1/35 
Az Alfa Romeo Cuorerosso visszahozza a V6-ost, és Rolls-Royce-féle ajtókkal lep meg
Az Alfa Romeo a Párizsi Autószalonon mutatta be a Cuorerosso tanulmányautót, amely négyüléses sportkupé-kialakítást, hátrafelé nyíló hátsó ajtókat és egy lehetséges 2,9 literes, V6-os hibrid hajtásláncot ötvöz. A 4,7 méteres túrakupé az olasz márka jövőbeli formanyelvét vetíti előre, és azt jelzi, hogy az Alfa Romeo még nem kész búcsút inteni a sportos belső égésű motoroknak.
Négyüléses kupé, a menetiránnyal ellentétesen nyíló ajtókkal
A Cuorerosso nem csupán egy újabb futurisztikus tanulmányautó. Az Alfa Romeo formatervezési központja azért alkotta meg, hogy megmutassa, milyenek lehetnek a márka következő generációs sportautói.
Az autó 4700 milliméter hosszú, 1980 milliméter széles és mindössze 1331 milliméter magas. A tengelytávja 2930 milliméter, a gyártó pedig 1750 kilogrammos tömeget ad meg.
Az alacsony karosszéria, a hosszú motorháztető és a hirtelen lezárt far a klasszikus olasz sportautók arányait követi. A Coda Tronca kialakítású far a történelmi Alfa Romeo-versenyautókat idézi, a légellenállási együttható pedig 0,28.
A legfeltűnőbb részlet az ajtók kialakítása. A hátsó ajtók a menetiránnyal ellentétesen nyílnak, akárcsak a Rolls-Royce Ghost esetében. Hagyományos kilincsek nincsenek: az ajtók a tetőn elhelyezett érintésérzékeny kapcsolókkal nyithatók.
Az Alfa Romeo október 11-én közzétett hivatalos tájékoztatása szerint ez a karosszériakialakítás lehetővé teszi, hogy a Cuorerosso egy négyüléses túrakupé kényelmét egy sportautó dinamikájával ötvözze.
V6-os hibrid hajtáslánc és karbonkerámia fékek
A legérdekesebb hír a lehetséges hajtásláncot érinti. Az Alfa Romeo a Cuorerosso legsportosabb konfigurációjaként egy 2,9 literes, V6-os full hibrid hajtáslánccal számol, amelyhez Q4 összkerékhajtás, nyomatékváltós automata sebességváltó és szénszálas kardántengely társulna.
A gyártó nem közölt adatokat a teljesítményről, a nyomatékról vagy a gyorsulásról. A V6-os hibrid hajtáslánc sorozatgyártását sem erősítették meg.
A futómű légrugózást alkalmaz, a lassításról pedig Brembo karbonkerámia fékek gondoskodnak. A kormányrendszerben nincs mechanikus kapcsolat a kormánykerék és a kormányzott kerekek között: az összeköttetés elektronikus.
Az Alfa Romeo jövőbeli modelljeihez többféle hajtásláncot tervez, köztük tisztán elektromos, konnektoros hibrid és hagyományos hibrid rendszereket. Ez a megközelítés nagyobb mozgásteret ad a gyártónak, hogy alkalmazkodjon az európai piac változó igényeihez.
Fizikai kezelőszervek és digitális technológia az utastérben
A Cuorerosso utasterében négy különálló sportülés kapott helyet. A műszerfal kialakítását a legendás, 1967-es Alfa Romeo 33 Stradale ihlette.
Külön figyelmet érdemel a „Cannocchiale Vivente” műszeregység. Két kör alakú műszercsoportja elektromechanikus rendszer segítségével egyetlen kompakt kijelzővé egyesülhet, csökkentve a vezető figyelmét esetleg elterelő információk mennyiségét.
A középkonzolon lévő „Magma Display” érintőképernyőt, forgókapcsolót és fizikai kezelőszerveket egyesít. Három vezetési mód áll rendelkezésre: Cruise, Sport és Quadrifoglio.
Az Alfa Romeo által választott anyagok között Poltrona Frau-bőr, újrahasznosított szénszál és a Luna Rossa vitorláscsapattal együttműködésben kifejlesztett technikai szövet szerepel. A karosszéria jellegzetes Liquid Ink Red fényezésének árnyalata a fény beesési szögétől függően mélyvörösről szinte feketére változik.
A Cuorerosso az Alfa Romeo jövőjét jelzi, de a sorozatgyártás bizonytalan
Bár a tanulmányautó arányai egy következő generációs Giulia vagy egy új GTV lehetőségét vetik fel, az Alfa Romeo hangsúlyozza, hogy a Cuorerosso nem egy konkrét sorozatgyártású modell előfutára.
Feladata a márka jövőbeli formanyelvének és technológiai irányának meghatározása. Ez elsősorban a legfeljebb 4,7 méter hosszú járművekre vonatkozik, amelyek között a jövőben sportos Quadrifoglio-változatok is lehetnek.
Az európai piac szempontjából jelentős, hogy az Alfa Romeo többféle hajtásláncot kíván megtartani. A BMW M3-mal és a Mercedes-AMG sportmodelljeivel való versenyhez az olasz gyártónak a feltűnő megjelenésnél többre van szüksége. Meggyőző teljesítményre és olyan technológiára is, amelyet a vezetők szívesen használnak.
A Cuorerosso legalább egy dolgot bizonyít: az Alfa Romeo formatervezői nem vesztették el a képességüket arra, hogy a járókelőket megállító autót alkossanak. Most a mérnökökön a sor, hogy megmutassák, ebből a merészségből mennyi jut el valóban az utakra.
