Audi A2 e-tron smanjuje preliminarnu WLTP potrošnju na 12,8 kWh/100 km

Rekord vrijedi za najučinkovitiju konfiguraciju

Audi za A2 e-tron snage 140 kW navodi kombiniranu WLTP potrošnju energije od 12,8 do 15,6 kWh/100 km, ovisno o specifikaciji. Za postizanje najniže vrijednosti potreban je opcijski paket učinkovitosti, a Audi rezultat i dalje opisuje kao preliminaran. Konačne homologacijske vrijednosti mogle bi se promijeniti prije početka isporuka kupcima.

Unutar Audijeve ponude, 12,8 kWh/100 km predstavlja jasan rekord. A6 Sportback e-tron performance službeno u najboljem slučaju troši 14,0 kWh/100 km, pa je manji A2 prema tim istaknutim brojkama oko 8,6% učinkovitiji. Ipak, usporedba nije izravna jer A6 pripada znatno većoj i težoj klasi.

A2 e-tron ne polaže pravo na najnižu potrošnju na širem tržištu. Mercedes-Benz za CLA 250+ with EQ Technology navodi 12,2 kWh/100 km i doseg do 792 km. Audi ipak svrstava A2 e-tron među najučinkovitije najavljene električne automobile u Europi, premda ne nadmašuje najbolje vrijednosti konkurenata.

Aerodinamika smanjuje potrošnju do 0,9 kWh/100 km

S paketom učinkovitosti A2 e-tron snage 140 kW ima koeficijent otpora zraka 0,24. Prema Audiju, to je najbolji rezultat među njegovim kompaktnim modelima i bolji od izvornog modela A2 predstavljenog 1999.

Sam koeficijent otpora zraka ne određuje ukupan aerodinamički otpor jer je važna i čeona površina. Unatoč tome, strujanje zraka pri višim brzinama postaje dominantan čimbenik. Audi navodi da se pri brzini od oko 100 km/h i višoj više od polovice energije vozila troši na svladavanje aerodinamičkog otpora.

A2 e-tron spaja zaobljen prednji dio s krovnom linijom koja se blago spušta i naglo odsječenim stražnjim dijelom. Aktivni otvori za rashladni zrak ostaju zatvoreni tijekom uobičajene vožnje i pri višim brzinama, a otvaraju se kada baterija i elektronika zahtijevaju dodatno hlađenje tijekom punjenja, snažnog ubrzavanja ili po vrućem vremenu.

Zračne zavjese usmjeravaju strujanje oko prednjih kotača, dok Audijevi takozvani gap reducers i gap breathers upravljaju protokom zraka na spoju gume i luka kotača. Velik dio podvozja zatvoren je ravnim oblogama.

Prema Audiju, kombinirane aerodinamičke mjere smanjuju WLTP potrošnju modela snage 140 kW za čak 0,9 kWh/100 km u usporedbi s inače identičnim vozilom bez njih.

Motor radi na izmjeničnu, a ne istosmjernu struju

A2 e-tron ne upotrebljava istosmjerni pogonski motor. Opremljen je sinkronim motorom s permanentnim magnetima, a inverter pretvara istosmjernu struju iz baterije u izmjeničnu struju potrebnu za njegov rad.

Audi u energetskoj elektronici upotrebljava poluvodiče od silicijeva karbida kako bi smanjio sklopne gubitke, osobito pri djelomičnom opterećenju. Promjenjiva sklopna frekvencija smanjuje gubitke za do 20 W, dok alternativna metoda modulacije može smanjiti sklopne gubitke za čak 33% u usporedbi s konvencionalnim pristupom koji Audi navodi.

Debljina statorskih limova smanjena je s 0,3 na 0,2 mm kako bi se umanjili magnetski gubici u željezu. Audi također mijenja spoj namota statora iz zvijezde u trokut, čime motor češće prelazi u učinkovitije područje radnih brzina.

Prijenos upotrebljava ulje s manjim trenjem i redukcijski omjer od 10,2:1. Relativno dug ukupan prijenosni omjer zadržava nižu brzinu vrtnje motora pri višim brzinama vozila. Audi unaprijeđeni pogonski sustav opisuje kao do 10% učinkovitiji, iako u javno dostupnim materijalima nije potpuno definirana osnova usporedbe ni svi mjerni uvjeti na kojima se ta tvrdnja temelji.

Dvije alternativne pogonske jedinice na stražnjoj osovini

Ponuda modela A2 e-tron upotrebljavat će dva alternativna pogonska modula, umjesto da se oba ugrađuju u isto vozilo. Svaki objedinjuje motor, energetsku elektroniku i prijenos u jedinici na stražnjoj osovini.

APP350 namijenjen je izvedbama manje snage i može razviti do 170 kW i 350 Nm. Modeli viših performansi upotrebljavat će APP550, koji doseže do 240 kW i 545 Nm.

Izvedba usmjerena na učinkovitost razvija 140 kW, iako njezin sklop APP350 u drugim primjenama može podržati veću snagu. Audi još nije objavio okretni moment ni podatke o ubrzanju izvedbe snage 140 kW, pa se maksimalnih 350 Nm te pogonske jedinice ne bi trebalo automatski pripisivati upravo tom modelu.

