Alfa Romeo Cuorerosso toob tagasi V6 mootori ja üllatab Rolls-Royce'i stiilis ustega

Neljakohaline kupee, mille tagauksed avanevad tagurpidi

Cuorerosso pole lihtsalt järjekordne futuristlik ideeauto. Alfa Romeo disainikeskus kujundas selle näitamaks, millised võiksid välja näha margi järgmise põlvkonna sportautod.

Auto pikkus ulatub 4700 millimeetrini, laius 1980 ja kõrgus vaid 1331 millimeetrini. Teljevahe mõõdab 2930 millimeetrit ning kaaluks märgib tootja 1750 kilogrammi.

Madal kere, pikk kapott ja järsult lõppev tagaosa järgivad klassikaliste Itaalia sportautode proportsioone. Tagaosa Coda Tronca kujundus meenutab ajaloolisi Alfa Romeo võidusõiduautosid, õhutakistustegur on 0,28.

Kõige pilkupüüdvam lahendus peitub ustes. Tagumised uksed avanevad sõidusuunale vastupidiselt nagu Rolls-Royce Ghostil. Traditsioonilised ukselingid puuduvad, nende asemel avavad uksi katusele paigutatud puutetundlikud lülitid.

Alfa Romeo 11. oktoobril avaldatud ametliku teabe järgi ühendab Cuorerosso sellise kereehitusega neljakohalise grand tourer'i mugavuse ja sportauto dünaamika.

V6 hübriidmootor ja süsinikkeraamilised pidurid

Kõige huvitavam uudis peitub võimalikus jõuallikas. Alfa Romeo näeb Cuorerosso sportlikuima tehnilise lahendusena ette 2,9-liitrise V6 täishübriidi, mis ühendaks sisepõlemismootori Q4 nelikveo, hüdrotrafoga automaatkäigukasti ja süsinikkiust kardaanvõlliga.

Tootja pole avaldanud mootori võimsust, pöördemomenti ega kiirendusnäitajaid. Samuti pole V6 hübriidjõuallikas veel kinnitatud seeriatootmisse jõudva lahendusena.

Veermik kasutab õhkvedrustust ning pidurdamise eest hoolitsevad Brembo süsinikkeraamilised pidurid. Roolisüsteem loob mehaanilise ühenduse asemel rataste ja rooli vahel elektroonilise juhtühenduse.

Alfa Romeo kavandab oma tulevastele mudelitele mitut jõuallikat, sealhulgas täiselektrilisi, pistikhübriidseid ja tavahübriidseid lahendusi. Selline lähenemine jätab tootjale rohkem valikuvabadust Euroopa turu muutuvate nõudmistega kohanemiseks.

Salongis kohtuvad mehaanilised juhtnupud ja digitaalne tehnoloogia

Cuorerosso salongis paikneb neli eraldi sportistet. Armatuurlaua kujundus ammutab inspiratsiooni legendaarsest 1967. aasta Alfa Romeo 33 Stradalest.

Erilist tähelepanu väärib „Cannocchiale Vivente” näidikupaneel. Selle kaks ümmargust näidikuplokki võivad elektromehaanilise süsteemi abil ühineda üheks kompaktseks näidikuks, vähendamaks juhi tähelepanu hajutavat teavet.

Keskkonsooli „Magma Display” ühendab puuteekraani, pöördlüliti ja füüsilised juhtnupud. Sõidurežiime on kolm: Cruise, Sport ja Quadrifoglio.

Materjalivalikus kasutab Alfa Romeo Poltrona Frau nahka, taastöödeldud süsinikkiudu ja Luna Rossa purjetamismeeskonnaga koostöös arendatud tehnilist kangast. Kere eriline Liquid Ink Red värv muudab valguse langemisnurgast sõltuvalt oma tooni sügavpunasest peaaegu mustani.

Cuorerosso näitab Alfa Romeo tulevikku, kuid seeriatootmine pole kindel

Kuigi ideeauto meenutab proportsioonidelt võimalikku järgmise põlvkonna Giuliat või uut GTV-d, rõhutab Alfa Romeo, et Cuorerosso pole konkreetse seeriamudeli eelvaade.

Selle ülesanne on määrata margi tulevane disainikeel ja tehnoloogiline suund. Eelkõige puudutab see kuni 4,7 meetri pikkusi sõidukeid, mille seas võiksid tulevikus leiduda ka Quadrifoglio sportversioonid.

Euroopa turu seisukohalt on oluline Alfa Romeo otsus säilitada erinevad jõuallikad. BMW M3 ja Mercedes-AMG sportmudelitega konkureerimiseks vajab Itaalia tootja enamat kui efektset välimust. Tarvis läheb ka veenvat jõudlust ja juhi jaoks nauditavat tehnikat.

Cuorerosso tõestab vähemalt üht: Alfa Romeo disainerid pole kaotanud oskust luua autot, mis paneb mööduja peatuma. Nüüd tuleb inseneridel näidata, kui suur osa sellest julgusest jõuab päriselt tänavale.