Új pickupot tervez a Honda, a műszaki alapokat azonban a Mitsubishi adná
A Honda a létravázas pickupok piacára készül belépni, de saját modell fejlesztése helyett a munkára szánt Mitsubishi Tritont használná fel, amely Európában L200 néven ismert. Az új Honda 2028-ban kerülhet piacra, elsősorban Délkelet-Ázsiában.
A fejlesztési költségeket a Mitsubishi viselné
A japán Yomiuri Shimbun napilap szerint a Honda tárgyalásokat folytat a Mitsubishivel arról, hogy saját márkája alatt forgalmazhassa a Tritont. A járműveket a Mitsubishi thaiföldi üzeme gyártaná, a Honda pedig saját kereskedőhálózatán keresztül értékesítené őket. Megállapodást egyelőre egyik vállalat sem erősített meg hivatalosan.
Ez a megoldás lehetővé tenné, hogy a Honda költséges platformfejlesztés nélkül lépjen be az erős verseny jellemezte szegmensbe. A Mitsubishi eközben növelhetné thaiföldi üzemének gyártási volumenét, és a fejlesztési költségeket több jármű között oszthatná meg.
A Nissan Navara új generációja már ugyanazokat a műszaki alapokat használja. Így a Mitsubishi létravázas konstrukciója három japán autómárka közös alapjává válhat.
150 kW-os dízelmotor is kerülhet a motorháztető alá
A jelenlegi Mitsubishi Triton motorkínálatában egy 2,4 literes turbódízel szerepel, amely változattól függően mintegy 110–150 kW teljesítményt ad le. A legerősebb, két turbófeltöltős változat nyomatéka eléri a 470 Nm-t.
A Mitsubishi hatfokozatú kézi és automata sebességváltót, valamint hátsókerék- és összkerékhajtást kínál. A drágább változatokban a gyártó a Super Select 4WD-II rendszert alkalmazza, amely több hajtási üzemmód közül enged választani, és terepfokozatot is kínál.
A Triton létravázra épül, amelynek torziós merevsége 60 százalékkal nőtt az előző generációéhoz képest. Elöl független, kettős keresztlengőkaros futóművet, hátul merev tengelyt és laprugókat kapott.
Ezek a tulajdonságok lehetőséget adnak a Hondának, hogy felvegye a versenyt a Toyota Hiluxszal, a Ford Rangerrel és az Isuzu D-Maxszal. Egyelőre nem tudni, hogy a Honda végül milyen motorokat és hajtásváltozatokat választ. Hibrid hajtáslánc alkalmazása is felmerült lehetőségként.
A Honda korábban is forgalmazott létravázas pickupokat
Észak-Amerikában a Honda jelenleg a Ridgeline-t értékesíti, amelyet önhordó karosszériája és független felfüggesztése különböztet meg a hagyományos pickupoktól. A Ridgeline elsősorban az utazási kényelemre és a mindennapi használhatóságra helyezi a hangsúlyt, míg a Triton létravázas felépítése jobban alkalmas a nehezebb munkára és a komolyabb terephasználatra.
Az sem újdonság a Honda számára, hogy más gyártó pickupját saját neve alatt értékesíti. Az 1990-es években Thaiföldön az Isuzu-alapú Tourmastert kínálta.
Az új modell esetében egyelőre nem világos, hogy a Honda csak az emblémákat és az orr-rész kialakítását változtatja-e meg, vagy az utasteret is alaposabban áttervezi.
Az európai bevezetés bizonytalan
A Honda elsődleges célpiaca Délkelet-Ázsia, ahol a létravázas pickupok jelentős részesedést képviselnek a járműpiacon. A más régiókba irányuló lehetséges export még mérlegelés alatt áll.
Európában a károsanyag-kibocsátási követelmények, a típusjóváhagyás költségei és a viszonylag alacsony kereslet megnehezítenék a modell bevezetését. A Mitsubishi L200 műszaki alapjai jó kiindulópontot jelentenének a Hondának, de az európai piacnak megfelelően árazott változat kialakítása további beruházást igényelne.
A Honda döntése a japán autógyártók közötti együttműködés változó szemléletét is tükrözi. Ha a Mitsubishi kész, versenyképes technológiát tud kínálni, a Hondának kevés oka van milliárdokat költeni saját létravázas pickup fejlesztésére.
