Το νέο Mitsubishi Pajero επιστρέφει σε πλαίσιο τύπου σκάλας και αποκτά S-AWC

Το Pajero επιστρέφει σε ξεχωριστό πλαίσιο έπειτα από 27 χρόνια

Η Mitsubishi αναφέρει ότι το νέο Pajero συνδυάζει μια στιβαρή βάση με πλαίσιο τύπου σκάλας και ανάρτηση εξελιγμένη ώστε να διατηρεί την επαφή των ελαστικών με ανώμαλες επιφάνειες, ελέγχοντας παράλληλα τις κινήσεις και τους κραδασμούς του αμαξώματος στον δρόμο.

Το ίδιο το πλαίσιο δεν αποτελούσε μυστικό. Η Mitsubishi επιβεβαίωσε τον Μάιο ότι το Pajero θα χρησιμοποιεί την αρχιτεκτονική πλαισίου τύπου σκάλας του σημερινού Triton, αποκτώντας παράλληλα δική του καμπίνα και ειδικά σχεδιασμένη εμπρός και πίσω ανάρτηση. Επομένως, εξελίσσεται ως ένα διακριτό κορυφαίο μοντέλο και όχι απλώς ως ένα Triton με κλειστό αμάξωμα ή ως άμεσος αντικαταστάτης του Pajero Sport.

Η κατασκευή σηματοδοτεί σημαντική αλλαγή κατεύθυνσης. Οι δύο πρώτες γενιές του Pajero χρησιμοποιούσαν ξεχωριστή αρχιτεκτονική αμαξώματος και πλαισίου, όμως η τρίτη γενιά, που παρουσιάστηκε το 1999, υιοθέτησε αυτοφερόμενο αμάξωμα με ενσωματωμένο πλαίσιο. Η τέταρτη γενιά εξέλιξε περαιτέρω την ίδια φιλοσοφία. Σύμφωνα με τη Mitsubishi, η αλλαγή αύξησε τη στρεπτική ακαμψία και βελτίωσε την ασφάλεια στις συγκρούσεις και την οδική συμπεριφορά, ενώ η ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς ενίσχυσε τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Το νέο μοντέλο επιστρέφει σε ξεχωριστό πλαίσιο τύπου σκάλας 27 χρόνια αργότερα. Αυτό δεν σημαίνει αναβίωση μιας απαράλλακτης συνταγής της δεκαετίας του 1980. Η ίδια η Mitsubishi, ανατρέχοντας στην ιστορία της, επισημαίνει ότι τα σύγχρονα πλαίσια τύπου σκάλας επωφελούνται από την πρόοδο στα υλικά και στην ακρίβεια κατασκευής, επιτρέποντας στους μηχανικούς να επιδιώκουν αντοχή και μακροχρόνια αξιοπιστία, βελτιώνοντας παράλληλα την οδική συμπεριφορά.

Το πλαίσιο του Triton προσφέρει μια ισχυρή αλλά βαριά αφετηρία

Το πλαίσιο τύπου σκάλας του σημερινού Triton έχει κατά 65% μεγαλύτερη επιφάνεια διατομής από εκείνο του προκατόχου του, ενώ η ακαμψία σε κάμψη έχει αυξηθεί κατά 60% και η στρεπτική ακαμψία κατά 40%. Η Mitsubishi αναφέρει ότι περιόρισε τη συνακόλουθη αύξηση του βάρους χρησιμοποιώντας περισσότερο χάλυβα υψηλής αντοχής.

Το μεταξόνιο των 3.130 mm του Triton προσφέρει μια κατά προσέγγιση ένδειξη για τις πιθανές διαστάσεις του νέου Pajero, όμως η Mitsubishi δεν έχει επιβεβαιώσει ότι το SUV θα διατηρήσει την ίδια απόσταση μεταξύ των αξόνων. Στην έκδοση GSR για την ιαπωνική αγορά, το πενταθέσιο Triton έχει μήκος 5.360 mm, πλάτος 1.930 mm και ύψος 1.815 mm, με απόβαρο 2.120 kg.

Η ειδικά σχεδιασμένη πίσω ανάρτηση του Pajero θα έχει ιδιαίτερη σημασία. Το Triton χρησιμοποιεί άκαμπτο πίσω άξονα με φύλλα σούστας, καθώς πρέπει να μεταφέρει σημαντικά φορτία. Ένα κορυφαίο μοντέλο με έμφαση στη μεταφορά επιβατών απαιτεί διαφορετική ισορροπία μεταξύ διαδρομής των τροχών, ικανότητας φόρτωσης, ελέγχου του αμαξώματος και άνεσης κύλισης.

Η Mitsubishi δεν έχει αποκαλύψει την τελική διάταξη, οπότε είναι πολύ νωρίς για να γνωρίζουμε αν το Pajero θα διαθέτει ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, άκαμπτο άξονα με ελατήρια ή κάποια άλλη λύση.

