Honda plāno jaunu pikapu, bet tā tehnisko pamatu nodrošinās Mitsubishi
Honda gatavojas ienākt pikapu ar atsevišķu rāmi tirgū, taču tā vietā, lai izstrādātu savu modeli, uzņēmums plāno izmantot Mitsubishi Triton — darba automobili, kas Eiropā pazīstams kā L200. Jaunais Honda modelis pārdošanā varētu nonākt 2028. gadā, un tā galvenais mērķtirgus būtu Dienvidaustrumāzija.
Izstrādes izmaksas Honda atstāj Mitsubishi ziņā
Kā vēsta Japānas laikraksts Yomiuri Shimbun, Honda risina sarunas ar Mitsubishi par tiesībām pārdot Triton ar savu zīmolu. Mitsubishi automobiļus ražotu savā rūpnīcā Taizemē, savukārt Honda tos pārdotu savā dīleru tīklā. Neviens no uzņēmumiem vienošanos vēl nav oficiāli apstiprinājis.
Šāda vienošanās ļautu Honda ienākt segmentā ar ļoti spēcīgu konkurenci, netērējot lielus līdzekļus platformas izstrādei. Mitsubishi savukārt varētu palielināt ražošanas apjomu Taizemes rūpnīcā un sadalīt izstrādes izmaksas uz lielāku automobiļu skaitu.
Jaunās paaudzes Nissan Navara jau izmanto to pašu tehnisko pamatu. Tādējādi Mitsubishi konstrukcija ar atsevišķu rāmi varētu kļūt par kopīgu pamatu triju Japānas autoražotāju modeļiem.
Zem motora pārsega varētu būt 150 kW dīzeļdzinējs
Pašreizējā Mitsubishi Triton dzinēju klāstā ir 2,4 litru turbodīzelis, kura jauda atkarībā no versijas ir aptuveni 110–150 kW. Jaudīgākajā versijā ar diviem turbokompresoriem griezes moments sasniedz 470 Nm.
Mitsubishi piedāvā sešpakāpju manuālo un automātisko pārnesumkārbu, kā arī aizmugures vai visu riteņu piedziņu. Dārgākajās versijās ražotājs izmanto Super Select 4WD-II sistēmu, kas ļauj izvēlēties braukšanas režīmus un ietver pazemināto pārnesumu diapazonu.
Triton būvēts uz kāpņveida rāmja, kura vērpes stingrība salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi palielināta par 60 procentiem. Priekšā tam ir neatkarīgā balstiekārta ar divām šķērssvirām, bet aizmugurē — nedalīts tilts ar lokšņu atsperēm.
Šīs īpašības dod Honda iespēju konkurēt ar Toyota Hilux, Ford Ranger un Isuzu D-Max. Pagaidām nav zināms, kādus dzinējus un piedziņas konfigurācijas Honda galu galā izvēlēsies. Tiek apsvērta arī hibrīdpiedziņas iespēja.
Honda jau iepriekš pārdevusi pikapus ar atsevišķu rāmi
Ziemeļamerikā Honda pašlaik pārdod Ridgeline, kas no tradicionālajiem pikapiem atšķiras ar nesošo virsbūvi un neatkarīgo balstiekārtu. Ridgeline galvenokārt ir orientēts uz braukšanas komfortu un ērtu lietošanu ikdienā, savukārt Triton konstrukcija ar atsevišķu rāmi ir labāk piemērota smagākiem darbiem un braukšanai sarežģītos bezceļa apstākļos.
Arī cita ražotāja pikapa pārdošana ar savu nosaukumu Honda nav nekas jauns. 20. gadsimta 90. gados uzņēmums Taizemē piedāvāja uz Isuzu modeļa bāzes veidoto Tourmaster.
Pagaidām nav skaidrs, vai jaunajam modelim Honda mainīs tikai emblēmas un priekšdaļas dizainu vai arī plašāk pārveidos salonu.
Nonākšana Eiropas tirgū ir neskaidra
Honda sākotnēji orientējas uz Dienvidaustrumāziju, kur pikapi ar atsevišķu rāmi veido ievērojamu daļu transportlīdzekļu tirgus. Iespēja eksportēt modeli uz citiem reģioniem vēl tiek apsvērta.
Eiropā modeļa laišanu tirgū apgrūtinātu emisiju prasības, homologācijas izmaksas un salīdzinoši mazais pieprasījums. Mitsubishi L200 tehniskais pamats dotu Honda labu sākumpunktu, taču versijas izveide ar Eiropas tirgum piemērotu cenu prasītu papildu ieguldījumus.
Honda lēmums atspoguļo arī Japānas autoražotāju mainīgo pieeju sadarbībai. Ja Mitsubishi var piedāvāt gatavu, konkurētspējīgu tehnoloģiju, Honda nav lielas vajadzības tērēt miljardus sava pikapa ar atsevišķu rāmi izstrādei.
