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L’Alfa Romeo Cuorerosso remet le V6 à l’honneur et surprend avec des portes façon Rolls-Royce
Alfa Romeo a dévoilé le concept Cuorerosso au Mondial de l’automobile de Paris. Ce coupé sportif à quatre places associe des portes arrière à ouverture inversée à la possibilité d’une motorisation hybride V6 de 2,9 litres. Longue de 4,7 mètres, cette grande routière annonce les futures orientations stylistiques de la marque italienne et montre qu’Alfa Romeo n’est pas encore prête à faire ses adieux aux moteurs thermiques sportifs.
Un coupé quatre places aux portes arrière à ouverture inversée
La Cuorerosso n’est pas un énième concept-car futuriste. Le centre de design d’Alfa Romeo l’a conçue pour montrer à quoi pourrait ressembler la prochaine génération de voitures de sport de la marque.
La voiture mesure 4 700 millimètres de long, 1 980 millimètres de large et seulement 1 331 millimètres de haut. Son empattement est de 2 930 millimètres, tandis que le constructeur annonce un poids de 1 750 kilogrammes.
La carrosserie basse, le long capot et l’arrière tronqué reprennent les proportions des voitures de sport italiennes classiques. Le dessin de la poupe « Coda Tronca » évoque les anciennes Alfa Romeo de course, et le coefficient de traînée est de 0,28.
Les portes constituent l’élément le plus frappant. Les portes arrière s’ouvrent dans le sens inverse de la marche, comme sur la Rolls-Royce Ghost. Il n’y a pas de poignées de porte classiques : des commandes tactiles placées sur le toit permettent d’ouvrir les portes.
Selon les informations officielles publiées par Alfa Romeo le 11 octobre, cette architecture permet à la Cuorerosso d’associer le confort d’une grande routière à quatre places à la dynamique d’une voiture de sport.
Un V6 hybride et des freins en carbone-céramique
La principale nouveauté concerne la motorisation envisagée. Alfa Romeo envisage un V6 hybride intégral de 2,9 litres pour la version la plus sportive de la Cuorerosso, associé à la transmission intégrale Q4, à une boîte automatique à convertisseur de couple et à un arbre de transmission en fibre de carbone.
Le constructeur n’a communiqué aucun chiffre de puissance, de couple ou d’accélération. La mise en production du V6 hybride n’a pas non plus été confirmée.
Le châssis reçoit une suspension pneumatique, tandis que le freinage est assuré par des freins Brembo en carbone-céramique. La direction repose sur une liaison électronique entre le volant et les roues directrices, plutôt que sur une liaison mécanique.
Alfa Romeo prévoit plusieurs types de motorisations pour ses futurs modèles, notamment des systèmes entièrement électriques, hybrides rechargeables et hybrides classiques. Cette approche donne au constructeur davantage de souplesse pour s’adapter à l’évolution des attentes du marché européen.
Des commandes physiques et des technologies numériques dans l’habitacle
L’habitacle de la Cuorerosso compte quatre sièges sport individuels. Le dessin de la planche de bord s’inspire de la légendaire Alfa Romeo 33 Stradale de 1967.
Le tableau de bord « Cannocchiale Vivente » mérite une attention particulière. Ses deux cadrans circulaires peuvent fusionner en un seul affichage compact grâce à un système électromécanique, ce qui réduit les informations susceptibles de distraire le conducteur.
La console centrale « Magma Display » associe un écran tactile, une commande rotative et des commandes physiques. Trois modes de conduite sont proposés : Cruise, Sport et Quadrifoglio.
Parmi les matériaux choisis par Alfa Romeo figurent le cuir Poltrona Frau, la fibre de carbone recyclée et un tissu technique développé en collaboration avec l’équipe de voile Luna Rossa. La teinte distinctive Liquid Ink Red de la carrosserie passe du rouge profond au presque noir selon l’angle de la lumière.
La Cuorerosso esquisse l’avenir d’Alfa Romeo, mais sa production reste incertaine
Si les proportions du concept évoquent une possible Giulia de nouvelle génération ou une nouvelle GTV, Alfa Romeo souligne que la Cuorerosso ne préfigure aucun modèle de série précis.
Son rôle est de définir le futur langage stylistique et les orientations technologiques de la marque. Cela concerne principalement les véhicules mesurant jusqu’à 4,7 mètres de long, parmi lesquels pourraient figurer à l’avenir des versions sportives Quadrifoglio.
Pour le marché européen, la décision d’Alfa Romeo de conserver plusieurs options de motorisation est importante. Pour rivaliser avec la BMW M3 et les modèles sportifs Mercedes-AMG, le constructeur italien ne peut pas se contenter d’une silhouette spectaculaire. Il lui faut aussi des performances convaincantes et des technologies agréables à utiliser pour les conducteurs.
La Cuorerosso prouve au moins une chose : les designers d’Alfa Romeo n’ont rien perdu de leur capacité à créer une voiture qui arrête les passants. Reste maintenant aux ingénieurs à montrer quelle part de cette audace se retrouvera réellement sur la route.