Ένα ξεχωριστό πλαίσιο μπορεί να προσφέρει πλεονεκτήματα σε απαιτητική εκτός δρόμου χρήση, στη ρυμούλκηση και στην παρατεταμένη χρήση υπό βαριά φορτία. Μπορεί επίσης να προσθέσει βάρος και να δυσκολέψει τη διατήρηση χαμηλού κέντρου βάρους. Συνεπώς, η βασική μηχανολογική πρόκληση για τη Mitsubishi είναι να διατηρήσει την ανθεκτικότητα της κατασκευής χωρίς να θυσιάσει την άνεση και την ακρίβεια που αναμένονται από ένα σύγχρονο κορυφαίο SUV.

Το S-AWC δεν αποκαλύπτει ακόμη τα μηχανικά μέρη της τετρακίνησης

Η άλλη σημαντική επιβεβαίωση αφορά το S-AWC, ή Super-All Wheel Control. Η Mitsubishi ορίζει το S-AWC ως ένα ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς του οχήματος, το οποίο βασίζεται σε τρεις λειτουργίες: διαμήκη κατανομή ροπής, πλευρικό έλεγχο κατανομής ροπής και έλεγχο πέδησης σε όλους τους τροχούς.

Η ακριβής εφαρμογή του διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο. Το teaser του νέου Pajero επιβεβαιώνει το S-AWC, όχι όμως τα μηχανικά μέρη της τετρακίνησης ή τα ακριβή υποσυστήματα που συνοδεύουν αυτή την ονομασία.

Η Mitsubishi δεν έχει διευκρινίσει αν το Pajero θα υιοθετήσει το κιβώτιο μεταφοράς Super Select 4WD-II του Triton, με υποπολλαπλασιασμό και κλειδούμενο κεντρικό διαφορικό, ή αν θα χρησιμοποιήσει διαφορετικό σύστημα προσαρμοσμένο στο τελικό σύστημα κίνησής του.

Στο Triton, το Super Select 4WD-II προσφέρει πίσω κίνηση, μόνιμη τετρακίνηση με ανοικτό κεντρικό διαφορικό, τετρακίνηση με κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό και τετρακίνηση με κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό και κοντές σχέσεις. Κανένα από αυτά τα χαρακτηριστικά δεν θα πρέπει ακόμη να θεωρείται επιβεβαιωμένο για το Pajero.

Το σύστημα κίνησης παραμένει το μεγαλύτερο αναπάντητο ερώτημα

Η Mitsubishi δεν έχει ανακοινώσει τον κινητήρα, το κιβώτιο, την ισχύ ή τη ροπή του Pajero. Επομένως, θα ήταν πρόωρο να παρουσιαστεί ο diesel των 2,4 λίτρων του Triton ως το επιβεβαιωμένο σύστημα κίνησης του Pajero.

Ο υψηλής απόδοσης diesel των 2,4 λίτρων του Triton για τις αγορές της Ιαπωνίας και της Αυστραλίας χρησιμοποιεί υπερτροφοδότηση δύο σταδίων και αποδίδει 150 kW και 470 Nm. Μπορεί να συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αυτά τα στοιχεία αποτελούν ένα εύλογο σημείο αναφοράς, όμως δεν καθορίζουν τις τελικές προδιαγραφές του Pajero.

Το μεσομακροπρόθεσμο πλάνο της Mitsubishi προβλέπει το λανσάρισμα 13 μοντέλων μεταξύ των οικονομικών ετών 2026 και 2031, μεταξύ των οποίων πέντε HEV και πέντε PHEV. Αναφέρει επίσης ότι οι τεχνολογίες εξηλεκτρισμού νέας γενιάς προορίζονται να εφαρμοστούν σε όλη την γκάμα, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων με πλαίσιο.

Το πλάνο δεν συνδέει άμεσα κάποιο συγκεκριμένο υβριδικό σύστημα με το Pajero. Επομένως, μια εξηλεκτρισμένη έκδοση αποτελεί εύλογο ενδεχόμενο και όχι επιβεβαιωμένο τεχνικό δεδομένο.

Το τριπλό όργανο επιστρέφει σε ψηφιακή μορφή

Το νέο Pajero επαναφέρει επίσης το χαρακτηριστικό τριπλό όργανο των προηγούμενων γενιών. Αντί για τρία αναλογικά όργανα, το ψηφιακό Multi Meter προβάλλει το υψόμετρο, την κατεύθυνση της πυξίδας, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, τις γωνίες διαμήκους και πλευρικής κλίσης του οχήματος, καθώς και την κατανομή ροπής από αριστερά προς τα δεξιά.

Πρόκειται για κάτι περισσότερο από ένα νοσταλγικό σχεδιαστικό στοιχείο. Οι πληροφορίες για τη διαμήκη και την πλευρική κλίση μπορούν να βοηθήσουν τον οδηγό να αξιολογήσει τη στάση του οχήματος σε απότομες ανηφόρες και πλάγιες κλίσεις, ενώ η ένδειξη ροπής απεικονίζει τον τρόπο με τον οποίο αντιδρούν τα συστήματα ελέγχου.