LFP baterija nudi 58 kWh iskoristivog kapaciteta

A2 e-tron snage 140 kW upotrebljava litij-željezo-fosfatnu bateriju bruto kapaciteta 61 kWh i iskoristivog kapaciteta 58 kWh. Audi ćelije lijepi izravno u kućište umjesto da ih grupira u konvencionalne međumodule. Takva konstrukcija cell-to-pack poboljšava iskorištenje prostora i smanjuje visinu ugradnje baterije, što pogoduje prostoru za noge putnika i položaju sjedenja.

LFP katode ne zahtijevaju ni nikal ni kobalt. Ta je kemija također prikladna za često potpuno punjenje, a Audi navodi da se baterija u svakodnevnoj uporabi može redovito puniti do 100%. To je ne čini otpornom na degradaciju, ali smanjuje potrebu za jednako strogim pridržavanjem dnevnog ograničenja punjenja na 80% kao kod nekih drugih kemijskih sastava.

Najveća snaga DC punjenja iznosi 105 kW. Audi u navedenim uvjetima deklarira 26 minuta za punjenje od 10 do 80%. Maksimalna snaga skromna je prema standardima iz 2026., iako relativno mala baterija pomaže zadržati ukupno vrijeme punjenja u razumnim okvirima.

Za usporedbu, Mercedes-Benz CLA 250+ može prihvatiti do 320 kW, a službeno deklarirano vrijeme punjenja od 10% do 80% iznosi oko 22 minute. Prednost modela A2 e-tron stoga ponajprije leži u niskoj potrošnji energije, a ne u vodećem brzom punjenju u klasi na dugim putovanjima.

Audi navodi učinkovitost AC punjenja od 89,6%

Audi je također radio na smanjenju gubitaka tijekom kućnog punjenja. Uz prilagođenu strategiju hlađenja navodi učinkovitost AC punjenja putem wallboxa od 89,6%, što je poboljšanje od 1,3 postotna boda u odnosu na njegov prethodni referentni sustav.

Ta je vrijednost rezultat proizvođačeva mjerenja unutar ispitnih granica koje je odredio Audi. Ne znači da se tijekom svakog kućnog punjenja gubi točno 10,4% električne energije jer učinkovitost ovisi o temperaturi baterije, razini napunjenosti, snazi punjenja i korištenoj opremi.

Ta se vrijednost ne bi smjela upotrebljavati ni za tvrdnju da WLTP potrošnja isključuje gubitke pri punjenju. Prema europskom WLTP postupku, certificirana potrošnja energije baterijskog električnog vozila izračunava se na temelju električne energije preuzete iz mreže za ponovno punjenje nakon ispitivanja. WLTP vrijednost stoga uključuje gubitke pri punjenju u propisanim laboratorijskim uvjetima.

Kućni wallbox ipak može zabilježiti drukčiji rezultat jer se stvarne temperature, snaga punjenja, kondicioniranje baterije, potrošnja u stanju pripravnosti i druga pomoćna opterećenja mogu razlikovati od homologacijskog ispitivanja.

A2 e-tron podržava dvosmjerno punjenje

A2 e-tron podržava Vehicle-to-Load, odnosno V2L, što pogonskoj bateriji omogućuje napajanje vanjske električne opreme. Audi navodi da će korisnici moći priključivati uređaje putem utičnice u prtljažniku ili adaptera spojenog na priključak za punjenje.

Vehicle-to-Home, odnosno V2H, omogućuje automobilu da djeluje kao kućni spremnik energije i vraća električnu energiju u dom. Sustav zahtijeva dvosmjerni uređaj za punjenje koji preporučuje Audi i kompatibilnu kućnu infrastrukturu.

Audi još nije objavio raspon razine napunjenosti specifičan za A2 e-tron unutar kojeg će raditi V2L ili V2H. Ograničenja navedena za druge Audijeve modele ne bi se trebala automatski primjenjivati na novi kompaktni električni automobil.

V2H će u početku biti dostupan u Njemačkoj, Austriji i Švicarskoj.

Uspjeh u Europi ovisit će o cijeni i službenom dosegu

A2 e-tron postaje nova kompaktna početna točka Audijeve električne ponude. Proizvodit će se u Ingolstadtu, bit će predstavljen u jesen 2026., a od tada će ga biti moguće i naručiti. Audi navodi da će prve isporuke kupcima početi prije kraja 2026., iako nije precizirao koja će europska tržišta prva dobiti automobil.

Tvrtka još nije objavila službeni doseg i cijenu izvedbe snage 140 kW ni cijenu paketa učinkovitosti. Te će brojke odrediti hoće li se A2 e-tron natjecati samo pri vrhu ljestvica potrošnje ili će postati i značajan prodajni model u Europi.

Tehnički pristup obećava. Umjesto da doseg povećava isključivo većom i težom baterijom, Audi smanjuje aerodinamički otpor, otpor kotrljanja te gubitke u pogonskom sustavu i sustavu punjenja. Ta šira strategija učinkovitosti u konačnici bi mogla biti važnija od jedne rekordne WLTP vrijednosti.