Audi A2 e-tron reduce consumul WLTP preliminar la 12,8 kWh/100 km

Recordul se aplică celei mai eficiente configurații

Audi anunță pentru A2 e-tron de 140 kW un consum combinat WLTP de 12,8–15,6 kWh/100 km, în funcție de echipare. Pentru atingerea valorii minime este necesar pachetul opțional de eficiență, iar Audi descrie încă rezultatul drept provizoriu. Valorile finale de omologare se pot modifica înainte de începerea livrărilor către clienți.

În gama Audi, valoarea de 12,8 kWh/100 km reprezintă un record clar. A6 Sportback e-tron performance are drept cea mai bună valoare oficială 14,0 kWh/100 km, astfel că modelul A2 este cu aproximativ 8,6% mai eficient potrivit acestor cifre de referință. Comparația nu este însă directă, deoarece A6 face parte dintr-o clasă considerabil mai mare și mai grea.

A2 e-tron nu revendică cel mai mic consum de pe piață. Mercedes-Benz anunță 12,2 kWh/100 km și o autonomie de până la 792 km pentru CLA 250+ cu tehnologie EQ. Audi poziționează totuși A2 e-tron printre cele mai eficiente automobile electrice anunțate în Europa, fără a depăși însă cele mai bune valori ale rivalilor.

Aerodinamica reduce consumul cu până la 0,9 kWh/100 km

Cu pachetul de eficiență, A2 e-tron de 140 kW are un coeficient aerodinamic de 0,24. Audi afirmă că este cel mai bun rezultat dintre modelele sale compacte și că îl depășește pe cel al primului A2, lansat în 1999.

Coeficientul aerodinamic nu determină singur rezistența totală la înaintare, deoarece contează și suprafața frontală. Chiar și așa, fluxul de aer devine un factor dominant la viteze mai mari. Audi afirmă că, la aproximativ 100 km/h și peste această viteză, mai mult de jumătate din necesarul de energie al unui vehicul este folosit pentru a învinge rezistența aerodinamică.

A2 e-tron combină o parte frontală rotunjită cu o linie a plafonului care coboară lin și un spate tăiat abrupt. Prizele active pentru aerul de răcire rămân închise în timpul condusului normal și la viteze mai mari. Acestea se deschid când bateria și componentele electronice au nevoie de răcire suplimentară, în timpul încărcării, al accelerărilor rapide sau pe vreme caldă.

Perdelele de aer dirijează fluxul în jurul roților din față, iar elementele denumite de Audi „gap reducers” și „gap breathers” gestionează aerul în zona interfeței dintre pneu și pasajul roții. O mare parte a podelei este acoperită cu panouri plate.

Audi afirmă că toate aceste măsuri aerodinamice reduc consumul WLTP al modelului de 140 kW cu până la 0,9 kWh/100 km față de un vehicul identic în rest, dar fără aceste soluții.

Motorul funcționează cu curent alternativ, nu cu curent continuu

A2 e-tron nu folosește un motor de tracțiune cu curent continuu. Are un motor sincron cu magneți permanenți, iar un invertor transformă curentul continuu al bateriei în curentul alternativ necesar funcționării acestuia.

Audi folosește semiconductori din carbură de siliciu în electronica de putere pentru a reduce pierderile de comutație, mai ales la sarcină parțială. O frecvență de comutație variabilă diminuează pierderile cu până la 20 W, iar o metodă alternativă de modulație le poate reduce cu până la 33% față de abordarea convențională menționată de Audi.

Grosimea tolelor statorului scade de la 0,3 la 0,2 mm pentru a reduce pierderile magnetice în fier. Audi schimbă și conexiunea înfășurărilor statorului din stea în triunghi, aducând mai frecvent motorul într-un interval de turație cu eficiență mai bună.

Transmisia folosește un ulei cu frecare redusă și un raport de demultiplicare de 10,2:1. Etajarea generală relativ lungă menține turația motorului la un nivel mai scăzut când viteza de deplasare crește. Audi descrie sistemul de propulsie modernizat drept cu până la 10% mai eficient, însă materialele publice ale companiei nu definesc complet baza de comparație și nici toate condițiile de măsurare din spatele acestei afirmații.

Două unități de propulsie alternative pentru puntea spate

Gama A2 e-tron va utiliza două module de propulsie alternative, nu ambele pe același vehicul. Fiecare integrează motorul, electronica de putere și transmisia într-o unitate montată pe puntea spate.

APP350 este destinat versiunilor cu putere mai mică și poate furniza până la 170 kW și 350 Nm. Modelele mai performante vor folosi APP550, care ajunge la maximum 240 kW și 545 Nm.

Modelul axat pe eficiență dezvoltă 140 kW, deși sistemul său APP350 poate susține o putere mai mare în alte aplicații. Audi nu a publicat încă valorile de cuplu sau accelerație pentru versiunea de 140 kW. Prin urmare, cuplul maxim de 350 Nm al unității de propulsie nu trebuie atribuit automat acestui model.

