Novi Mitsubishi Pajero vraća se konstrukciji s odvojenim okvirom i dobiva S-AWC

Pajero se nakon 27 godina vraća zasebnom okviru

Mitsubishi navodi da novi Pajero spaja čvrstu osnovu u obliku ljestvastog okvira s ovjesom razvijenim kako bi gume zadržale kontakt s neravnim podlogama, uz istodobno obuzdavanje gibanja karoserije i vibracija na cesti.

Sam okvir nije bio tajna. Mitsubishi je u svibnju potvrdio da će Pajero upotrebljavati arhitekturu ljestvastog okvira aktualnog Tritona, ali će dobiti vlastitu kabinu te posebno razvijen prednji i stražnji ovjes. Stoga se razvija kao zaseban vodeći model, a ne samo kao Triton sa zatvorenom karoserijom ili izravna zamjena za Pajero Sport.

Takva konstrukcija predstavlja znatnu promjenu smjera. Prve dvije generacije Pajera imale su odvojenu karoseriju i okvir, no treća generacija, predstavljena 1999., prešla je na samonosivu karoseriju s ugrađenim okvirom. Četvrta generacija dodatno je razvila isti koncept. Prema Mitsubishiju, ta je promjena povećala torzijsku krutost te poboljšala sigurnost pri sudaru i vozna svojstva, dok je neovisni ovjes na sva četiri kotača unaprijedio stabilnost pri velikim brzinama.

Novi model nakon 27 godina ponovno dobiva zaseban ljestvasti okvir. To ne znači povratak neizmijenjenoj koncepciji iz 1980-ih. Mitsubishi u vlastitom povijesnom osvrtu ističe da suvremeni ljestvasti okviri koriste napredak u materijalima i preciznosti proizvodnje, što inženjerima omogućuje da teže čvrstoći i izdržljivosti uz poboljšanje ponašanja na cesti.

Tritonov okvir pruža čvrstu, ali tešku polaznu osnovu

Ljestvasti okvir aktualnog Tritona ima 65% veći poprečni presjek od prethodnikova, dok je otpornost na savijanje povećana za 60%, a torzijska krutost za 40%. Mitsubishi tvrdi da je prateće povećanje mase ograničio većom uporabom čelika visoke vlačne čvrstoće.

Tritonov međuosovinski razmak od 3.130 mm okvirno pokazuje moguće dimenzije novog Pajera, ali Mitsubishi nije potvrdio da će SUV zadržati isti razmak između osovina. U izvedbi GSR za japansko tržište Triton s pet sjedala dug je 5.360 mm, širok 1.930 mm i visok 1.815 mm, uz masu praznog vozila od 2.120 kg.

Posebno razvijen stražnji ovjes Pajera bit će osobito važan. Triton ima krutu stražnju osovinu s lisnatim oprugama jer mora prevoziti znatne terete. Vodeći model usmjeren na prijevoz putnika zahtijeva drukčiju ravnotežu između hoda kotača, nosivosti, kontrole karoserije i udobnosti vožnje.

Mitsubishi nije objavio konačnu konfiguraciju pa je prerano reći hoće li Pajero dobiti neovisni stražnji ovjes, krutu osovinu sa zavojnim oprugama ili neko drugo rješenje.

Zaseban okvir može biti prednost pri zahtjevnoj terenskoj vožnji, vuči i dugotrajnom radu pod velikim opterećenjem. Ujedno može povećati masu i otežati zadržavanje niskog težišta. Središnji inženjerski izazov za Mitsubishi stoga je očuvati izdržljivost konstrukcije bez žrtvovanja udobnosti i preciznosti koje se očekuju od suvremenog vodećeg SUV-a.

S-AWC još ne otkriva sklop pogona na sva četiri kotača

Druga velika potvrđena novost jest S-AWC, odnosno Super-All Wheel Control. Mitsubishi definira S-AWC kao integrirani sustav upravljanja dinamikom vozila zasnovan na trima funkcijama: uzdužnoj raspodjeli okretnog momenta, bočnom vektoriranju okretnog momenta i nadzoru kočenja na sva četiri kotača.

Njegova se točna izvedba razlikuje među modelima. Najava novog Pajera potvrđuje S-AWC, ali ne i mehaničku opremu pogona na sva četiri kotača ni točne podsustave koji će stajati iza te oznake.

Mitsubishi nije naveo hoće li Pajero preuzeti Tritonov razvodni prijenosnik Super Select 4WD-II, sa sporim prijenosom i središnjim diferencijalom koji se može blokirati, ili će upotrebljavati drukčiji sustav prilagođen konačnom pogonskom sklopu.

U Tritonu Super Select 4WD-II nudi stražnji pogon, stalni pogon na sva četiri kotača s otvorenim središnjim diferencijalom, pogon na sva četiri kotača s blokiranim središnjim diferencijalom te pogon na sva četiri kotača sa sporim prijenosom i blokiranim središnjim diferencijalom. Nijednu od tih značajki zasad ne treba smatrati potvrđenom za Pajero.

Pogonski sklop ostaje najveća nepoznanica

Mitsubishi nije objavio motor, mjenjač, snagu ni okretni moment Pajera. Stoga bi bilo preuranjeno predstavljati Tritonov 2,4-litreni dizelski motor kao potvrđeni pogonski sklop Pajera.