Ωστόσο, η οθόνη δεν μπορεί να υποκαταστήσει τον μηχανικό εξοπλισμό εκτός δρόμου. Οι κοντές σχέσεις, τα μπλοκέ διαφορικά, η διαδρομή της ανάρτησης, η απόσταση από το έδαφος και οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής θα καθορίσουν τελικά μεγάλο μέρος των δυνατοτήτων του Pajero. Η Mitsubishi δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει αυτά τα στοιχεία.

Τα Land Cruiser και Everest θέτουν έναν απαιτητικό πήχη

Σε παγκόσμιο επίπεδο, το νέο Pajero θα ανταγωνιστεί πιο άμεσα το Toyota Land Cruiser 250, το Ford Everest και άλλα SUV με πλαίσιο τύπου σκάλας, συγγενικά με πλατφόρμες pick-up.

Το ευρωπαϊκό Land Cruiser της Toyota χρησιμοποιεί diesel 2,8 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 150 kW και 500 Nm, με ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V διαθέσιμη στην τρέχουσα γενιά. Η Toyota ανακοινώνει μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης με φρένα 3.500 kg. Προσφέρει ήδη τον συνδυασμό αντοχής, ροπής και πρακτικότητας που η Mitsubishi θα πρέπει είτε να ισοφαρίσει είτε να αντισταθμίσει με πλούσιο εξοπλισμό και ανταγωνιστικές τιμές.

Το Ford Everest θέτει υψηλότερο σημείο αναφοράς ως προς την ισχύ σε αρκετές σημαντικές αγορές της Ασίας, της Αυστραλίας, της Αφρικής και της Μέσης Ανατολής. Ο διαθέσιμος V6 turbodiesel των 3,0 λίτρων αποδίδει 184 kW και 600 Nm και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο δέκα σχέσεων.

Το Pajero δεν χρειάζεται απαραίτητα να κερδίσει μια αναμέτρηση ισχύος. Τα δυνατά του σημεία θα μπορούσαν να είναι η βάση που προέρχεται από το Triton, η σωστά ρυθμισμένη λειτουργία του S-AWC, ο χρήσιμος εξοπλισμός εκτός δρόμου και μια πειστική σχέση τιμής-αξίας. Ωστόσο, ο ρόλος του ως κορυφαίου μοντέλου θα απαιτήσει πιο ήσυχη καμπίνα, πλουσιότερα υλικά και σαφή αναβάθμιση της άνεσης κύλισης σε σχέση με το Pajero Sport.

Οι πωλήσεις στην Ευρώπη δεν έχουν επιβεβαιωθεί

Η Mitsubishi περιγράφει το Pajero ως παγκόσμιο μοντέλο και θα πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα του το φθινόπωρο του 2026. Δεν έχει ακόμη ανακοινώσει την έναρξη των πωλήσεων, τη μονάδα παραγωγής, τις τιμές ή έναν οριστικό κατάλογο αγορών.

Η σημερινή γκάμα της Mitsubishi Motors Europe περιλαμβάνει τα Colt, ASX, Grandis, Eclipse Cross BEV και Outlander PHEV. Το Pajero δεν περιλαμβάνεται ακόμη στην ευρωπαϊκή της γκάμα, επομένως η παγκόσμια παρουσίαση δεν θα πρέπει να εκληφθεί ως επιβεβαίωση ότι το SUV θα διατεθεί στην Εσθονία ή στην ευρύτερη Ευρωπαϊκή Ένωση.

Ένα ευρωπαϊκό λανσάρισμα θα απαιτούσε κατάλληλο σύστημα κίνησης, συμμόρφωση με τους τοπικούς κανονισμούς εκπομπών ρύπων και ασφάλειας, καθώς και επαρκή αναμενόμενο όγκο πωλήσεων ώστε να δικαιολογούνται η έγκριση τύπου και η διανομή. Το όνομα Pajero διατηρεί σημαντική ιστορική αξία στην Ευρώπη, όμως η σημερινή στρατηγική της Mitsubishi δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην Ιαπωνία, στις Φιλιππίνες και στο Βιετνάμ, μαζί με επιλεγμένες αναπτυσσόμενες αγορές στη Μέση Ανατολή και στη Λατινική Αμερική.

Παρόλα αυτά, το νέο Pajero διαμορφώνεται ως ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα που έχει εξελίξει η ίδια η Mitsubishi εδώ και χρόνια. Το ξεχωριστό πλαίσιο τύπου σκάλας δείχνει ότι η εταιρεία δεν επαναφέρει την ονομασία για καθαρά αισθητικούς λόγους. Η τελική ετυμηγορία θα εξαρτηθεί από το σύστημα κίνησης, τα μηχανικά μέρη της τετρακίνησης, τη διάταξη της ανάρτησης και από το αν οι εκτός δρόμου δυνατότητές του μπορούν να συνδυαστούν χωρίς υπερβολικό βάρος ή δυσκίνητη οδική συμπεριφορά.