Η Honda σχεδιάζει νέο pickup, με τεχνολογία από τη Mitsubishi

Η Honda αφήνει τη Mitsubishi να επωμιστεί το κόστος εξέλιξης

Σύμφωνα με την ιαπωνική εφημερίδα Yomiuri Shimbun, η Honda βρίσκεται σε συζητήσεις με τη Mitsubishi για να εξασφαλίσει το δικαίωμα να πουλά το Triton με τη δική της μάρκα. Η Mitsubishi θα κατασκευάζει τα οχήματα στο εργοστάσιό της στην Ταϊλάνδη, ενώ η Honda θα τα διαθέτει μέσω του δικτύου αντιπροσώπων της. Καμία από τις δύο εταιρείες δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει επίσημα κάποια συμφωνία.

Μια τέτοια συμφωνία θα επέτρεπε στη Honda να εισέλθει σε μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία χωρίς τη δαπανηρή εξέλιξη δικής της πλατφόρμας. Η Mitsubishi, από την πλευρά της, θα μπορούσε να αυξήσει τον όγκο παραγωγής στο εργοστάσιό της στην Ταϊλάνδη και να επιμερίσει το κόστος εξέλιξης σε περισσότερα οχήματα.

Η νέα γενιά του Nissan Navara χρησιμοποιεί ήδη την ίδια τεχνική βάση. Επομένως, η αρχιτεκτονική της Mitsubishi με πλαίσιο τύπου σκάλας θα μπορούσε να αποτελέσει κοινή βάση για τρεις ιαπωνικές μάρκες αυτοκινήτων.

Στα μηχανικά σύνολα θα μπορούσε να περιλαμβάνεται diesel 150 kW

Η γκάμα κινητήρων του σημερινού Mitsubishi Triton περιλαμβάνει έναν turbodiesel 2,4 λίτρων, με ισχύ περίπου 110 έως 150 kW, ανάλογα με την έκδοση. Η ροπή της ισχυρότερης έκδοσης με διπλό turbo φτάνει τα 470 Nm.

Η Mitsubishi προσφέρει χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, καθώς και επιλογή πίσω κίνησης ή τετρακίνησης. Στις ακριβότερες εκδόσεις, η εταιρεία χρησιμοποιεί το σύστημα Super Select 4WD-II, το οποίο προσφέρει επιλογή τρόπων λειτουργίας της μετάδοσης κίνησης και διαθέτει κοντές σχέσεις μετάδοσης.

Το Triton βασίζεται σε πλαίσιο τύπου σκάλας, του οποίου η στρεπτική ακαμψία έχει αυξηθεί κατά 60% σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Διαθέτει ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και πίσω άκαμπτο άξονα με φύλλα σούστας.

Αυτά τα χαρακτηριστικά δίνουν στη Honda τη δυνατότητα να ανταγωνιστεί τα Toyota Hilux, Ford Ranger και Isuzu D-Max. Δεν είναι ακόμη γνωστό ποιους κινητήρες και ποιες διατάξεις μετάδοσης κίνησης θα επιλέξει τελικά η Honda. Εξετάζεται επίσης το ενδεχόμενο ενός υβριδικού συστήματος κίνησης.

Η Honda έχει πουλήσει και στο παρελθόν pickup με πλαίσιο τύπου σκάλας

Στη Βόρεια Αμερική, η Honda διαθέτει σήμερα το Ridgeline, που διαφέρει από τα παραδοσιακά pickup χάρη στο αυτοφερόμενο αμάξωμα και την ανεξάρτητη ανάρτησή του. Το Ridgeline δίνει κυρίως έμφαση στην άνεση κύλισης και την καθημερινή χρηστικότητα, ενώ η κατασκευή του Triton με πλαίσιο τύπου σκάλας είναι καταλληλότερη για βαρύτερες εργασίες και απαιτητική οδήγηση εκτός δρόμου.

Εξάλλου, δεν είναι κάτι νέο για τη Honda να πουλά με το όνομά της pickup άλλου κατασκευαστή. Τη δεκαετία του 1990, η εταιρεία διέθετε στην Ταϊλάνδη το Tourmaster, που βασιζόταν σε μοντέλο της Isuzu.

Για το νέο μοντέλο, παραμένει ασαφές αν η Honda θα αλλάξει μόνο τα σήματα και τη σχεδίαση του εμπρός μέρους ή αν θα επανασχεδιάσει σε μεγαλύτερο βαθμό και το εσωτερικό.

Αβέβαιη η κυκλοφορία στην Ευρώπη

Αρχικός στόχος της Honda είναι η Νοτιοανατολική Ασία, όπου τα pickup με πλαίσιο τύπου σκάλας αντιπροσωπεύουν σημαντικό μερίδιο της αγοράς οχημάτων. Το ενδεχόμενο εξαγωγών σε άλλες περιοχές εξακολουθεί να εξετάζεται.

Στην Ευρώπη, οι απαιτήσεις για τις εκπομπές ρύπων, το κόστος έγκρισης τύπου και η σχετικά χαμηλή ζήτηση θα δυσκόλευαν την κυκλοφορία του μοντέλου. Η τεχνική βάση του Mitsubishi L200 θα έδινε στη Honda ένα ισχυρό σημείο εκκίνησης, αλλά η δημιουργία μιας έκδοσης με τιμή κατάλληλη για την ευρωπαϊκή αγορά θα απαιτούσε πρόσθετες επενδύσεις.

Η απόφαση της Honda αντανακλά επίσης την αλλαγή στην προσέγγιση των Ιαπώνων κατασκευαστών αυτοκινήτων απέναντι στις συνεργασίες. Αν η Mitsubishi μπορεί να προσφέρει έτοιμη, ανταγωνιστική τεχνολογία, η Honda έχει ελάχιστους λόγους να δαπανήσει δισεκατομμύρια για να εξελίξει δικό της pickup με πλαίσιο τύπου σκάλας.