Новият Mitsubishi Pajero се връща към рамната конструкция и получава S-AWC

Pajero се връща към отделната рама след 27 години

Според Mitsubishi новият Pajero съчетава здрава стълбовидна рама с окачване, разработено така, че да поддържа контакта на гумите с неравните повърхности, като същевременно контролира движенията и вибрациите на каросерията на пътя.

Самата рама не беше тайна. През май Mitsubishi потвърди, че Pajero ще използва архитектурата със стълбовидна рама на актуалния Triton, но ще получи собствена кабина и специфично за модела предно и задно окачване. Затова той се разработва като самостоятелен флагман, а не просто като Triton със затворена каросерия или пряк заместник на Pajero Sport.

Конструкцията бележи значителна промяна в посоката. Първите две поколения на Pajero използваха отделни каросерия и рама, но третото поколение, представено през 1999 г., премина към самоносеща каросерия с вградена рама. Четвъртото поколение доразви същата концепция. Според Mitsubishi промяната е увеличила устойчивостта на усукване и е подобрила безопасността при удар и управляемостта, а независимото окачване на всички колела е повишило стабилността при висока скорост.

Новият модел се връща към отделната стълбовидна рама 27 години по-късно. Това не означава възраждане на непроменена формула от 1980-те години. В собствения исторически преглед на Mitsubishi се посочва, че съвременните стълбовидни рами се възползват от напредъка при материалите и прецизността на производството, което позволява на инженерите да търсят здравина и издръжливост, като същевременно подобряват поведението на пътя.

Рамата на Triton осигурява здрава, но тежка основа

Стълбовидната рама на актуалния Triton има с 65% по-голяма площ на напречното сечение спрямо предшественика, докато устойчивостта на огъване е увеличена с 60%, а тази на усукване — с 40%. Mitsubishi твърди, че е ограничила съпътстващото увеличение на теглото чрез по-широко използване на високоякостна стомана.

Междуосието от 3 130 мм на Triton дава приблизителна представа за възможните размери на новия Pajero, но Mitsubishi не е потвърдила, че SUV моделът ще запази същото разстояние между осите. Във версията GSR за японския пазар Triton с пет места е дълъг 5 360 мм, широк 1 930 мм и висок 1 815 мм, а собственото му тегло е 2 120 кг.

Специфичното за Pajero задно окачване ще бъде особено важно. Triton използва цял заден мост с листови ресори, тъй като трябва да превозва значителни товари. Флагман, ориентиран към превоз на пътници, изисква различен баланс между хода на колелата, товароносимостта, контрола на каросерията и комфорта на возене.

Mitsubishi не е разкрила окончателната конфигурация, така че е твърде рано да се каже дали Pajero ще използва независимо задно окачване, цял мост с винтови пружини или друго решение.

Отделната рама може да бъде предимство при тежък офроуд, теглене и продължителна експлоатация при голямо натоварване. Тя обаче може да увеличи масата и да затрудни поддържането на нисък център на тежестта. Затова основното инженерно предизвикателство пред Mitsubishi е да запази издръжливостта на конструкцията, без да жертва комфорта и прецизността, очаквани от съвременен флагмански SUV.

S-AWC все още не разкрива механиката на задвижването на четирите колела

Другото важно потвърждение е S-AWC, или Super-All Wheel Control. Mitsubishi определя S-AWC като интегрирана система за контрол на динамиката, изградена около три функции: надлъжно разпределение на въртящия момент, странично векторно разпределение на въртящия момент и контрол на спирачките на всички колела.

Конкретната ѝ реализация варира при различните модели. Анонсът за новия Pajero потвърждава S-AWC, но не и механичната система за задвижване на четирите колела или точните подсистеми зад това означение.

Mitsubishi не е съобщила дали Pajero ще получи раздатъчната кутия Super Select 4WD-II на Triton с понижаващи предавки и блокируем централен диференциал, или ще използва различна система, съобразена с бъдещото му задвижване.

При Triton Super Select 4WD-II предлага задно предаване, постоянно задвижване на четирите колела с отворен централен диференциал, задвижване на четирите колела с блокиран централен диференциал и задвижване на четирите колела с блокиран централен диференциал и понижаващи предавки. Нито една от тези функции все още не бива да се смята за потвърдена за Pajero.

Задвижващата система остава най-голямата неизвестна

Mitsubishi не е обявила двигателя, трансмисията, мощността или въртящия момент на Pajero. Затова би било преждевременно 2,4-литровият дизел на Triton да се представя като потвърденото задвижване на Pajero.

