Alfa Romeo Cuorerosso, V6'yı geri getiriyor ve Rolls-Royce tarzı kapılarıyla şaşırtıyor

Arkadan menteşeli kapılara sahip dört koltuklu bir kupe

Cuorerosso, geleceğe dönük sıradan bir konsept otomobilden ibaret değil. Alfa Romeo'nun tasarım merkezi, bu otomobili markanın gelecek nesil spor otomobillerinin nasıl görünebileceğini göstermek için geliştirdi.

Otomobil 4700 milimetre uzunluğunda, 1980 milimetre genişliğinde ve yalnızca 1331 milimetre yüksekliğinde. Aks mesafesi 2930 milimetre; üreticinin açıkladığı ağırlık ise 1750 kilogram.

Alçak gövde, uzun motor kaputu ve keskin biçimde sonlanan arka bölüm, klasik İtalyan spor otomobillerinin oranlarını izliyor. Coda Tronca adı verilen arka tasarım, tarihi Alfa Romeo yarış otomobillerini hatırlatıyor. Hava direnci katsayısı ise 0,28.

En çok dikkat çeken özellik kapılar. Rolls-Royce Ghost'ta olduğu gibi arka kapılar, sürüş yönünün tersine açılıyor. Geleneksel kapı kolları bulunmuyor; kapılar bunun yerine tavandaki dokunmatik düğmelerle açılıyor.

Alfa Romeo'nun 11 Ekim'de yayımladığı resmî bilgilere göre bu gövde düzeni, Cuorerosso'nun dört koltuklu bir grand tourer'ın konforunu bir spor otomobilin dinamikleriyle birleştirmesini sağlıyor.

V6 hibrit güç ünitesi ve karbon-seramik frenler

En ilgi çekici gelişme, olası güç ünitesiyle ilgili. Alfa Romeo, Cuorerosso'nun en sportif seçeneği için 2,9 litrelik V6 tam hibrit bir güç ünitesi öngörüyor. Bu düzen, içten yanmalı motoru Q4 dört tekerlekten çekiş sistemi, tork konvertörlü otomatik şanzıman ve karbon fiber şaftla bir araya getiriyor.

Üretici güç, tork veya hızlanma verilerini açıklamadı. V6 hibrit güç ünitesinin seri üretimde kullanılacağı da doğrulanmış değil.

Şaside havalı süspansiyon kullanılırken frenlemeyi Brembo karbon-seramik frenler üstleniyor. Direksiyon sisteminde, direksiyon simidi ile yönlendirilen tekerlekler arasında mekanik bir bağlantı yerine elektronik bağlantı kullanılıyor.

Alfa Romeo, gelecekteki modelleri için tamamen elektrikli, şarj edilebilir hibrit ve geleneksel hibrit sistemler dâhil çeşitli güç ünitesi seçenekleri planlıyor. Bu yaklaşım, üreticiye Avrupa pazarının değişen taleplerine uyum sağlamak için daha fazla esneklik sunuyor.

Kabinde fiziksel kumandalar ve dijital teknoloji bir arada

Cuorerosso'nun kabininde dört ayrı spor koltuk bulunuyor. Ön konsolun tasarımı, efsanevi 1967 Alfa Romeo 33 Stradale'den ilham alıyor.

“Cannocchiale Vivente” gösterge paneli özellikle dikkat çekiyor. İki yuvarlak gösterge grubu, elektromekanik bir sistemle tek ve kompakt bir ekranda birleşebiliyor; böylece sürücünün dikkatini dağıtabilecek bilgiler azaltılıyor.

Orta konsoldaki “Magma Display”, dokunmatik ekranı, döner kumandayı ve fiziksel kumandaları bir araya getiriyor. Cruise, Sport ve Quadrifoglio olmak üzere üç sürüş modu bulunuyor.

Alfa Romeo'nun tercih ettiği malzemeler arasında Poltrona Frau derisi, geri dönüştürülmüş karbon fiber ve Luna Rossa yelken takımıyla iş birliği içinde geliştirilen teknik bir kumaş yer alıyor. Gövdenin kendine özgü Liquid Ink Red boyasının tonu, ışığın geliş açısına bağlı olarak koyu kırmızıdan neredeyse siyaha kadar değişiyor.

Cuorerosso, Alfa Romeo'nun geleceğine işaret ediyor ancak üretimi belirsiz

Konseptin oranları yeni nesil bir Giulia veya yeni bir GTV olasılığını akla getirse de Alfa Romeo, Cuorerosso'nun belirli bir seri üretim modelinin ön gösterimi olmadığını vurguluyor.

Konseptin rolü, markanın gelecekteki tasarım dilini ve teknolojik yönünü belirlemek. Bu, öncelikle uzunluğu 4,7 metreye kadar olan ve gelecekte sportif Quadrifoglio versiyonları da sunulabilecek araçları ilgilendiriyor.

Alfa Romeo'nun farklı güç ünitesi seçeneklerini koruma kararı, Avrupa pazarı açısından önem taşıyor. İtalyan üreticinin BMW M3 ve Mercedes-AMG spor modelleriyle rekabet edebilmesi için çarpıcı bir görünümden fazlasına ihtiyacı var. İkna edici performans ve sürücülerin kullanmaktan keyif aldığı teknoloji de gerekiyor.

Cuorerosso en azından bir şeyi kanıtlıyor: Alfa Romeo tasarımcıları, yoldan geçenleri durup baktıran bir otomobil yaratma becerilerini kaybetmemiş. Şimdi mühendislerin, bu cesur yaklaşımın ne kadarının gerçekten yollara çıkacağını göstermesi gerekiyor.