstavljen kao kontinuirani ekran koji se proteže preko instrument-table.

GLC takođe koristi MB.OS, Mercedesovu softversku arhitekturu od čipa do oblaka. Platforma povezuje četiri glavna domena vozila: infotainment, automatizovanu vožnju, karoseriju i komfor, kao i vožnju i punjenje.

Buduće Mercedesove instrument-table zato bi mogle imati još veću površinu ekrana nego današnje. Razlika je u tome što vozač više ne bi trebalo da otvara digitalni meni za svaki jednostavan zadatak.

Nije svakoj funkciji potrebno posebno dugme

Ni potpuni povratak centralnim konzolama prekrivenim prekidačima ne bi imao smisla. Moderan automobil nudi stotine podesivih funkcija, aplikacija i postavki sistema za pomoć vozaču. Zasebna fizička komanda za svaku radnju povećala bi broj komponenti, zauzela prostor i otežala izmene funkcija putem softverskih ažuriranja.

Najlogičniji pristup deli interfejs u tri grupe. Često korišćenim funkcijama i onima povezanim s vožnjom upravlja se fizičkim komandama. Ekran osetljiv na dodir služi za navigaciju, medije, punjenje i detaljnija podešavanja. Glasovnim upravljanjem može se uneti odredište ili podesiti funkcija komfora, a da vozač ne skida ruku s volana.

Fizički prekidač ne mora da bude tehnološki zastareo. I dalje može da šalje komandu kroz MB.OS, dok se njegovo ponašanje može podešavati softverski. Vozač ipak zadržava jasnu taktilnu povratnu informaciju.

Euro NCAP sada ocenjuje i upotrebljivost komandi

Mercedesova promena pravca uklapa se i u revidiranu bezbednosnu ocenu Euro NCAP-a. Organizacija je 2026. uvela temeljno izmenjen sistem ocenjivanja, zasnovan na bezbednoj vožnji, izbegavanju sudara, zaštiti pri sudaru i bezbednosti nakon sudara.

U okviru angažovanosti vozača, koja je deo bezbedne vožnje, Euro NCAP proceni opštih komandi vozila dodeljuje pet bodova. Polovina tih bodova odnosi se na komande povezane s vožnjom, a druga polovina na funkcije komfora i infotainmenta.

Euro NCAP ne zahteva mehanički prekidač za svaku funkciju. U zavisnosti od zadatka, njegov protokol može da prihvati direktnu fizičku komandu, glasovnu komandu, uvek dostupnu komandu na dodir ili meni na ekranu osetljivom na dodir do kojeg se stiže u najviše dva koraka. Komanda u meniju do koje je potrebno više od dva koraka nikada nije prihvatljiva ni za jednu funkciju obuhvaćenu ocenjivanjem.

Prvi automobili testirani po novom sistemu pokazali su kako dizajn interfejsa može da utiče na rezultat. Euro NCAP je pohvalio BMW iX3 zbog posebnih fizičkih komandi za pokazivače pravca, sva četiri pokazivača pravca, sirenu, prednja svetla i birač stepena prenosa. Zeekr 7GT dobio je lošu ocenu za opšte komande vozila jer se mnogim funkcijama, uključujući podešavanja vožnje i klimatizaciju, upravlja preko centralnog ekrana osetljivog na dodir. Oba automobila ipak su dobila ukupnu ocenu od pet zvezdica.

Euro NCAP nije regulatorno telo i njegove ocene ne određuju evropsko tipsko odobrenje. Međutim, loš dizajn komandi može da smanji ocenu bezbedne vožnje i oteža osvajanje pet zvezdica. To proizvođačima daje jasan podsticaj da očuvaju direktan pristup ključnim funkcijama.

Glasovno upravljanje ne može da zameni svaki prekidač

Mercedes uz fizička dugmad nastavlja mnogo da ulaže i u glasovno upravljanje. Glasovne komande dobro funkcionišu za unos odredišta, započinjanje telefonskog poziva ili promenu temperature u kabini. Omogućavaju vozaču da zadrži obe ruke na volanu i izbegne pretraživanje menija.

Glasovno upravljanje i dalje zavisi od buke u pozadini, jezičke podrške i sposobnosti sistema da pravilno protumači govornika. Nekim funkcijama zasnovanim na oblaku možda je potrebna i internet veza. Razgovor putnika, otvoren krov ili jaka buka s puta mogu otežati prepoznavanje. Za funkciju koja zahteva trenutnu reakciju pouzdaniji je prekidač na stalnom mestu.

Dobar interfejs ne primorava vozača da koristi samo jedan način. Ista funkcija može biti dostupna preko dugmeta, ekrana i glasovne komande, pa vozač može da izabere ono što najbolje odgovara situaciji.

Kvalitet dugmeta takođe pomaže u definisanju luksuza

Fizička komanda u premijum automobilu nema samo praktičnu svrhu. Njen materijal, završna obrada, otpor i zvuk pri korišćenju doprinose doživljaju kvaliteta kabine. Dobro konstruisan metalni točkić može delovati skuplje od velikog sjajnog panela osetljivog na dodir.

Široka upotreba površina osetljivih na dodir smanjila je broj pojedinačnih komponenti, ali je doprinela i tome da neki enterijeri u upotrebi deluju sličnije. Ponovno uvođenje fizičkih komandi Mercedesovim dizajnerima pruža još jednu priliku da model izdvoje i izgledom i dodirom.

To je naročito važno kod automobila čije cene duboko zalaze u šestocifreni raspon. Kupci uz veliki ekran očekuju visokokvalitetne materijale i precizno konstruisane detalje. Softverska grafika posle nekoliko godina može delovati zastarelo; kvalitetno izrađen prekidač može mnogo duže zadržati privlačnost.

Mercedes bira ravnotežu, a ne povlačenje

Mercedes-Benz ne okončava eru ekrana osetljivih na dodir. Veliki ekrani, MB.OS, veštačka inteligencija i glasovno upravljanje postaće još važniji u budućim modelima. Kompanija se umesto toga udaljava od ideje da je jedan način upravljanja pogodan za svaki zadatak.

Ekran prikazuje informacije i služi za složenija podešavanja. Fizička komanda upravlja funkcijama koje vozač mora da koristi brzo i bez skretanja pogleda s puta. Glasovno upravljanje pruža treću mogućnost kada sistem može pouzdano da izvrši komandu.

Mercedes nije nužno otišao predaleko s veličinom svojih ekrana. Otišao je predaleko u uklanjanju dugmadi. Njegovi budući kokpiti zato bi mogli da imaju još veću digitalnu površinu, uz povratak komandi koje vozači moraju da pronađu i koriste dodirom.