Snažnija izvedba 2,4-litrenog dizelskog motora Tritona za japansko i australsko tržište ima dvostupanjsko turbopunjenje te razvija 150 kW i 470 Nm. Može se kombinirati sa šestostupanjskim automatskim mjenjačem. Ti podaci predstavljaju vjerodostojnu referentnu točku, ali ne potvrđuju konačne specifikacije Pajera.

Mitsubishijev srednjoročni i dugoročni plan predviđa lansiranje 13 modela između fiskalnih godina 2026. i 2031., uključujući pet HEV-a i pet PHEV-a. Tvrtka također navodi da su tehnologije elektrifikacije sljedeće generacije namijenjene primjeni u cijeloj ponudi, uključujući modele s odvojenim okvirom.

Plan ne povezuje određeni hibridni sustav izravno s Pajerom. Elektrificirana izvedba stoga je realna mogućnost, a ne potvrđena tehnička činjenica.

Trostruki mjerač vraća se u digitalnom obliku

Novi Pajero oživljava i prepoznatljivi trostruki mjerač iz prijašnjih generacija. Umjesto triju analognih instrumenata, digitalni Multi Meter prikazuje nadmorsku visinu, smjer prema kompasu, vanjsku temperaturu, kutove uzdužnog i bočnog nagiba vozila te raspodjelu okretnog momenta između lijeve i desne strane.

To je više od nostalgičnog dizajnerskog detalja. Podaci o uzdužnom i bočnom nagibu mogu vozaču pomoći pri procjeni položaja vozila na strmim usponima i bočnim kosinama, dok prikaz okretnog momenta pokazuje kako reagiraju upravljački sustavi.

Zaslon ipak ne može zamijeniti fizičku terensku opremu. Spori prijenos, blokade diferencijala, hod ovjesa, udaljenost od tla te prilazni i odlazni kut u konačnici će odrediti velik dio sposobnosti Pajera. Mitsubishi još nije objavio te podatke.

Land Cruiser i Everest postavljaju zahtjevna mjerila

Na svjetskom će se tržištu novi Pajero najizravnije natjecati s Toyotom Land Cruiser 250, Fordom Everest i drugim SUV-ovima s ljestvastim okvirom koji dijele platformu s pick-upovima.

Toyota Land Cruiser za europsko tržište ima 2,8-litreni dizelski motor koji razvija 150 kW i 500 Nm, a u aktualnoj je generaciji dostupna i pomoć 48-voltnog blagog hibridnog sustava. Toyota navodi najveću dopuštenu masu kočene prikolice od 3.500 kg. Već nudi kombinaciju izdržljivosti, okretnog momenta i uporabljivosti koju će Mitsubishi morati dosegnuti ili joj se suprotstaviti bogatom opremom i konkurentnim cijenama.

Ford Everest postavlja više mjerilo snage na nekoliko važnih azijskih, australskih, afričkih i bliskoistočnih tržišta. Njegov dostupni 3,0-litreni V6 turbodizelski motor razvija 184 kW i 600 Nm te je uparen s deseterostupanjskim automatskim mjenjačem.

Pajero ne mora nužno pobijediti u nadmetanju snagom. Njegove bi prednosti mogle biti osnova izvedena iz Tritona, dobro kalibriran sustav S-AWC, korisna terenska oprema i uvjerljiv omjer cijene i dobivenog. Status vodećeg modela ipak će zahtijevati tišu kabinu, kvalitetnije materijale i jasno višu razinu udobnosti vožnje u odnosu na Pajero Sport.

Prodaja u Europi nije potvrđena

Mitsubishi opisuje Pajero kao globalni model, a svjetska premijera održat će se u jesen 2026. Tvrtka još nije objavila početak prodaje, mjesto proizvodnje, cijene ni konačan popis tržišta.

Aktualnu ponudu Mitsubishi Motors Europe čine Colt, ASX, Grandis, Eclipse Cross BEV i Outlander PHEV. Pajero se još ne pojavljuje u europskoj ponudi pa globalno predstavljanje ne treba tumačiti kao potvrdu da će SUV stići u Estoniju ili širu Europsku uniju.

Lansiranje u Europi zahtijevalo bi odgovarajući pogonski sklop, usklađenost s lokalnim pravilima o emisijama i sigurnosti te dovoljno veliku očekivanu prodaju da opravda homologaciju i distribuciju. Ime Pajero zadržalo je znatnu povijesnu vrijednost u Europi, no aktualna Mitsubishijeva strategija posebno naglašava Japan, Filipine i Vijetnam, uz odabrana rastuća tržišta na Bliskom istoku i u Latinskoj Americi.

Unatoč tome, novi Pajero izrasta u jedan od najvažnijih modela koje je Mitsubishi samostalno razvio posljednjih godina. Zaseban ljestvasti okvir pokazuje da tvrtka ne oživljava tu oznaku kao isključivo kozmetički potez. Konačna ocjena ovisit će o pogonskom sklopu, opremi pogona na sva četiri kotača, izvedbi ovjesa i tome može li pružiti terenske sposobnosti bez prekomjerne mase ili nezgrapnog ponašanja na cesti.