Naujasis „Mitsubishi Pajero“ grįžta prie rėminės konstrukcijos ir gauna S-AWC

Po 27 metų „Pajero“ grįžta prie atskiro rėmo

„Mitsubishi“ teigimu, naujajame „Pajero“ tvirtas lonžeroninis rėmas derinamas su pakaba, sukurta taip, kad padangos neprarastų sąlyčio su nelygiu paviršiumi, o kelyje būtų kontroliuojami kėbulo judesiai ir vibracijos.

Pats rėmas nebuvo paslaptis. Gegužę „Mitsubishi“ patvirtino, kad „Pajero“ naudos dabartinio „Triton“ lonžeroninio rėmo architektūrą, tačiau gaus savo saloną bei specialiai šiam modeliui sukurtą priekinę ir galinę pakabą. Taigi jis kuriamas kaip savarankiškas flagmanas, o ne tiesiog „Triton“ su uždaru kėbulu ar tiesioginis „Pajero Sport“ pakaitalas.

Tokia konstrukcija žymi reikšmingą krypties pokytį. Pirmosios dvi „Pajero“ kartos turėjo atskirą kėbulą ir rėmą, tačiau 1999 m. pristatyta trečioji karta perėjo prie laikančiojo kėbulo su integruotu rėmu. Ketvirtoji karta toliau plėtojo tą pačią koncepciją. Pasak „Mitsubishi“, šis pakeitimas padidino sukimo standumą, pagerino saugumą per susidūrimus ir valdymą, o visų keturių ratų nepriklausoma pakaba sustiprino stabilumą važiuojant dideliu greičiu.

Po 27 metų naujasis modelis vėl turės atskirą lonžeroninį rėmą. Tačiau tai nereiškia, kad bus atgaivinta nepakitusi 1980-ųjų formulė. Pačios „Mitsubishi“ istorijos apžvalgoje pažymima, kad šiuolaikiniams lonžeroniniams rėmams naudingi medžiagų ir gamybos tikslumo laimėjimai, leidžiantys inžinieriams siekti tvirtumo bei ilgaamžiškumo ir kartu gerinti automobilio elgseną kelyje.

„Triton“ rėmas – tvirtas, bet sunkus atspirties taškas

Dabartinio „Triton“ lonžeroninio rėmo skerspjūvio plotas yra 65% didesnis nei pirmtako, lenkimo standumas padidėjo 60%, o sukimo standumas – 40%. „Mitsubishi“ teigia, kad su tuo susijusį svorio padidėjimą pavyko apriboti naudojant daugiau didelio stiprio plieno.

„Triton“ 3 130 mm ratų bazė leidžia apytikriai spręsti apie galimus naujojo „Pajero“ gabaritus, tačiau „Mitsubishi“ nepatvirtino, kad visureigis išlaikys tokį patį atstumą tarp ašių. Japonijos rinkai skirtos GSR versijos penkiavietis „Triton“ yra 5 360 mm ilgio, 1 930 mm pločio ir 1 815 mm aukščio, o jo parengto automobilio masė siekia 2 120 kg.

Ypač svarbi bus specialiai „Pajero“ sukurta galinė pakaba. „Triton“ turi standžiąją galinę ašį su lingėmis, nes privalo gabenti didelius krovinius. Į keleivius orientuotam flagmanui reikia kitokio balanso tarp ratų eigos, keliamosios galios, kėbulo kontrolės ir važiavimo komforto.

„Mitsubishi“ galutinės schemos neatskleidė, todėl dar per anksti teigti, ar „Pajero“ turės nepriklausomą galinę pakabą, standžiąją ašį su spyruoklėmis, ar kitą konstrukciją.

Atskiras rėmas gali suteikti pranašumų važiuojant itin sudėtingomis bekelės sąlygomis, velkant priekabą ir ilgai eksploatuojant automobilį didelėmis apkrovomis. Tačiau jis taip pat gali padidinti masę ir apsunkinti žemo svorio centro išlaikymą. Todėl pagrindinė „Mitsubishi“ inžinerinė užduotis – išsaugoti konstrukcijos patvarumą neaukojant šiuolaikiniam flagmano visureigiui būtino komforto ir tikslumo.