Bateria LFP oferă o capacitate utilă de 58 kWh

A2 e-tron de 140 kW folosește o baterie litiu-fier-fosfat cu o capacitate brută de 61 kWh și una utilă de 58 kWh. Audi fixează celulele direct în carcasă, în loc să le grupeze în module intermediare convenționale. Această construcție de tip cell-to-pack îmbunătățește utilizarea spațiului și reduce înălțimea de instalare a bateriei, în beneficiul spațiului pentru picioarele pasagerilor și al poziției de ședere.

Catozii LFP nu necesită nici nichel, nici cobalt. Chimia se pretează și la încărcări complete frecvente, iar Audi afirmă că bateria poate fi încărcată în mod obișnuit la 100% în utilizarea cotidiană. Asta nu o face imună la degradare, dar reduce nevoia de a respecta la fel de strict o limită zilnică de încărcare de 80% ca în cazul altor compoziții chimice.

Puterea maximă de încărcare în curent continuu este de 105 kW. Audi indică 26 de minute pentru o încărcare de la 10% la 80%, în condițiile precizate de companie. Puterea maximă este modestă după standardele din 2026, deși bateria relativ mică ajută la menținerea duratei totale de încărcare în limite rezonabile.

Prin comparație, Mercedes-Benz CLA 250+ poate accepta până la 320 kW, iar durata oficială pentru încărcarea de la 10% la 80% este de aproximativ 22 de minute. Avantajul modelului A2 e-tron constă, așadar, în primul rând în consumul redus de energie, nu într-o încărcare rapidă de referință pentru clasă în călătoriile lungi.

Audi anunță o eficiență de 89,6% la încărcarea în curent alternativ

Audi a încercat să reducă și pierderile din timpul încărcării acasă. Cu o strategie de răcire adaptată, compania raportează o eficiență de 89,6% la încărcarea de la un wallbox în curent alternativ, cu 1,3 puncte procentuale peste sistemul său de referință anterior.

Această valoare provine dintr-o măsurătoare a producătorului, efectuată în limitele de testare precizate de Audi. Nu înseamnă că exact 10,4% din electricitate se pierde la fiecare sesiune de încărcare acasă, deoarece eficiența variază în funcție de temperatura bateriei, nivelul de încărcare, puterea de încărcare și echipamentele folosite.

Valoarea nu trebuie folosită nici pentru a sugera că pierderile la încărcare sunt excluse din consumul WLTP. În cadrul procedurii europene WLTP, consumul energetic certificat al unui vehicul electric pe baterii este calculat pe baza energiei electrice preluate din rețea pentru reîncărcare după test. Prin urmare, valoarea WLTP include pierderile de încărcare în condițiile de laborator prescrise.

Un wallbox de uz casnic poate înregistra totuși un rezultat diferit, deoarece temperaturile reale, puterea de încărcare, condiționarea bateriei, consumul în stand-by și alte sarcini auxiliare pot diferi de testul de omologare.

A2 e-tron permite încărcarea bidirecțională

A2 e-tron este compatibil cu funcția Vehicle-to-Load, sau V2L, care permite folosirea bateriei de tracțiune pentru alimentarea echipamentelor electrice externe. Audi afirmă că utilizatorii vor putea conecta dispozitive printr-o priză din portbagaj sau cu ajutorul unui adaptor montat la portul de încărcare.

Vehicle-to-Home, sau V2H, permite mașinii să funcționeze ca sistem casnic de stocare a energiei și să trimită electricitate înapoi către locuință. Sistemul necesită o stație de încărcare bidirecțională recomandată de Audi și o infrastructură casnică compatibilă.

Audi nu a publicat încă un interval specific al nivelului de încărcare pentru folosirea funcțiilor V2L sau V2H pe A2 e-tron. Limitele anunțate pentru alte modele Audi nu trebuie aplicate automat noului vehicul electric compact.

V2H va fi oferit inițial în Germania, Austria și Elveția.

Succesul european va depinde de preț și de autonomia oficială

A2 e-tron creează un nou punct de acces compact în gama electrică Audi. Va fi produs la Ingolstadt, prezentat în toamna anului 2026 și va putea fi comandat începând de atunci. Audi afirmă că primele livrări către clienți vor începe înainte de sfârșitul anului 2026, dar nu a precizat ce piețe europene vor primi primele mașini.

Compania nu a publicat încă autonomia oficială și prețul versiunii de 140 kW, nici costul pachetului de eficiență. Aceste cifre vor stabili dacă A2 e-tron se va situa doar în fruntea clasamentelor de consum sau va deveni și un model cu vânzări importante în Europa.

Abordarea tehnică este promițătoare. În loc să urmărească autonomia exclusiv printr-o baterie mai mare și mai grea, Audi reduce rezistența aerodinamică, rezistența la rulare și pierderile din sistemul de propulsie și din cel de încărcare. În cele din urmă, această strategie mai amplă de eficientizare ar putea conta mai mult decât o singură valoare WLTP de record.