Mercedes-Benz readuce butoanele care contează, dar ecranele mari rămân

Mercedes regretă că a eliminat butoanele, nu că a montat ecrane mari

Ola Källenius, CEO-ul Mercedes-Benz Group, a declarat pentru Autocar că industria în ansamblu ar fi putut merge prea departe în tranziția către comenzile digitale. Constructorii auto, a spus el, pot adopta uneori tehnologia doar de dragul ei și pot pierde din vedere nevoile reale ale clienților.

Källenius a confirmat că Mercedes a reintrodus deja comenzile fizice pe volan și va readuce butoanele acolo unde au cel mai mult sens. Totuși, el nu crede că industria a ajuns neapărat la „peak screen”, adică la apogeul ecranelor. În cuvintele sale, a ajuns la „low button”, adică la un minim al butoanelor.

Comenzile fizice sunt mai ușor de folosit în mers

O comandă trebuie să poată fi folosită pe un drum denivelat, când șoferul poartă mănuși și în situațiile în care este periculos să-și desprindă privirea prea mult timp de la drum. Forma, poziția și rezistența la acționare a unei role sau a unui comutator fizic ajută degetele să le găsească fără ghidaj vizual. Un clic sau o mișcare distinctă confirmă, de asemenea, că sistemul a înregistrat comanda.

O suprafață netedă, sensibilă la atingere, nu oferă un reper echivalent. O denivelare poate deplasa degetul șoferului în zona greșită, o atingere accidentală poate activa o funcție nedorită, iar șoferul ar putea fi nevoit să privească ecranul pentru a verifica rezultatul. Astfel de comenzi sunt deosebit de incomode pe volan, care se mișcă permanent și pe care poziția mâinilor șoferului se schimbă.

Asta nu înseamnă că ecranele tactile sunt nepotrivite pentru mașini. Deplasarea hărții, căutarea stațiilor de încărcare, reglarea detaliată a sistemului audio și personalizarea profilului de utilizator funcționează bine pe un ecran mare. Pentru volum, setările tempomatului și alte funcții utilizate frecvent, o comandă fizică este însă, în general, mai rapidă și mai ușor de folosit fără ca șoferul să privească.

Hyperscreen rămâne elementul central al habitaclului Mercedes

În același timp, Mercedes continuă să-și extindă ecranele. Introdus pe EQS, MBUX Hyperscreen original reunește afișajul șoferului, ecranul tactil central și ecranul pasagerului din față sub un singur ansamblu curbat din sticlă, cu o lățime de 141 cm.

Mercedes folosește în MBUX o interfață pe care o numește Zero Layer. În loc să oblige utilizatorul să parcurgă mai multe submeniuri, sistemul aduce la nivelul principal aplicațiile relevante în context. Învață obiceiurile șoferului și poate sugera o destinație de navigație folosită regulat, un program de masaj sau ridicarea suspensiei într-un loc familiar.

GLC electric arată că Mercedes nu intenționează să-și micșoreze ecranele. Modelul este disponibil cu un nou MBUX Hyperscreen fără întreruperi, cu diagonala de 39,1 inchi, adică 99,3 cm. Spre deosebire de configurația anterioară, cu trei ecrane sub un singur panou, acesta este prezentat ca un afișaj continuu care se întinde pe întregul tablou de bord.

GLC folosește și MB.OS, arhitectura software Mercedes de la cip la cloud. Platforma conectează patru domenii principale ale vehiculului: infotainment, conducere automatizată, caroserie și confort, respectiv rulare și încărcare.

Prin urmare, viitoarele planșe de bord Mercedes ar putea avea o suprafață de afișare și mai mare decât cele actuale. Diferența este că șoferul nu ar mai trebui să deschidă un meniu digital pentru fiecare operațiune simplă.

Nu fiecare funcție are nevoie de propriul buton

Nici revenirea completă la console centrale acoperite cu butoane nu ar avea sens. O mașină modernă oferă sute de funcții configurabile, aplicații și setări ale sistemelor de asistență pentru șofer. O comandă fizică separată pentru fiecare operațiune ar crește numărul componentelor, ar ocupa spațiu și ar îngreuna modificarea funcțiilor prin actualizări software.

Abordarea cea mai logică împarte interfața în trei grupe. Funcțiile folosite frecvent și cele legate de condus sunt controlate fizic. Ecranul tactil gestionează navigația, conținutul media, încărcarea și setările mai detaliate. Comenzile vocale permit introducerea unei destinații sau reglarea unei funcții de confort fără ca șoferul să ia mâna de pe volan.

Un comutator fizic nu trebuie să fie învechit din punct de vedere tehnologic. El își poate transmite în continuare comanda prin MB.OS, iar comportamentul său poate fi configurat prin software. Șoferul păstrează totuși un feedback tactil clar.