Високомощният 2,4-литров дизел на Triton за японския и австралийския пазар използва двустепенно турбопълнене и развива 150 кВт и 470 Нм. Той може да се комбинира с шестстепенна автоматична трансмисия. Тези стойности са правдоподобна отправна точка, но не определят окончателната спецификация на Pajero.

Средносрочният и дългосрочният план на Mitsubishi предвижда лансирането на 13 модела между финансовите 2026 и 2031 г., включително пет HEV и пет PHEV. Компанията също така посочва, че електрифициращите технологии от следващо поколение са предназначени за внедряване в цялата гама, включително при моделите с рамна конструкция.

Планът не свързва пряко конкретна хибридна система с Pajero. Следователно електрифицирана версия е реалистична възможност, а не потвърден технически факт.

Тройният приборен панел се завръща в цифров вид

Новият Pajero възражда и характерния троен приборен панел от предишните поколения. Вместо три аналогови уреда цифровият Multi Meter показва надморска височина, посока по компаса, външна температура, ъгли на надлъжен и страничен наклон на автомобила и разпределението на въртящия момент между лявата и дясната страна.

Това е нещо повече от носталгичен дизайнерски елемент. Информацията за надлъжния и страничния наклон може да помогне на водача да прецени положението на автомобила при стръмни изкачвания и странични наклони, а показанието за въртящия момент илюстрира реакциите на системите за управление.

Екранът обаче не може да замени физическото офроуд оборудване. Понижаващите предавки, блокажите на диференциалите, ходът на окачването, пътният просвет и ъглите на атака и напускане в крайна сметка ще определят голяма част от възможностите на Pajero. Mitsubishi все още не е публикувала тези данни.

Land Cruiser и Everest поставят висока летва

В световен мащаб новият Pajero ще се конкурира най-пряко с Toyota Land Cruiser 250, Ford Everest и други SUV модели със стълбовидна рама, базирани на пикап платформи.

Европейският Land Cruiser на Toyota използва 2,8-литров дизел с мощност 150 кВт и въртящ момент 500 Нм, а в актуалното поколение се предлага и 48V мека хибридна система. Toyota посочва максимален капацитет за теглене на ремарке със спирачки от 3 500 кг. Моделът вече предлага комбинацията от издръжливост, въртящ момент и практичност, която Mitsubishi ще трябва или да изравни, или да компенсира с богато оборудване и конкурентни цени.

Ford Everest поставя по-висок стандарт за мощност на няколко важни пазара в Азия, Австралия, Африка и Близкия изток. Предлаганият за него 3,0-литров V6 турбодизел развива 184 кВт и 600 Нм и е комбиниран с десетстепенна автоматична трансмисия.

Pajero не е задължително да спечели надпреварата по мощност. Силните му страни може да бъдат основата, заимствана от Triton, добре калибрираното управление S-AWC, полезното офроуд оборудване и убедителното съотношение цена-качество. Статутът на флагман обаче ще изисква по-тиха кабина, по-качествени материали и отчетливо по-висок комфорт на возене спрямо Pajero Sport.

Продажбите в Европа не са потвърдени

Mitsubishi определя Pajero като глобален модел и ще проведе световната му премиера през есента на 2026 г. Компанията все още не е обявила началото на продажбите, мястото на производство, цените или окончателен списък с пазари.

Настоящата гама на Mitsubishi Motors Europe включва Colt, ASX, Grandis, Eclipse Cross BEV и Outlander PHEV. Pajero все още не присъства в европейската ѝ гама, така че глобалната премиера не бива да се тълкува като потвърждение, че SUV моделът ще достигне до Естония или по-широкия пазар на Европейския съюз.

Лансирането в Европа би изисквало подходяща задвижваща система, съответствие с местните норми за емисии и безопасност и достатъчно висок очакван обем, за да оправдае типовото одобрение и дистрибуцията. Името Pajero запазва значителна историческа стойност в Европа, но настоящата стратегия на Mitsubishi поставя особен акцент върху Япония, Филипините и Виетнам, наред с избрани пазари с растеж в Близкия изток и Латинска Америка.

Въпреки това новият Pajero се очертава като един от най-значимите собствени модели на Mitsubishi от години. Отделната стълбовидна рама показва, че компанията не възражда името само като козметичен ход. Окончателната оценка ще зависи от задвижващата система, механиката на задвижването на четирите колела, конфигурацията на окачването и от това дали офроуд възможностите му могат да бъдат постигнати без прекомерно тегло или тромаво поведение на пътя.