Honda planira novi pikap, ali će tehničku osnovu preuzeti od Mitsubishija
Honda se priprema za ulazak na tržište pikapova sa šasijom sa uzdužnim nosačima, ali umesto razvoja sopstvenog modela planira da koristi Mitsubishi Triton, radni pikap u Evropi poznat kao L200. Nova Honda mogla bi da se nađe u prodaji 2028. godine, pre svega u jugoistočnoj Aziji.
Honda prepušta Mitsubishiju troškove razvoja
Prema pisanju japanskog lista Yomiuri Shimbun, Honda pregovara sa Mitsubishijem o pravu da Triton prodaje pod svojom markom. Mitsubishi bi proizvodio vozila u svojoj fabrici na Tajlandu, dok bi ih Honda prodavala preko svoje dilerske mreže. Nijedna kompanija još nije zvanično potvrdila da je dogovor postignut.
Takav aranžman omogućio bi Hondi ulazak u veoma konkurentan segment bez skupog razvoja platforme. Mitsubishi bi, zauzvrat, mogao da poveća obim proizvodnje u tajlandskoj fabrici i rasporedi troškove razvoja na veći broj vozila.
Nova generacija Nissana Navare već koristi istu tehničku osnovu. Mitsubishijeva konstrukcija sa šasijom sa uzdužnim nosačima tako bi mogla da postane zajednička osnova za tri japanske automobilske marke.
Pod haubom bi mogao da se nađe dizel motor snage 150 kW
Aktuelna ponuda motora za Mitsubishi Triton obuhvata 2,4-litarski turbodizel koji, u zavisnosti od verzije, razvija približno 110 do 150 kW. Obrtni moment najjače verzije sa dva turbopunjača dostiže 470 Nm.
Mitsubishi nudi šestostepeni manuelni i automatski menjač, kao i pogon na zadnje ili na sva četiri točka. U skupljim verzijama proizvođač ugrađuje sistem Super Select 4WD-II, koji omogućava izbor režima vožnje i uključuje reduktor.
Triton je izgrađen na šasiji sa uzdužnim nosačima, čija je torziona krutost povećana za 60 odsto u odnosu na prethodnu generaciju. Napred ima nezavisno oslanjanje sa dvostrukim poprečnim ramenima, a pozadi krutu osovinu sa lisnatim oprugama.
Ove karakteristike daju Hondi priliku da konkuriše modelima Toyota Hilux, Ford Ranger i Isuzu D-Max. Još nije poznato koje će motore i konfiguracije pogona Honda na kraju izabrati. Kao mogućnost se razmatra i hibridni pogon.
Honda je i ranije prodavala pikapove sa šasijom sa uzdužnim nosačima
U Severnoj Americi Honda trenutno prodaje Ridgeline, koji se od tradicionalnih pikapova razlikuje samonosećom karoserijom i nezavisnim oslanjanjem. Ridgeline je prvenstveno usmeren na udobnost u vožnji i svakodnevnu upotrebu, dok je Tritonova konstrukcija sa šasijom sa uzdužnim nosačima pogodnija za teže poslove i zahtevnu terensku vožnju.
Za Hondu nije novost ni prodaja pikapa drugog proizvođača pod sopstvenim imenom. Tokom devedesetih godina kompanija je na Tajlandu nudila Tourmaster zasnovan na Isuzuovom modelu.
Za novi model još nije jasno da li će Honda promeniti samo oznake i izgled prednjeg dela ili će opsežnije preurediti i unutrašnjost.
Dolazak u Evropu je neizvestan
Honda je u početku usmerena na jugoistočnu Aziju, gde pikapovi sa šasijom sa uzdužnim nosačima imaju značajan udeo na tržištu vozila. Moguć izvoz u druge regione još se razmatra.
U Evropi bi zahtevi u pogledu emisija, troškovi homologacije i relativno mala potražnja otežali plasman ovog modela. Tehnička osnova Mitsubishija L200 pružila bi Hondi dobru polaznu tačku, ali bi razvoj verzije sa cenom primerenom evropskom tržištu zahtevao dodatna ulaganja.
Hondina odluka odražava i promene u pristupu saradnji među japanskim proizvođačima automobila. Ako Mitsubishi može da ponudi gotovu, konkurentnu tehnologiju, Honda nema mnogo razloga da troši milijarde na razvoj sopstvenog pikapa sa šasijom sa uzdužnim nosačima.