S-AWC dar neatskleidžia visų varančiųjų ratų sistemos mechaninės dalies

Kita svarbi patvirtinta naujovė – S-AWC, arba „Super-All Wheel Control“. „Mitsubishi“ S-AWC apibrėžia kaip integruotą automobilio dinamikos valdymo sistemą, pagrįstą trimis funkcijomis: išilginiu sukimo momento paskirstymu, skersiniu sukimo momento valdymu ir visų keturių ratų stabdymo kontrole.

Tikslus jos įgyvendinimas skirtinguose modeliuose skiriasi. Naujojo „Pajero“ anonsas patvirtina S-AWC, tačiau neatskleidžia nei mechaninės visų varančiųjų ratų sistemos, nei konkrečių po šiuo pavadinimu slypinčių posistemių.

„Mitsubishi“ nepranešė, ar „Pajero“ gaus „Triton“ naudojamą „Super Select 4WD-II“ paskirstymo dėžę su pažemintų pavarų diapazonu ir blokuojamu centriniu diferencialu, ar kitokią sistemą, pritaikytą galutiniam jėgos agregatui.

„Triton“ sistemoje „Super Select 4WD-II“ galima rinktis galinių ratų pavarą, nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą su atviru centriniu diferencialu, visų ratų pavarą su užblokuotu centriniu diferencialu ir visų ratų pavarą su užblokuotu centriniu diferencialu bei pažemintų pavarų diapazonu. Nė vienos iš šių funkcijų kol kas negalima laikyti patvirtinta „Pajero“ modeliui.

Jėgos agregatas tebėra didžiausias neatsakytas klausimas

„Mitsubishi“ nepaskelbė, kokį variklį ir transmisiją gaus „Pajero“, taip pat nenurodė galios ar sukimo momento. Todėl būtų per anksti „Triton“ 2,4 litro dyzelinį variklį pristatyti kaip patvirtintą „Pajero“ jėgos agregatą.

Japonijos ir Australijos rinkoms skirto didelės galios „Triton“ 2,4 litro dyzelinis variklis turi dviejų pakopų turbokompresorių sistemą ir išvysto 150 kW bei 470 Nm. Jis gali būti derinamas su šešių laipsnių automatine transmisija. Šie rodikliai yra tikėtinas atskaitos taškas, tačiau nepatvirtina galutinės „Pajero“ specifikacijos.

„Mitsubishi“ vidutinės trukmės ir ilgalaikiame plane numatyta nuo 2026 iki 2031 finansinių metų pristatyti 13 modelių, įskaitant penkis HEV ir penkis PHEV. Bendrovė taip pat nurodo, kad naujos kartos elektrifikavimo technologijas ketina diegti visame modelių asortimente, įskaitant rėminius automobilius.

Plane konkreti hibridinė sistema tiesiogiai nesiejama su „Pajero“. Todėl elektrifikuota versija yra reali galimybė, o ne patvirtintas techninis faktas.

Trijų prietaisų blokas grįžta skaitmeniniu pavidalu

Naujajame „Pajero“ taip pat atgaivinamas ankstesnėms kartoms būdingas trijų prietaisų blokas. Vietoje trijų analoginių prietaisų skaitmeniniame „Multi Meter“ ekrane rodomas aukštis virš jūros lygio, kompaso kryptis, aplinkos temperatūra, automobilio išilginio ir skersinio pasvirimo kampai bei sukimo momento paskirstymas iš kairės į dešinę.

Tai daugiau nei nostalgiška dizaino detalė. Informacija apie išilginį ir skersinį pasvirimą gali padėti vairuotojui įvertinti automobilio padėtį stačiose įkalnėse ir šlaituose, o sukimo momento indikatorius parodo, kaip reaguoja valdymo sistemos.