Euro NCAP evaluează acum ușurința de utilizare a comenzilor

Schimbarea de direcție a Mercedes se aliniază și cu evaluarea revizuită a siguranței realizată de Euro NCAP. Organizația a introdus în 2026 un sistem de evaluare revizuit substanțial, structurat în jurul categoriilor Conducere în siguranță, Evitarea coliziunilor, Protecție în caz de coliziune și Siguranță după coliziune.

În secțiunea Implicarea șoferului din categoria Conducere în siguranță, Euro NCAP acordă cinci puncte pentru evaluarea comenzilor generale ale vehiculului. Jumătate dintre aceste puncte vizează comenzile legate de condus, iar cealaltă jumătate, funcțiile de confort și infotainment.

Euro NCAP nu impune un comutator mecanic pentru fiecare funcție. În funcție de sarcină, protocolul poate accepta o comandă fizică directă, una vocală, o comandă tactilă accesibilă permanent sau un meniu pe ecranul tactil care necesită cel mult doi pași. O comandă din meniu care necesită mai mult de doi pași nu este acceptată niciodată pentru funcțiile incluse în evaluare.

Primele mașini testate în noul sistem au arătat cum poate influența rezultatul designul interfeței. Euro NCAP a apreciat BMW iX3 pentru comenzile fizice dedicate semnalizatoarelor, luminilor de avarie, claxonului, farurilor și selectorului transmisiei. Zeekr 7GT a obținut un punctaj slab la comenzile generale ale vehiculului, deoarece multe funcții, inclusiv setările de rulare și climatizarea, sunt operate prin ecranul tactil central. Cu toate acestea, ambele mașini au obținut calificativul general de cinci stele.

Euro NCAP nu este o autoritate de reglementare, iar calificativele sale nu determină omologarea europeană de tip. Totuși, un design slab al comenzilor poate reduce punctajul la categoria Conducere în siguranță și poate îngreuna obținerea unui rezultat de cinci stele. Astfel, constructorii au un motiv clar să păstreze accesul direct la funcțiile esențiale.

Comenzile vocale nu pot înlocui fiecare buton

Pe lângă butoanele fizice, Mercedes continuă să investească masiv în comenzile vocale. Comenzile rostite funcționează bine pentru introducerea unei destinații, inițierea unui apel telefonic sau schimbarea temperaturii din habitaclu. Ele îi permit șoferului să țină ambele mâini pe volan și să evite căutarea prin meniuri.

Comenzile vocale depind însă de zgomotul de fond, de limbile disponibile și de capacitatea sistemului de a interpreta corect vorbitorul. Unele funcții bazate pe cloud pot necesita și o conexiune la internet. Conversațiile pasagerilor, plafonul deschis sau zgomotul puternic de rulare pot îngreuna recunoașterea. Pentru o funcție care necesită un răspuns imediat, un comutator amplasat într-o poziție fixă rămâne mai fiabil.

O interfață bună nu îl obligă pe șofer să folosească o singură metodă. Aceeași funcție poate fi accesată printr-un buton, de pe ecran și prin comandă vocală, astfel încât șoferul să aleagă varianta potrivită situației.

Calitatea unui buton contribuie și ea la definirea luxului

Într-o mașină premium, o comandă fizică are mai mult decât un rol practic. Materialul, finisajul, rezistența și sunetul la acționare contribuie toate la calitatea percepută a habitaclului. O rolă metalică bine proiectată poate crea o senzație mai luxoasă decât un panou tactil mare și lucios.

Utilizarea pe scară largă a suprafețelor sensibile la atingere a redus numărul componentelor individuale, dar a făcut și ca unele interioare să semene mai mult între ele în utilizare. Reintroducerea comenzilor fizice le oferă designerilor Mercedes o nouă ocazie de a diferenția un model atât vizual, cât și tactil.

Acest lucru contează mai ales la mașinile ale căror prețuri ajung lejer la sume de șase cifre. Cumpărătorii se așteaptă la materiale de calitate și detalii proiectate cu precizie, nu doar la un ecran mare. Grafica software poate părea învechită după câțiva ani; un comutator bine realizat își poate păstra atractivitatea mult mai mult timp.

Mercedes alege echilibrul, nu retragerea

Mercedes-Benz nu pune capăt erei ecranelor tactile. Ecranele mari, MB.OS, inteligența artificială și comenzile vocale vor deveni și mai importante în modelele viitoare. Compania renunță, în schimb, la ideea că o singură metodă de control este potrivită pentru orice sarcină.

Ecranul afișează informații și gestionează setările mai complexe. O comandă fizică acționează funcțiile pe care șoferul trebuie să le folosească rapid și fără să-și ia ochii de la drum. Comanda vocală oferă o a treia opțiune atunci când sistemul poate executa în mod fiabil cererea.

Mercedes nu a mers neapărat prea departe cu dimensiunea ecranelor. A mers prea departe eliminând butoanele. Prin urmare, viitoarele sale cockpituri ar putea oferi o suprafață digitală și mai mare, readucând în același timp comenzile pe care șoferii trebuie să le găsească și să le acționeze prin atingere.