Vis dėlto ekranas negali pakeisti mechaninės bekelės įrangos. „Pajero“ galimybes galiausiai daugiausia lems pažemintų pavarų diapazonas, diferencialų blokatoriai, pakabos eiga, prošvaisa, įvažiavimo ir nuvažiavimo kampai. „Mitsubishi“ šių rodiklių dar nepaskelbė.

„Land Cruiser“ ir „Everest“ kelia aukštą kartelę

Pasaulio rinkose naujasis „Pajero“ tiesiogiai konkuruos su „Toyota Land Cruiser 250“, „Ford Everest“ ir kitais su pikapų platformomis susijusiais rėminiais visureigiais.

Europai skirtas „Toyota Land Cruiser“ turi 2,8 litro dyzelinį variklį, išvystantį 150 kW ir 500 Nm, o dabartinės kartos modelis siūlomas ir su 48V švelniąja hibridine sistema. „Toyota“ nurodo, kad didžiausia stabdomos priekabos masė siekia 3 500 kg. Šis modelis jau siūlo patvarumo, sukimo momento ir praktiškumo derinį, kuriam „Mitsubishi“ turės prilygti arba atsakyti gausia įranga ir konkurencinga kaina.

Keliose svarbiose Azijos, Australijos, Afrikos ir Artimųjų Rytų rinkose „Ford Everest“ nustato aukštesnį galios etaloną. Siūlomas 3,0 litro V6 turbodyzelinis variklis išvysto 184 kW ir 600 Nm bei derinamas su dešimties laipsnių automatine transmisija.

„Pajero“ nebūtinai turi laimėti galios varžybas. Jo stiprybėmis galėtų tapti iš „Triton“ perimtas pagrindas, gerai sukalibruota S-AWC sistema, naudinga bekelės įranga ir įtikinamas kainos bei vertės santykis. Vis dėlto flagmano statusui reikės tylesnio salono, kokybiškesnių medžiagų ir akivaizdžiai didesnio važiavimo komforto nei „Pajero Sport“.

Prekyba Europoje nepatvirtinta

„Mitsubishi“ vadina „Pajero“ pasauliniu modeliu, kurio premjera įvyks 2026 m. rudenį. Bendrovė dar nepaskelbė prekybos pradžios, gamybos vietos, kainų ar galutinio rinkų sąrašo.

Dabartinį „Mitsubishi Motors Europe“ asortimentą sudaro „Colt“, ASX, „Grandis“, „Eclipse Cross BEV“ ir „Outlander PHEV“. „Pajero“ Europos gamoje kol kas nėra, todėl pasaulinės premjeros nereikėtų laikyti patvirtinimu, kad visureigis pasieks Estiją ar platesnę Europos Sąjungos rinką.

Norint pradėti prekybą Europoje, reikėtų tinkamo jėgos agregato, atitikties vietos taršos ir saugos reikalavimams, taip pat pakankamos prognozuojamos pardavimo apimties, kuri pateisintų tipo patvirtinimo ir platinimo išlaidas. „Pajero“ vardas Europoje tebėra istoriškai vertingas, tačiau dabartinėje „Mitsubishi“ strategijoje ypatingas dėmesys skiriamas Japonijai, Filipinams ir Vietnamui, taip pat pasirinktoms augančioms Artimųjų Rytų ir Lotynų Amerikos rinkoms.

Nepaisant to, naujasis „Pajero“ tampa vienu reikšmingiausių pačios „Mitsubishi“ sukurtų modelių per daugelį metų. Atskiras lonžeroninis rėmas rodo, kad bendrovė neatgaivina šio pavadinimo vien dėl kosmetinių sumetimų. Galutinis vertinimas priklausys nuo jėgos agregato, visų varančiųjų ratų sistemos mechaninės dalies, pakabos konstrukcijos ir nuo to, ar bekelės galimybės bus pasiektos be pernelyg didelio svorio ar gremėzdiškos elgsenos kelyje.